Miért van szükség egy szárító anyag klíma az autóban, az információ, 2019
Autó légkondicionálók
Az autó a légkondicionáló rendszer Fehéroroszország inkább kivétel, mint szabály.
A működési elve az ilyen rendszerek, különösen a működése és kezelése lesz az érdeke, hogy mind a tulajdonosok az ilyen járművek, és a jövőben a tulajdonosok.
Klíma az autóban - a létrehozása és fenntartása belüli mikroklíma a belső, azaz emelésével vagy csökkentésével a hőmérséklet, amely csökkenti annak nedvességtartalmát, keringés, leszűrjük, eltávolítjuk a szagokat.
Mikroklíma az autó nagy hatással van az állam a vezető. A legkedvezőbb hőmérséklet 18-20 ° C; páratartalom - 30 és 70% + 10 ° C-hipotermia kezdődik test; + 25 ° C-on következik be fizikai fáradtság; + 30 ° C-lassítja a reakció, vannak hibák a vezetési. Ugyanilyen fontos, hogy a hőszabályozás az emberi test légáramot az utastérben, de huzat okozhat megfázást.
ALAPELV és csomópontok Air egy bonyolult zárt zárt rendszer, amelyben a kényszerkeringető hűtőfolyadék biztosítja hőeltávol jármű belső (lásd. Ábra.).
Work kondicionáló csak akkor lehetséges, ha a jármű motorja jár. Működési elv (egyszerűsített) lehet a következőkben foglalhatók össze.
kompresszor tengely - az egyetlen hely a rendszerben, ahol vannak „mozgatható” mechanikus tömítést biztosító szorítás.
Kompresszor meghajtó (lásd. Fotó) által hordozott egy ék vagy poli VEE szíjhajtású a jármű motorja révén egy elektromágneses tengelykapcsoló. Amikor feszültség kerül kanyargós meghajtó lemez és a szíjtárcsa forgassa szinkronban hajtja a kompresszort tengelyt.
kent kompresszor speciális kompresszor olaj kering az egész rendszer hűtőközeggel. A működő rendszerek Freon R12, ásványi olajokat alkalmazunk R134a - polialkilén-glikol (PAG). A keverés ilyen olajok zavaros képzett tésztát, így a tény, hogy a légkondicionáló rendszer és a kompresszor az első helyen. A feltöltések során a légkondicionálót csak olyan komponenseket használunk, és utántöltése hűtőolaj, amelyek célja a rendszer. Mint általában, a motortérben a kocsi van egy matrica, amely jelzi a hűtőközeg típusát, számát és a megfelelő típusú és mennyiségű olaj (matricákat R134a - zöld R12 - sárga).
A kondenzátor (fotó) - a mindennapi életben - a légkondicionáló radiátor, általában alumínium. Ez lecsapódik (cseppfolyóssá) a hűtőközeg által pumpált a kompresszor a hőt a légkörben. A kondenzátor egy további elektromos ventilátorok és a jobb légáramlás jön létre, mielőtt a radiátor hűtési rendszer. Ez egy érzékeny része a klíma, nem csak érzékenyek a mechanikai sérülés, hanem a korrózió. Két vagy három év működés Moszkvában, akkor megsérülhet.
Párologtató (fotó) - hőcserélő, valamint a tipikusan alumínium. Az átmenet a folyékony hűtőközeget a gáz halmazállapotú (párolgás) fordul elő hőabszorpcióval ott. A párologtató van elhelyezve a jármű belsejében együtt a radiátor fűtőelem az utat a bejövő levegő áramlását, ami csökkenti annak hőmérsékletét. Párologtató ház VAZ 2108-2109 látható a képen 3a.
Vevő szárazabb (ábra 4) szerelt kiömlővezeték a kondenzátor a párologtató és mint tartály szolgál a folyékony hűtőközeg számára megtisztítja a szennyeződések és a víz. A vevő-szárító lehet szerelni egy ablakon figyelemmel kíséri a hűtőközeg mennyisége.
A tágulási szelep (RK, fénykép 5) (nevezhetjük „termosztatikus szelep” - TEV) szabályozza a hűtőközeg mennyiségét belépő a párologtató. Ez egy olyan eszköz, amely a változás a rendszer teljesítményét állapotától függően és működési mód. Telepített az elpárologtató, legalábbis - a motortérben elején az elpárologtató cső.
Tágulási cső (RT cm. Kép 5) jelentése azonos az expanziós szelep, de egyéb szerkezetek, és ugyanezt a feladatot, található a párologtató bemeneti. Attól függően, hogy a design légkondicionáló rendszerek telepítése előtt a párologtató vagy PK RT.
Akkumulátor-szárító van telepítve rendszerek egy tágulási cső doispareniya folyékony hűtőközeget. Található a vezeték után az elpárologtató a kompresszort. Akkumulátor-szárító végez egyre több funkciót - a vízelvezetés és a hűtőfolyadék leszűrjük. Ha jelen van a rendszerben szárítótartály általában nem használják.
További biztonsági berendezés légkondicionáló rendszer fel van szerelve érzékelők, szelepek, biztosítékokat.
Alacsony nyomásérzékelők leállítja a kompresszort, ha a rendszer nyomása alatt 2 kg / cm? és magában foglalja a 2,3 kg / cm. Ez ami megakadályozza a kompresszor, mivel a nyomás csökkenése során a véletlen kiadagolása, illetve szivárgása a hűtőközeg zavart olaj forgalomban.
