Típusú száraz teherhajók

Class száraz teherhajók közé teherszállító hajó, általános célú és speciális hajók - szállítására egyes áruk.

Általános célú száraz teherszállító hajó van rendelve szállítására darabáru és a leggyakoribb típusú hajó.

Száraz teherszállító hajók (ömlesztettáru) tágas raktérrel, amelyek elfoglalják a legfontosabb része a test, és általában két fedélzetet (kis hajó - test egyetlen nagy - két- és három-deck). A motortérben általában egy dízelmotor üzem található, a tat és orr eltolódott egy vagy két raktérrel. Minden rakterében egy rakomány ajtó (néha kettő) zárható fém lezárások egy gépesített meghajtót. Ahogy légiáruraktárakon vagy használt daruk, emelő akár 10 tonnáig; A nehéz tehergépjárművek használt fúrótornyok kapacitása 30-200 tonna. Sok modern száraz teherhajók ellátott hűtött rakterének a romlandó áruk szállítása és mély tartályok szállításához folyékony étkezési olaj. A folyó száraz teherszállító hajó, méretüktől függetlenül, általában csak az egyik raktérben - könnyű be- és kirakodást.

A speciális száraz teherhajók, hűtőszekrényben, konténer, utánfutó bíróság, bírósági szállítás ömlesztett rakomány, fűrészáru hajó szállítására az autók, szarvasmarha és mások.

Hűtött hajók szállítására használt romlandó termékek (hal, hús, gyümölcs). Az raktérben vannak megbízható szigetelés és hűtőrendszerek a hűtést tart. Attól függően, hogy a rakomány típusa a raktérben tartjuk +5 és -25 ° C-on Hőmérséklet

Tekintettel arra, hogy a rakterek nem állapítottak darabáru különböző méretű és súlyú, és a szabványos konténerek be- és kirakodás, a konténerszállító hajók végre 10-szer gyorsabb, mint a hagyományos száraz teherhajók.

Konténerszállító hajók különböző nagy nyílás fedélzet felett a rakodótér, kiküszöbölve így időigényes művelet, mint a vízszintes mozgást a rakomány a raktérben. Ami alapok konténer hajók (feeder konténerszállító hajók) általában használt katuchie bakdaruk 20-25 tonna. Néhány konténerszállító hajók szolgáló állandó vonal, a terhelés eszköz hiányzik. Ezekben az esetekben a közúti szállítások működik a terminál segítségével - bakdaruk.

A különböző konténer hajók vízi jármű úszó bárkák, konténerek, az úgynevezett könnyebb. Ezek uszályok teherbírású 250-300 tonna kirakják a hajó közvetlenül a vízbe, ami után otbuksirovyvayut a horgonyzó címzettnek. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a konténer forgalom, különösen hasznos, ha a vegyes forgalmú (vasúti - car - hajó), lehetővé teszik a szállítás rakomány a feladó a vevő költsége minimális, amikor át az egyik szállítási módról a másikra, és egyúttal biztosítja a jó biztonsági a rakomány. Konténer teherautók kapott az utóbbi években széles körben fejlett és a legígéretesebb típusú száraz teherszállító hajó.

Trailer Court szolgálnak áruszállítás, amelyek az úgynevezett lakókocsikat (hajók Ro-Ro). A terhelést helyezünk a kerék pótkocsik tölthető (vagy kirakodott) vkatyvaya pótkocsi vagy gördülő ki az edényből, és vissza egy nagyon rövid ideig - néhány órán belül, hanem több napig a hagyományos áruszállító. Hasznos teher Ro hajók kezdve 1000 és 10.000 tonna, a sebesség a 20-26 csomós. Mint konténer, utánfutó bíróság az utóbbi években nagyon gyakoriak. Néhány új ilyen típusú hajók vannak kialakítva egyidejű pótkocsik (a hold) és tárolóeszközök (a felső szinten). Ezek a hajók úgynevezett contrailer.

