Automata kapuk, kaput és automatikus akadályok meghajtó szárnyaskapu -
A legfontosabb kiválasztási kritériumait meghajtó:
- képesség fejlesztése meghajtó nyomaték hogy leküzdje a szél terhelés
- kopásállóság
- vezetni képes működni kiválasztott éghajlati feltételekkel
Válogatás a hajtások ipari (vagy állami) használatát.
Miért nem teszik erőteljes hajtások a világon?
Kiderült, hogy mind Európában, mind Amerikában, igen, még a korábbi balti államok csak a törvény által számára szigorúan tilos a kapu felett 1-1,5 méter. Fent - kérjük, de egy szexi vagy hálós elemekkel. Ezért erőteljes hajtások képesek leküzdeni a szél terhelés (azaz ez a választás a főhajtás), csak nem kell. És Oroszországban, mint általában, a kapu, mint egy erőd, és nem a les, vagy átmászni őket.
- „Ajtó tudja nyitni a fedelet olyan széles - a mérő annyi súlyt - a kilogramm.”
De mi van mögötte ez a kifejezés? De csak, hogy a meghajtó képes legyőzni a tehetetlenségi nyomatéka a levél. És semmi több. Itt semmi nem derül, hogy hány ciklust képes arra, hogy a meghajtó akár a teljes romlását. És mégis semmi több mondják, hogy a meghajtó nem tudja nyitni ezt a nyelvet csak akkor, ha nem fúj a szél (vagy ha a szárnyak teljesen transzparens a szél).
Ctvorki 5 m magas és 2,5 m széles, két működtető minden egyes levelén. A kapu szinte nyitva. Mindössze három hónappal beszélgettek szél szárny, és vágja a fát. Valamint - a mindhárom kapuk.
- „Működtető erő 8000 N (azaz 800 kg)” (az ilyen kifejezések megegyeznek a lineáris hajtások, egymástól függetlenül - ezek elektromechanikus vagy hidraulikus).
Mi ez az erő? És ha megadjuk, hogy a másik meghajtó erő 3000 N, akkor 2,5-szer kisebb megnyílik szárny?
És itt-ott. Csak az első meghajtó sokkal gyorsabb elhasználódás fészer (hurok) levél, mert ez az erő van alkalmazva a redők. És az erőfeszítés, hogy nyitó szárny, hogy alkalmazzák merőleges a levél, tízszer kevesebb. És abban a pillanatban erők, legalább két különböző meghajtó ugyanaz. A legerősebb import hajtásigény nem haladja meg a 400 NHM (40 KGHM).
Kiszámítja a forgatónyomaték az egyes lineáris működtető lehet a tankönyv fizika (azaz az erő, van egy meghajtó hosszát a távolság a hosszanti hajtás tengely panel kapu A számítja ki, hogy erőre van szükség, hogy tartja a levél széle, tartsa -. Nem nagy dolog) .
Miért nem jelzi az időt az egyes hajtóerő útlevelüket? Igen, csak félrevezetik az agyadat ...
Tegyük fel, hogy egy meghajtó nyitja a fedelet 2 méter széles. A hajtás leállításához, nyomja a szélén a levél erővel (40 KGHM. 2 M) 20 kg. A vonóerő mentén a levél ekkor 800 kg.
Most képzeljük el, hogy a szél kitolja a szárny mintha széléhez csatlakoztatható a levél nem 20, és 60 kg (a továbbiakban, a számítást a szél terhelés látni fogja, hogy sokkal nagyobb erőfeszítésekre van lehetőség). Az, hogy milyen erő ebben az esetben a hajtás tépi majd a fedelet a kupola? A teljesítmény a (800 x 3) 2400 kg. És maga a meghajtó tárgya lesz húzó vagy nyomó terhelés 2,4 tonna. És mi történik a hajtás.
Ezért szinte minden fotó importált zárt meghajtók rácsos kapu, azaz „átlátszó” a szél.
Előreláthatólag a kérdést: Ön egy meghajtó ebben az esetben?