Magas nyomásérzékelő leállítja a kompresszort, ha a hűtőközeg-nyomást a rendszerben 30-34 kg / cm? és magában foglalja a 26 kg / cm. Emelt nyomáson eredhet kapcsolati hiba RK, RT elzáródása, rendellenességek hőcserélő a kondenzátorban, miközben csökkenti az intenzitást a rajtuk átmenő levegőáram.
Érzékelő tartalmazhat további elektromos ventilátor fújja a kondenzátor tartalmazza őket, amikor a nyomás a rendszerben, hogy 19-22 kg / cm? és le 14-16 kg / cm?.
kompresszor hőmérséklet-érzékelő van szerelve a burkolat, a nyomóoldalon, kikapcsolja az elektromágneses tengelykapcsoló hőmérsékleten 90-100 ° C-on
Kombinált érzékelők kombinálhatja több funkciót vannak elhelyezve, ezek helyett érzékelők.
Egyes szárítótartály rendelkezik egy biztonsági szeleppel olvadó betéttel. Növelésével a vevő hőmérséklete 90 ° C-on megolvasztjuk és megadtuk az összes hűtőközeg a légkörbe távozik.
Nyomáscsökkentő szelep van telepítve a kompresszor ürítő vezeték, vagy a vevő-szárító. Vérzik a rendszerből hűtőközeg nyomás növekszik, hogy 32-34 kg / cm. Ellentétben a biztonsági szelep olvadó juttatják a légkörbe egy részét a hűtőközeg.
FORDÍTÁS légkondicionáló freon R12 R134A remake - túl drága és időigényes művelet, a megvalósíthatósági amely kifejezetten az autó tanácsos egy profi. Alkalmazás freon R134a helyett R12 rendszer kell cserélni:
- kondenzátort (igényel nagy hőátadó a tervmódosítás);
- csatlakozócső (nagy áthatoló képessége az új hűtőközeget nejlon belső bevonattal);
- Vevő szárazabb vagy akkumulátor dehydrátor (belső üreget megtöltjük szárítószerrel HN7 helyett SKHN5);
- tágulási szelep vagy TXV (kiigazítás miatt változik megváltozott működési nyomás);
- szelepei (menetes csatlakozások a gyors változás);
- menetes csőcsatlakozások (mellbimbók inch menetes szerelvények helyébe a metrikus hiba kivétel utólagos javítása és a hűtőközeg töltés).
KEZELÉSE KLÍMA Kétféle légkondicionáló ellenőrzés - manuális és automata (klímaberendezés).
Kézzel tartalmaz egy gombot (A / C) kompresszor vezérlés, hőmérséklet-szabályzó gombot a kék és a piros zóna, a kapcsoló bekapcsolja a légkondicionáló ventilátor motor, légáramlás elosztás révén az utastér kart (fel, le, a központi rész).
A vezérlő segítségével ezeknek az ellenőrzéseknek megváltoztatja a mikroklímát a kabinban. A légkondicionáló rendszer viselkedésének számos tényező befolyásolja, mint például a jármű sebességét, a külső levegő hőmérséklete, a napsugárzás, a motor fordulatszámát, és ennek megfelelően a kompresszort. Ha manuálisan beállítani a vezető állandóan beállítani a légkondicionálót, ami kényelmetlen és zavaró a vezetéstől.
Automatikus légkondicionáló ellenőrzés is modern autók. A vezető készlet elég, hogy ellenőrizzék az érték a kívánt hőmérsékleti egység automatikusan beáll és fenntartani, függetlenül a külső és belső tényezők. Az automatikus ellenőrző rendszer magában foglalja a hőmérséklet-érzékelők, elektronikus alkatrészek, elektromos működtető (szelepek, csappantyúk, szelepek). A vezérlőegység olyan funkciója is van a kézi beállítású a ventilátor sebességét és a levegő elosztó mód az utastér. A sofőr, megváltoztatja a beállításokat, a saját, a rendszer az automatikus klímaberendezés.
KEY SENSOR és aktuátorok légkondicionáló rendszer AUTOMATIKUS külső hőmérséklet érzékelő található a jármű elé.
levegő hőmérséklet érzékelő kilépő közvetlenül a klíma, a párologtató van elhelyezve a házban vagy a légcsatorna.
belső levegő hőmérséklet-érzékelő található, általában a központi része a műszerfal.
napsugárzás érzékelő található a jármű belsejében a szélvédőre területen a műszerfal.
Keverõcsappantyú beállítja a levegőnek a fűtő klíma radiátor és a párologtató. Az egyik szélső helyzetét a csappantyú - a maximális fűtési módot, a másik - a maximális hűtési üzemmódban. Köztes fojtószelep helyzetét, amelyek keverési a meleg és hideg levegő különböző arányokban.
A mágnesszelep van szerelve a törzsön rekesz fűtési rendszer. Célja, hogy csökkentse a teljesítmény légkondicionáló fűtés üzemmódban.
Csappantyú „friss levegő” mennyiségét szabályozza a bejövő levegőt a klímaberendezés függetlenül a jármű sebességét.
Az elektromágneses tengelykapcsoló kompresszor biztosítja a engedélyezése és letiltása légkondicionáló kompresszor automatikus vezérlés.
Címkék: Mi a klíma párátlanító az autóban