Szállító hajók ömlesztett rakomány szánt szállítására érc, érckoncentrátumokban, szén, műtrágyák, építőanyagok, magvak, stb ... Ezek a terhek jének mintegy 70% -a tengeri úton szállított száraz rakomány, így a hajók számát szállítására ömlesztett rakomány gyorsan növekszik, és több mint 20% -a űrtartalmát a világ összes tengeri szállítási flotta.

Hajók ömlesztett rakományok (ömlesztettáru) vannak osztva érc hordozók, szállító hajók a legnehezebb teher, teherszállító hajók a könnyű és sokoldalú. Néhány ilyen hajók kettős funkciója van, például ömlesztett rakomány szállítják az egyik irányba, és a fordított - járművek, vagy ott - érc, és a hátsó - olaj (OBO).

Az ilyen típusú hajók - test egyetlen gépi rekesszel és felépítmény található a farán. Egyéb száraz teherhajók jellemző, hogy nagy teherbírása akár 150.000 tonna és a viszonylag alacsony utazási sebesség mintegy 14-16 csomós.

Rakterek általában az alsó és felső rész a ferde falak nyújtó selfdistributed terhelés (samoshtivku) mind a hosszanti és keresztirányban. Tartályok, amelyek között ezek a falak és a gyöngy, befogadására szánt vízballaszt, amelynek összege általában sokkal nagyobb, mint egy általános célú száraz rakomány hajók. Néhány hajó van rakterek hosszanti válaszfalak, csökkenti a tekercs váltáskor áru fedélzeti és a második emeleten van egy fedélzet és a megvastagodott megerősítése, amely lehetővé teszi, hogy a közúti szállítások kagyló.

A hatalmas hajók száma ömlesztett rakományok eszközt nem betölthető és eltávolítható a kikötői létesítmények; A többi használt vagy forgó- vagy katuchie portáldaruk. Néhány felszerelt hajók szállítószalagok, hogy automatikusan eltávolít rakomány a hold (önürítő hajók).

Rönkszállító teherautók vannak tervezve faszállítás - gömbfának és fűrészáru. A száraz rakomány, általános célú faanyag hajók alacsonyabb löketszám (13-15 csomós), jelenléte - függetlenül attól, hogy a hajó mérete csak egy fedélzete és a megerősített jég megerősített, lehetővé téve számukra, hogy adja meg a port a sarkvidéki medencében, ahol általában, és az export fa.

Megerősített felső fedélzet és nyílásfedeleket nyújt jelentős mennyiségű rakomány szállítására (mintegy egyharmada) a nyílt fedélzeten. Timber általában még teljes terhelés figyelembe 6allast vízzel (körülbelül 10 százaléka az adó), hogy a stabilitás, de van egy nagy kapacitású ballaszttartályt.

Vannak ballastless fűrészáru, de a repülési nélkül az erdőben, hogy tapasztalt viharos pitching, ami nem kívánatos. Az elmúlt években, az erdő kezdődik, hogy kell szállítani csomagok. Ez a közlekedési mód lehetővé teszi, hogy több mint a felére, parkoló alatt a rakodást. Fűrészáru, köteg hordozó van egy nagy méretű és nagy teljesítményű rakomány nyílások eszközök (szelepek vagy forgó katuchie bak, karosdaru).

TÍPUSOK tartályhajók

Típus tartályhajók vannak osztva: tartályhajók szállítására nyersolaj és kőolajtermékek (fűtőolaj, benzin, gázolaj, kerozin, és hasonlók), a hajók szállítására cseppfolyósított gáz (LNG), vegyi anyagok (savak, olvadt kén, stb) - kémiai tartályhajók, valamint a egyéb folyékony terhelések (vodolei, vinovozy, cement).

Tartályhajók az egyik leggyakoribb típusú teherszállító hajók kitevő mintegy 40% -át a világ űrtartalmát kereskedelmi flotta.

A tartályhajó egy egyszintes hajó hátulsó gépház és a felépítmény. A rakományt a tartályhajó osztva keresztirányú, és egy, kettő vagy három hosszanti válaszfalak a rakodótérben, úgynevezett rakománytartályainak. Néhány tartályok ballaszt vizet eltávolítjuk, ami pedig mindig tartályos fordított repülés.

