Automata sebességváltó - Tippek
Automata sebességváltó
A leggyakoribb típus a gépkocsi automata sebességváltó lett vízgépészeti átvitel. Mivel a széles körű terjesztése külföldön az úgynevezett „automata sebességváltó”. Az automata sebességváltó tartalmaz egy hidrodinamikus transzformátort, fogaskerekek és az automatikus sebességváltó rendszer. Amikor a mechanikus átviteli teljesítmény áramlást a motor a jármű kerekei keresztül fogaskerekek, azaz keresztül egy merev mechanikai kapcsolat. Amikor a hidromechanikai átvitele a hálózati fluxus is keresztül hidrodinamikus transzformátor járókerekek, amelyek össze vannak kötve egymással keresztül egy folyékony. Ez csökkenti a dinamikus terhelés vyzyvaeye mind torziós rezgések érkező motor, és az egyenetlen fejlődés fogaskerekek. Ez lágyítja és dinamikus hatások az út egyenetlenségeit is. Hidrodinamikai transzformátor sajátosságai miatt a jellemzői változások (transzformáció) a motor nyomatéka. Ezért a sebességfokozatok száma a mechanikus részét hidromechanikus átviteli kevesebb, mint a fogaskerekek száma kézi sebességváltók - fogaskerekek 5-6 helyett 13-16 nehéz közúti szerelvények és egy vagy két kisebb átviteli autók. Sebességváltó az automata sebességváltó, megszakítás nélkül elvégzett teljesítmény áramlás, a motor fordulatszámát váltással zökkenőmentesen. Ezek a tulajdonságok az automata sebességváltó ad az autó számos értékes előnyöket.
Az alábbiakban röviden beszámolt az előnyeit 10 autó automata sebességváltóval, és bemutatja két tulajdonsággal: fennáll a fokozott üzemanyag-költségek és a magas költségek hidro-mechanikus sebességváltó, mint a mechanikus fogaskerekek. Ezek a funkciók gyakran tekintik hiányosságok hydromechanikai átvitel, de a közelebbi vizsgálat kiderül, hogy nem olyan.
Amikor egy autó manuális váltóval gyorsítja a további mozgás, a vezető következetesen használja az összes vagy majdnem az összes átviteli sebességváltó. Munka minden egyes átviteli kíséri változás motor fordulatszámát alacsony maximális ha teljes, általában az üzemanyag-ellátást. Miután elérte a maximális értéket a motor fordulatszáma erősen csökken megismételni ugyanazt a ciklust a következő adást. Ilyen motor működése sok mérgező anyagot bocsátanak ki a légkörbe. Ha az automatikus környezeti teljesítmény javult számának csökkentésével az átviteli kapcsolók (kevesebb adások), valamint amiatt, hogy a zökkenőmentes váltás a motor fordulatszám mellett ezek kapcsolás. A szakirodalom megemlíti az esetekben, amikor járművek kézi sebességváltók nem sikerült eladni, mert nem illik össze a környezetvédelmi követelményeknek, és sikerült eladni, miután a követelményeknek való megfelelést, telepítése révén hidro-mechanikus sebességváltók autók.
2. VEZETÉS mentesség
Az a járművet mozgató kézi sebességváltó folyamatosan használják 4. kontroll: gázpedál, fékpedál, tengelykapcsoló-pedál, a sebességváltó kart. A mozgás az autó hydromechanikai továbbítását folyamatosan irányító 2 test használt: gázpedál és a fékpedál. Mivel az automata sebességváltó nincs szükség egy tengelykapcsoló-pedál és a sebességváltó kart. A hidromechanikai átvitel, azonban van egy másik irányító szerv - a sebességváltó, de ellentétben a kapcsolási mechanizmus mechanikai áttétellel, nem használják az egyes sebességváltást. Inkább nevezhető szavazói mód. Között módok: parkolás; semleges; reverz; több vezetési módok, amelyek mindegyike lehet használni egy speciális kombinációját átviteli vagy, hogy folyamatosan egy fogaskerék van kapcsolva. forgalmi szokások változása ritkán.
3. KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG
A csökkentés ellenőrzések lehetővé teszi a vezető a szövődmény a forgalmi helyzetet és nem zavarja a manipuláció vezérlők és a figyelmet, hogy a helyzet az úton. A sebesség reakció a vezető egy kihívásokkal teli környezetben hozzájárul az a tény, hogy az alkalmazása hidrodinamikai továbbításának kezelőelem csak kettő, és minden, akkor „a lábam”, ami nem kell valahol mozogni vagy valami kapcsolva.
Eltolódása hydromechanikai átviteli előfordulhat megszakítás nélkül a hatalom áramlását. Emiatt, az utasok és a sofőr nem érzi lökés és rándulások, amely elkerülhetetlenül kíséri sebességváltások a manuális sebességváltóval és függ a készség a vezető. Ha automatikus sebességváltás nincs ilyen függőség, a mozgás történik, mintha egy folyamatosan változó áttételű, és sokkal kényelmesebb.
5. MOZGALOM alacsony fordulatszám
Bizonyos esetekben fontos autó képes mozogni alacsony sebességnél - például a „forgalmi dugók” az utakon. Mivel a hidrodinamikus nyomatékváltó, nincs merev kapcsolat a gépjármű kerekei. Ez lehetővé teszi, hogy bármilyen fordul a motor tengelyének még állva továbbítása tekintetében a jármű álló helyzetben van. Amely a kis motor fordulatszáma, a jármű mozgását lehet elérni tetszőlegesen alacsony sebességnél, félelem nélkül a motor flameout.
6. PROHODOMOST CAR
Hidraulikus-továbbítás megenged rugalmasan alkalmazkodjon a jármű sebessége és az értéket alkalmazzuk a jármű kerekei nyomaték működik csak a gázpedált. Ez jelentősen javítja a permeabilitás az autó. Sokkal könnyebben nehogy a jármű kerekei a csúszós, jeges utak, megakadályozza a talaj zavar vezetés közben laza talajon. Megkönnyítette a mozgás és más nehéz közlekedési viszonyok.
7. KVALIFIKÁCIÓ DRIVER
Jelentős egyszerűsítése vezetés csökkenti a követelményeket a járművezetők képzése. Amikor megtanulod vezetés a kézi sebességváltó, a legnagyobb nehézséget a készségek elsajátítását a sebességváltást, amely megköveteli a kombináció cutoffs összekapcsoláséra az átviteli sebességváltó karok és elengedi a tengelykapcsoló-pedál együtt a mozgás a tüzelőanyag pedált. Amikor hydromechanikai továbbítás ilyen készségszükségletek sem váltani automatikusan történik. Ez nagyban megkönnyíti a tanulást a jármű működéséhez és annak működését, csökkenti a szükséges járművezető-képzés.
8. vezető fáradtság
Mennyiségileg értékelik olyan komplex fiziológiai tényezők, mint a fáradtság, rendkívül nehéz, annál is inkább, mivel ugyanaz a külső hatások különböző emberek másként viselkednek. Fiziológiai értékelés befolyásolhatja tervezési jellemzői autók, amelyek nem tartoznak a vizsgált tényezők. Ezért a legmegbízhatóbb, azt megbecsülni, amelyek a járművezetők a érzések és benyomások dolgozik autók az alapul szolgáló értékelési egység. Például, akkor busszal - a járművezetők munkakörülményeit a legsúlyosabb. A buszmegállók számos megáll és a közlekedési lámpák, majd szétszórt után megáll. Annak érdekében, hogy egy ilyen mozgalom mód buszsofőr kézi sebességváltó teszi sebességváltás néhány ezer, szorította a kuplung minden bekapcsoláskor. ZIL röviddel a termelés befejezését a buszok és épített egy kis tétel buszok hydromechanikai továbbítása a design. Ezek a buszok futottak teszteket busz parkok különböző városokban, amely utasokat a menetrend szerinti útvonalon. Fut ezek a buszok több tízezer kilométert. Voltak esetek, amikor, hogy bizonyos körülmények között a vezetők kellett dolgozni két egymást követő műszakban. Drivers megjegyezte, hogy a két műszakban egy sorban a buszon hydromechanikai átvitel, ők fáradt ugyanaz, mint egy műszakos üzemeltetés a buszon egy kézi váltóval. Ilyen hatása hidromechanikus továbbítása vezető fáradtság.
