Motor trike
Motor RMZ-640 „Buran” Rybinsk motorgyár széles körben használják nemcsak ugyanazon aeroszán, de a delta. Azonban, ha az egyes tulajdonosok szánok teljesítményét valamilyen módon teljesül, a pilóták - néhány kivételtől eltekintve. És állandó urroze túlmelegedést és a kiégés dugattyúk ismert, hogy sokan azok közül, akik hosszú ideig foglalkozik RMZ. Ezért deltaletchiki próbálja helyettesíteni „shestisotsorokovoy” motor jobb, ha lehetséges import, vagy legrosszabb esetben, hogy javítsa.
Anatolij Zsukov, márkás trike „Beetle”, emelte erő „shestisotsorokovogo”, feltéve, hogy az egyes hengerek a karburátor és a hangtompítók. Hőmérséklet ugyanaz a probléma úgy döntött, hogy radikálisan remake a motor levegő a vízhűtő. Azonban tartalékok RMZ-640 a doboz messze nincs kimerítve.
Nyitvatartási e tartalékok részt vesznek sok a tervezők, mind a gyárban Rybinske- KB, és más városokban - az aero klubok, különböző laboratóriumokban, valamint tudományos és műszaki központok. Alkalmazott Moszkva SEC „Source” Valery Novosel'tsev jelentése változata teljesítményének javítása ismert motort. A cikk ismerteti a munka korszerűsítése az RMZ-640 „Buran”.
A résztvevők őket tűzte ki, hogy javítsa a teljesítményt a motor elterjedt. Az egyik fő tevékenységét a feladat az volt, hogy dolgozzon a design fordított lemez szelepek. Ebben az esetben a soros motor használt gyári № 88410219 feldolgozzuk duplázni ezt ultrakönnyű 46 óra. Által bejelentett a motor teljesítménye - 28 LE 5500 fordulat / perc.
Fel van szerelve egy ékszíj hajtómű egy átviteli arány 1: 2,15, a propeller átmérője 1,6 m, a menetemelkedése pedig 0,79 m, és a rendszeres gyertyák A17DV karburátor és a K-62ZH 32 mm-es átmérőjű, és a diffúzor csatorna fő jet átmérője 1,36 mm. Motorra a tüzelőanyag keverékéből álló AI-93 üzemanyag (fajsúly 0,74) és az MGD-14M olaj arányban 1:30. Az üzemanyag a gravitáció a táptartály telepített magasságban 2,5 m tekintetében a porlasztó. A tesztek előtt ellenőriztük a szelepvezérlést, a hatékony tömörítési arány ellenőrzött - elérte értéke £ eff = 5,6.
alacsony értéke az átlagos hatékony nyomás a motor soros volt jelölve - csak 3,56 kg / cm2. Minden kapcsolódó műveletekre eltávolítása a jellemzők végeztük integrált motor készült állvánnyal a légi közlekedési osztályának tudományos és műszaki központ „Forrás”, és lehetővé teszi az egyidejű felvételt a nyomaték, fogyasztás, sebesség és hőmérséklet hengerfejek.
Az állvány tartalmaz egy kiegyensúlyozó gép, mulinetku (fa propeller átmérő 840 mm), az üzemanyag-áramlásmérő (shtihprober) hermetikusan érintkezők (Reed kapcsoló), a hőelem a mutatós és elhasználható üzemanyag tartály kapacitása 10 liter. Módosításához az ellenállás nyomatékot a penge végei rögzítve mulinetki hat pár csere féklamellák így hét pont mérési paraméterek külső jellemzők.
Mérési shtihprobera bázis állt három térfogat kontrollált Reed kapcsolók, mágneses úszót és a háromutas szelep. Elektronikus fordulatszámmérő - érintésmentes, indukciós érzékelő. Hőmérséklet nyomtávú - levegő, a hőmérséklet a felvevőfej a henger alatt a gyertya. Minden mobil egység a gép fel van szerelve gördülőcsapágyak súrlódás csökkentésére.
Munkát végeztek négy szakaszból áll:
1) az eltávolítása a kiindulási (kontroll) sorozat motor jellemzői;
3) eltávolítása továbbfejlesztett motor teljesítményét és a szűrés azt elrepült az ultrakönnyű;
4) eltávolítása jellemzői továbbfejlesztett motor és a sebességváltó ventilátor nélkül.