Válasz: mivel nincs ilyen terhelés. Miután minden erőfeszítést
szeres mi hajt továbbítja csak merőleges szárny. És erőfeszítéseket mentén a szárnyak (szemben a lineáris hajtások, vagy a kar a rocker típus) nem létezik.
Most kiszámíthatja az erő a lehetséges szél terhelés a csappantyú 4 méter, szélessége 2 m a szél sebessége 20 m / sec. Ennél a sebességnél a szél tolja a fedelet kb erővel 20 kg négyzetméterenként, azaz az egész levél olyan erővel 160 kg.
80 kg veszi a kapu vágányok, illetve a 80 kg is csatolni kell a szélén az ajtót, hogy ne, vagy zárja be őket. Vagy lehetővé teszi azt, hogy a meghajtó, amely fejleszteni egy pont (80 kg x 2 M)
160 KGHM.
És a legerősebb olasz képes lesz fejleszteni a pillanatban csak 40kGhm (megjegyzés - a SIP-3 ms fejleszteni moment120 KGHM).
- Mintegy állóképességet.
Próbálja ki a megszokott csavaros emelők 10.000-szer emelni a gyermekek játékautó. A jack - nincs változás. Most próbálja meg ugyanezt jack, hogy szüntesse meg a jelenlegi autó. Már száz kapaszkodók látni fogja, hogy az anya kopott jack.
Egy lineáris elektromechanikus meghajtó - ugyanaz Jack, azaz a kaputábla elhelyezni bronz anya, egy acél csavaros egy elektromos motor a falhoz erősítve a kerítés. És minél több a légellenállás és a kapu súlya, annál gyorsabb kopása dió.
Akkor, persze, hogy csökkentsék a kopásállóság alkalmazni csavarral és anyával nagyobb átmérőjű. Ugyanakkor a cégek - a gyártók nem megy, mert ez felvet egy sor egyéb műszaki problémák vezetne nagy növekedést a költségek meghajtók. És a saját szándéka és célja a meghajtók is elég.
És most egy kicsit a bolygómű. Mi ez?
Stage bolygómű nagyon hasonlít a csapágyat. Csak ahelyett, golyó közötti a külső gyűrű és a belső fogazású bolygókerekek hengerelt. Hatékonyság egylépéses hivatkozás értékeltük 99%. Ezért a kopás a bolygómű (még működő kenés nélkül), és nem tud beszélni.
A bejáratnál zárt város Zarechny (részét Penza) minden út egy átjáró két szárnyas kapukhoz mi meghajtók PPV-3 ms. Az átjárón keresztül információt alkalmazottak Cesis NIKIRET (ez a legnagyobb orosz vállalat biztonsági rendszerek) halad át naponta 400 jármű (számuk fix számítógépek). Ha azt feltételezzük, hogy alapvetően megy 7-19 órán át, majd 2 percenként van a ciklus „nyitás - zárás”. Ami hiányzik a kopásállóság a mi meghajtók, és minden eleme a leggyengébb?
Tizennyolc hónappal később jött az eredmény: teljes csiszolását kefe gyűjtők villanymotorok. Nyomai a kopás a hajtóműben (ami a legdrágább része a meghajtó) nem mutatható ki.
Mi számít, és hány évig elég lesz a forrás az iparűzési? Úgy tűnik, hogy tíz évig. És akkor lehet kivenni alkatrészek és véglezáró 10 perc alatt, csak egy csavarhúzó, hogy a helyettesítés. Az ára egy komplett alkatrész mindössze 10% -a, a teljes készlet meghajtók.
- A hajtások nagy fagy
A használati kar meghajtók alapján a csigakerék, azt hiszem, és azt mondják, hogy ez nem szükséges. Olaj megvastagszik, és ennek eredményeként a meghajtó nem csak a cél, de még egy szűkítő nem görgethető. És ha helyette egy hipoid olaj az orsó, a kopás a fogaskerék növeli sokszor.
Lineáris hajtóművek kevésbé elkötelezettek az alacsony hőmérséklet, különösen, ha eltávolítani a zsírt egy pár „csavar - anya”. Ugyanakkor jelentősen nőtt a kopást. De még mindig ellenőrizni kell, hogy milyen hőmérsékleten a cég - a gyártó készített egy vezérlőszekrény. Ha a chipek vannak kialakítva, hogy hőmérsékleten működnek a mínusz 25 fok, arra számítanak, hogy ez működni fog mínusz negyven - kockázatos.