9. LIFE járműegységeken
Automatikus jótékony hatással van a tartósság, a motor és más egységek az autó. Ebben a témában, számos publikáció, de a legjobb, ha hivatkozhat saját adatokat hazánkban útjainkon. Laboratóriumi hidraulikus ZIL sikerült mennyiségi értékelést alkalmazzák tehergépkocsik ZIL, lebonyolítása, hosszú távú vizsgálatok hydromechanikai átviteli cég Allison (USA) teherautók ZIL-130 B1 és számos egyéb ZIL. A vizsgálatok összehasonlító. Úgy tartott kb 12 éve. Egyidejűleg tesztelt traktor 2 Zil-130 B1 - egy hidromechanikus átviteli, a másik egy standard kézi sebességváltó. A járművek hydromechanikai továbbítására elővásárlási a hidrodinamikai átviteli jött át 800 ezer km, a második -. Through 870.000. Km. Ez nem érte el a korlátozó feltétel vízgépészeti átvitel. Miután kisebb javítások, alkalmas volt a további használatra.
Során összehasonlító vizsgálatokat 870 km futásteljesítmény az autó hydromechanikai átviteli következő javításokat végeztük el:
2 helyébe az alváz;
4 helyettesítjük a motor;
tartott 8 aktuális motor javítás.
A jármű manuális sebességváltóval szerelt, ugyanakkor:
2 helyébe az alváz;
4 helyettesítjük a motor;
tartott 9 aktuális motor javítás;
helyébe 13 tengelykapcsoló-tárcsa;
4 helyébe a sebességváltó;
4. végzett rendszeres javítások hajtóművek.
Látható, hogy a hidro-mechanikus sebességváltó egy adott autó hagyjuk megtakarítás 4 váltó, kuplung lemezek 13. és a költségek javítási 4 hajtómű és a motor javításra.
Hozzá kell tenni, hogy a tesztek nem a közelében a növény, amely vigyázni rájuk, és valami azt súgja, és Ulyanovsk, ahol az első néhány hónapos megfigyelést a növény dolgozók nem jelenne meg évek óta, és működése volt a leggyakoribb (beleértve kirándulásokat a szűz földek, és így tovább. d.). Alkalmazás hydromechanikai átviteli növeli a tartósságot és más, mint a szállítási és gépjármű alkatrészek. VKEIavtobusproma kutatás megállapította, hogy a használata hydromechanikai átvitel csökkenti a rezgés a test a busz, ami miatt növeli a tartósságot.
10. átlagsebesség
Amikor sebességváltások a manuális sebességváltóval idején kapcsolási elkerülhetetlenül megszakad az áramlás a tápfeszültséget a hajtott kerekek a jármű. Van némi csökkenést a jármű sebességét. Ez a sebesség csökkenés nagyobb, annál nehezebb útviszonyok sebességváltó - amikor a romló „előregörgetést” az autó. Elvesztése miatt a sebességet, amikor a sebességváltások csökken, és az átlagos jármű sebessége nagyban meghatározza a teljesítményt. Az automata sebességváltó hatalom nem szakítja során az automata sebességváltó. Veszteség mértéke, ezért az átlagos sebessége ezen nem fordul elő. A vezető az összehasonlító vizsgálatok vonatokon ZĪLE Zil-130 tapasztaltuk, hogy vezetés közben autópályán alföldi közegben egyaránt vonatsebességek gyakorlatilag azonosak voltak. Menet közben a városban, egy dombos úton, és hegyi utakon az átlagsebesség a jármű hydromechanikai továbbítási 3.5. 11% -kal magasabb (a nagyobb, annál nehezebb útviszonyok).