Az első szakaszban végeztük komplex motor áll. Vizsgálati körülmények: külső levegő hőmérséklete + 2 ° C-on; légköri nyomáson - 746 Hgmm.; üzemanyag - benzin keveréket AI-93 olaj MGD-14M (1,30); szénhidrát - K-62ZH (fő jet átmérő - 1,36 mm £ eff az effektív tömörítési arány = 5,6); gyertya - A17DV. Az alábbi eredményeket kaptuk.
Homlokkerekes jellemző (külső terhelés - egy propeller átmérője 1,6 m, a menetemelkedése pedig 0,79 m): Ne = 25,8 LE a 5086 fordulat / perc, Ce = 0,433 kg / óra LE Külső jellemző (külső terhelés-mulinetka): Ne = 27,9 LE a 5514 fordulat / perc, Ce = 0,416 kg / óra LE fejhőmérséklet t ° C max = 212 ° C-on A második szakaszban - korszerűsítés. Kitéve a finomítás: forgattyúház (a forgattyús kamrában szögek vannak beállítva hajtógázok), a hengerfej (ütközőfelületek levágva fejek 1,8 mm, hogy növeljük az effektív sűrítési arány,
£ eff nőtt 7,2, a hengerek magukat (fúrt bemeneti és kimeneti portok), a főtengely (arcon szerelt mélyedések hajtógázok), a mandzsetta fő folyóiratok a forgattyús tengely (1 mm-es vágás). Szintén kárba karburátor diffúzor egy átmérője 33,6 mm, átmérője a fő sugár nagyobb, hogy 2,12 mm, a magassága a porlasztó csökken 0,76 mm.
Szelep időzítése (szívó és kipufogó) nőtt. Minden készült hengert két további megkerülő csatorna fázisokat egyenlő fázisok a fő csatorna (henger hüvely nem extrudáljuk). Made újra dugattyúk, szelepház, a doboz fedelét, a fordított lemez szelepek (lemezek, nyergek és korlátozók) ketrec bilincset. Dugattyú hamisítani ötvözet AK12D. Van két átöblítő, ezáltal csökkentve a hőmérséklet a felső gyűrű és a dugattyú feje és eltávolítjuk a kiégés.
Ellentétben szakaszos, új dugattyú szoknya egy hordó alakú és ellipszis összhangban hőmérséklet-gradiens. A geometria a szoknya-ját kísérletileg. Mivel ez a folyamat meglehetősen bonyolult, lehetséges, hogy elhagyja és a személyzet dugattyúk, miután befejezték a rajzokat. A test és fedél hátlap szelepes dobozok öntve AL1. Azonban, a alkalmazhatóságát bármely más hőkezelhető alumínium ötvözet öntvény.
szelepülés betétek készülnek préselésével organita (Kevlar vagy más néven a CBM - ultranagy anyag) az epoxi kötőanyagra melegítjük 80-85 ° C-on a polimerizáció során. Méretek ülések kisebb változtatásokat vett V.M.Kondrasheva könyvek és más (lásd. Irodalom). Anyaga szeleptányér - üvegszál Stef-1, korlátozók - acél.
Mivel az elhelyezés a szelepek és a furat ablakok mennyiségének növelése a forgattyús ház 41 kamrában cm3 (eredményeként csökken fúj nyomás és ennek következtében, hogy csökkentse a motor maximális teljesítmény), a mélyedések főtengely arcon és sarkai a forgattyús kamra úgy vannak beállítva, úgynevezett kiszorítok káros hangerőt.
A főtengely készülnek üvegszálas az epoxi kötőanyagra (A jobb tapadás a tekercselés arcán fúró átmérője 4 mm, amelyben lyukak vannak tervezett mélységben 0,5 mm). A forgattyúház kiszorítok alumínium félgyűrűt háromszög keresztmetszetű, csavarokkal rögzített M4. Az összeg a térfogatnak a kamrában együtt a hangerőt által kiszorított egy tartóban hajtókák 79 cm3, ami több, mint kompenzálja a térfogat-növekedés azáltal, hogy a szelepek és az unalmas ablakok, ami végső soron elősegíti leürítő.