Szigorúbban fogjuk kezelni meghajtók PPV-3 ms, mint mondtuk a meghajtók és mínusz 55 fok, ami nem ér idegen cég.
- mechanika:
nincs olaj a váltó, így lassul, mert a fogaskerék nincs jelen (a második és további szakaszában az pillanatok erők igen nagy, és a részleges kenés hatása szinte észrevehetetlen). De a golyóscsapágy a motor és az első szakaszban a jelenléte nyomokban olaj jelentősen. Ezért hőmérsékleten mínusz 40 mínusz 55 fok, hasznos nyomaték a motor lehet csökkenteni, ennek eredményeként a csökkentett nyomaték a működtető (de nem több, mint 10%). Ekkor ahelyett, hogy a nyitó szárny 18 másodperc ezen a hőmérsékleten is emelkedhet akár 20-21 másodperc.
- villanyszerelő:
Minden összetevő (kivéve a három) kialakítva, hogy a hőmérsékleten működnek mínusz 55-60 fok. 2 A és 2 zseton optosimistora üzemelésre tervezett hőmérsékleten akár mínusz 40 fok. Ezen elemek vannak rögzítve fűtőtestek - „lovasok”, amely automatikusan tartalmazza mínusz 30 fokban.
A mi tényleges berendezés azt már a messzi északon Tyumen régió hőmérsékleten mínusz 52 és mínusz 53 fok.
- Ennek következtében az autó üti a Kapumeghajtó
Amikor a jármű fut át a kaputábla, amelyen állni rachazhnye hajtja a lengőkar végek egyedileg elzárja a kimeneti tengely. Sőt, ebben az esetben a kar prések a tengely végén van legalább tízszer erősebb, mint a gép tolja a fedelet.
Nézzük meg, mi történik, és amely lebontja a lineáris elektromechanikus aktuátor. Amikor egy ütközés a gép csavar (ponyva és menet valahol 45 fok) forogni kezd. De csavar van összekötve egy hajtott tengelyt egy csigakerék. A csigakerék lapozhat a hajtott tengely nem lehetséges. És ha, mint elsődleges hajtómű ne féreg, és bolygómű, szükséges lapított blokkoló (egy másik kapun nyitna magukat csak a szél).
A következmények mindkét egyértelműek: az első szakaszban jön üzemképtelen. Kivéve persze, a „fülek” drive hegyén nem sikerült megtörni korábban. Tömörítés után (vagy nyújtás) erő a működtető a több tíz-szer nagyobb, mint az az erő nyomja a fedelet kapun gép.
És mi történik a kar bolygóműves hajtás PPV-3 ms, amikor elütötte a kaputábla? Mi képviseli az az egyszerűség kedvéért, hogy mi volt az elektromágneses súrlódó tengelykapcsoló (motor tengelyének elakadt). Kapuszárnyak prések a kart, ez elfordul, a forgatás a kimenő tengely (mellesleg, átmérő 60 mm) vezetjük keresztül egy 5-sebességes bolygókerekes hajtómű a motor. A motor szabadon forog. Nincs további terhelés nem vállal a meghajtó elemeket.
Most ne feledjük, hogy miután a motor tengelyét csapdába elektromágneses csúszókuplungok, és ... ennyi, a súrlódás. És elkezd csúszni a pillanatban, több mint 200 KGHM továbbított levél gépen. És nem árt üti az autót a kapunál meghajtó nem ártalmas.
De a kérdés Találd meg a választ magának. Akkor nézze meg a „szakértők”, hogy egy kereskedő az egyik olasz társaság, aki bámult a szemébe Talmud a védett adatok, fontos kimondani a nevét és az árat a meghajtó.
Vagy a nyomában a legnagyobb orosz vállalat biztonsági rendszerek (FSUE SSPA „Csűrőkormány” és a CJSC „Cesis NIKIRET”), akik megvásárolják a telepítés Oroszországban és a FÁK csak hajtja a termelés.