11. Az üzemanyag-fogyasztás (első jellemző)
Van egy olyan felfogás, hogy az autók hydromechanikai átviteli többet fogyasztanak, mint a gépkocsik kézi sebességváltóval. Néha ez így van, és néha nem - minden esetben meg kell foglalkozni konkrétan a meglévő tapasztalatokra. Amikor a hosszú távú tesztelése hydromechanikai átviteli cég Allison, amely a fenti, az üzemanyag áramlását a hidromechanikai továbbítása az autó ugyanaz volt, mint egy autó kézi váltóval. Az összehasonlító vizsgálatok teherautók Zil a Simferopolskiy autópálya járművek hydromechanikai adások felé járművek kézi sebességváltóval van az üzemanyag-megtakarítás mintegy 3% -os, és a tesztek ugyanazt az autót, hogy kevésbé terhelt Kashirskom autópálya járművek hydromechanikai átviteli kiégett fűtőelemek 2% -kal magasabb. Ez ismét arra utal, hogy az üzemanyag-fogyasztás hydromechanikai átvitel hatékonyabb nehéz vezetési körülmények között. Apropó fogyasztás, meg kell szem előtt tartani, hogy az üzemanyag ára a gépjármű-üzemeltetés 14-18% -át a működési költségeket. Ha feltételezzük, költségtúllépéseit üzemanyag 3% -kal, az összes többi tényező, ez növelné a teljes működési költségét 0,42-0,54%. Ez a növekedés a többszörös átfedést költségeinek csökkentése a javítási és karbantartási átviteli egységek és más egységek, nem is beszélve nehéz figyelembe venni, de természetesen érezhető hatása a környezeti teljesítmény javítása és javítja a közlekedés biztonságát. Az üzemanyag-fogyasztás minden olyan járművet függ a vezető képesítést. Amerikai kutatók megbízásából az amerikai hadsereg végzett speciális vizsgálatot, hogy értékelje gépjármű-vezetői képesítési hatással van az üzemanyag-fogyasztás különféle típusú személygépkocsi adások. Az ügyfél akarta tudni, milyen hatást gyakorol az üzemanyag-fogyasztásra, hogy katonai értelemben a kormány mögött ül katonák különböző vezető képesítést. Referenciaként vállalta az üzemanyag-fogyasztás kapunk magasan képzett vezető. Kiderült, hogy egy autó automata sebességváltóval üzemanyag-fogyasztás a vezető alacsony képzettségű majdnem ugyanaz, mint a magasan képzett vezető, és a vezető az alacsony képzettséget kifogyott az üzemanyag jóval több, ha a mechanikus sebességváltó. Ez arra utal, hogy sok esetben a hidro-mechanikus sebességváltó a lehető leghamarabb beszélni az egyenlő üzemanyagköltségek vagy akár a gazdaság, nem a túlköltekezés.
12. ÉRTÉK (második funkció)
Automatikus költség össze kell hasonlítani a megadott érték, amelynek a helyébe lép - a sebességváltó, tengelykapcsoló, kuplung emlékeztető és a sebességváltó rendszer. Ebben az esetben azonban a hidrodinamikai továbbítás mechanikus. Ez önmagában semmi mondta. A legjobb minőség pénzbe kerül. Össze kell hasonlítani a végeredményt. A fenti konkrét példában a járműszerelvényt ZIL-130 B1 többletköltségét fölött a költségek egy hydromechanikai sebességváltó kézi sebességváltó össze kell hasonlítani a teljes költség 4 sebességváltó, 13 éves kuplung, 4-javítás hajtóművek és az 1. motor javítás. Itt meg kell hozzá a költségek leállás okozta ezeket a pótlásokat és javításokat. Nyilvánvaló, hogy ezek a költségek és hátrányok messze meghaladják a különbség a költségek összehasonlítható egységek.
Tekintettel a fenti, azt lehet mondani, hogy a hidro-mechanikus sebességváltó számos előnyt járművek minden osztályban. Legélesebben, ezek az előnyök az autók, amelyre a vízgépészeti átviteli legelterjedtebb. Ami a személygépkocsik, a fent felsorolt ellátások az, hogy könnyű irányítás, amely lehetővé teszi: megkönnyíti és felgyorsítja a képzést a jármű működéséhez; vezetési elérhetővé vált az emberek számára, akiknek azt korábban nehéz, beleértve a nők minden korosztály és a fogyatékkal élők; fokozott rugózási komfort: kevésbé fárad a vezetéstől és utazni benne. Jelentős előnye is növekszik a megbízhatóság és a tartósság az egységek az autó.