Terhelési oldalán az íj és a Stern elválasztva a szomszédos területek szűk át nem eresztő olaj és gáz rekeszek úgynevezett száraz vízgátak.

Az orr a motortér egy szivattyú szoba rakodószivattyúk hajó kirakodását olaj. Közötti kommunikáció a hátsó fedélzet és a felépítmény a tartály, amelyen a horgony-kikötési rendszer, felszerelt transzfer hídon. Néhány nagy tartályos nélkül épült sétányon, akkor cseréljük deszkázat sétány mentén a felső fedélzet, és elektrotrassy, ​​amelyeket általában meghatározott a járdán, ebben az esetben húzza a fém csövekben.

Tartályhajók, amelyek különösen veszélyesek a tűz kapcsán, felszerelt megbízható tűzvédelmi rendszerekben.

LNG hordozók szállítására tervezett cseppfolyósított természetes és petróleum, azaz Gáz fejlődött extrahálás során az olaj - metán, propán, bután, ammónia. Ezek a gázok, amelyek kiváló üzemanyagok és értékes nyersanyagként vegyipari, szállítják egy cseppfolyósított állapotban hűtött állapotban (az elszigetelt tartályokban) vagy nyomás alatt.

Ellentétben tartályhajók, rakománytartályainak képező házelemek az építési, gázszigetelésű rakomány tartályok - hengeres (függőleges vagy vízszintes), gömb alakú vagy téglalap alakú. LNG hordozók szállítására tervezett cseppfolyósított földgáz metán, amelyek szállítják hűtött állapotban (a -161,5 ° C), csak egy téglalap alakú tartály megbízható szigetelést.

Ahhoz, hogy hajtsa végre a rakodási műveletek LNG rakomány felszerelni egy rendszer, amely a szivattyúk, kompresszorok, csövek és a közbenső tartály. Mivel a rakománytartályainak hogy ballasztvíz tilos a gáz hordozóanyagok felszerelt ballaszttartályok (a kettős fenék vagy az oldalán).

Szállítás cseppfolyósított gázok társul fokozott robbanásveszélyes rakományt. Annak érdekében, hogy elkerüljék a képződését robbanásveszélyes gáz-levegő keveréket a gáz hordozók megbízható szellőzést és a kompresszor nyílás van az orr, és a jelzést az keletkező veszélyes gázok koncentrációjának. A szén-dioxid tipikusan a tűzoltó rendszer.

Jelenleg a gyorsan fejlődő osztálya kompozit hajók, azaz azokat a hajókat, felszerelt kocsi hossza több, konkrét szállítási rakomány, ami nagyon előnyös a számláló tengeri szállítás, az kizárja az üres ballaszt fut. Ez az osztály a teherszállító hajók a Nefterudovoz, hlopkolesovozy és hasonlók.

A komp a sín, autós, autós-utas és az utas. Ezeket használják a szállítás a vasúti kocsik, autók és az utasok a kompok összekötő szárazföldi közlekedési artéria. Ezen kívül, a széles körű gépkocsi komphajók - tengeri utazás.

Külsőleg, tengeri kompok hasonló személyszállító hajók és kitűnnek különleges rakomány fedélzetet.

Vasúti kompok egy csomagtér, és az autó kompok - egy vagy kettő. De mivel a terhelési autók a fedélzeten szokásosan a parton az egyik fedélzeten, majd át őket egy másik fedélzetre a lift vagy ferde kongresszusok - rámpák.

Kompok belépő a csomagtér végzik a tat, a közúti - a tat, egy orr vagy gyöngy. A bemeneti nyílás (cargo-port) zárva felhajtható fedél. Egyes komphajók ráncok orr részét a hajótest szerkezetét - az úgynevezett csuklós orrát. Utasterekben amelyben az ülések és kikötőhelyek függően a repülés időtartama, valamint éttermek, bárok, éttermek, komp hajók vannak elrendezve a felépítmény. A kompok általában két ellenőrző állomás (előre és hátra), stabilizátorokat és tolóerő, hogy biztosítsa a jó manőverezhetőség, amikor dokkoló.