Ugyanakkor egyre nagyobb a nyomás a forgattyúház vezetett az a tény, hogy a rendszeres mandzsetta extrudált acél ketrecben. Kiderült, az első a motor indítását. Volt, hogy az új klip, és beépíti azokat a mandzsetta a félig tengelye az autó VAZ-2101, levágva 1 mm, és a néző arcára. A zárócsat használt gumigyűrűt a tengely a motor gyújtási VAZ-2108 jármű.
A harmadik szakasz. Során újratesztelési a paramétereket mértük a külső, spirális, áramlási jellemzőket és a maximális hőmérséklet a hengerfej alatt a gyertyát. A hőmérséklet és a készítmény a kipufogógázok nem jelenik meg. Ez vezérel teljesítmény normál körülmények között. A gyújtási rendszer nem változott, és nem szabályozzák. Vizsgálati körülmények: környezeti hőmérséklet - 8 ° C; légköri nyomáson - 748 Hgmm.; üzemanyag és a külső terhelés megegyeznek a frissítés előtt; karburátor diffúzor kifúrni, hogy átmérője 33,6 mm; fő jet - az átmérője 2,12 mm; £ eff = 7,2. A vizsgálatok eredményeit a frissített motor.
Csavar jellemzők: Ne = 31,7 LE a 5316 fordulat / perc, Ce = 0,321 kg / óra HP; fejhőmérséklet t ° C max = 204 ° C; teljesítmény növelése - 22,8 százalékkal, a gazdaság - 25,8 százalék. Külső jellemzők: Ne = 38,2 LE a 5778 fordulat / perc, Ce = 0,332 kg / óra LE die hőmérséklet - t ° Cmax = 208 ° C; teljesítmény növelése - 36,9 százalékos hatékonyságot - 20,25 százalék. És végül, a negyedik szakaszban. A konfiguráció és a hajtómű nélküli a befúvó motor centrifugálásra 6840 ford / perc, fix gépi 19,6 LE, Ne = 42,2 LE a 5978 fordulat / perc, Ce = 0,338 kg / óra LE
A jellemzői a modernizált motor már tervezett és gyártott új propeller FX-63-137 profilját Wortman átmérője 1,6 m, a menetemelkedése 0,8 m a repülési sebesség 72 km / h. Ezzel vonóerejéről kapunk 152 kg. Ezt megelőzően vágy a kikötési termelés motort egy szabványos csavaros elérte a 112 kg, korszerűsítés után - 135 kg. Dupla trike mászni egy soros motor és rendszeres csavar 1 m / s.
Korszerűsítés után, ugyanazt a csavart, - 2,5-2,8 m / s; és az újonnan készült - 3-3,2 m / sec, az óránkénti fogyasztása üzemanyag nem meghaladta a 9 liter. Fejhőmérséklet „forró” hengeres modernizált motort, amikor működő felszállás és mászni szobahőmérsékleten + 28 ° C-on nem haladja meg a 195 ° C-on
Ábra. 1. Alkatrészek soros motor RMZ-640 „Burannyi”, amelyeket az újonnan előállított vagy utólag.
Ábra. 2. Módosított belépő (ek) és kimenet (B) a henger doboz (hengerpalást telepített a rajz síkjára).
Ábra. 3. A módosított dugattyú (dugattyú felülete vezényeltek a rajz síkjára).
Ábra. 4. A hajtógáz az 1 burkolatba a - gattyúházba; 2 - kiszorítok (AlMg-6); 3 - M4 csavart (20 db.).
Ábra. 5. kinyomó főtengely 1- főtengely; 2 - - kiszorítok (és üvegszálas epoxi kötőanyag); 3 - a lyuk (furat 04 hogy a mélysége 0,5 mm, 20 db.).
Ábra. 6. A mandzsetta blokk 1 - a ketrec (eloxált D16T); 2 - egy tömítőgyűrű, gumi (a VAZ-2108); 3 - a mandzsetta (a VAZ-2101 nyírt).
Ábra. 7. A szelep doboz: 1 - egy reed-szelepet (2 db.); 2 - a dobozos (AL1); 3 - egy fedelet (AL1); 4 - M5 csavarral (8 db.).
Ábra. 8. A szeleplap 1 - egy szelepülékkel (szervi vagy Kevlar); 2 - MH csavar (4 db.); 3 - határoló (acél, 2 db.); 4. a szeleptányér (üvegszál-STEF 1,2sht.).