Mi van, ha a motor „főtt”
Marseille Talysh
Vezetek egy Nissan Qashqai (előtte - Lada 2114)
Izhevsk, Oroszország
A holtszezon (főleg tavasszal) az autó leggyakrabban előforduló mindenféle baj. Ez annak köszönhető, hogy a hőmérséklet-változás üzemmód és természetesen csak a területek, amelyek valamilyen módon befolyásolja a környezeti hőmérséklet változása. Ezek közé tartozik a légkondicionáló rendszer, a felfüggesztés, mint a gumi perselyek használnak benne (amely gyakran tölti ki a gél), vagy pneumatikus gumi párna, és természetesen, a hűtőrendszert. Motor hűtés - a legtöbb „szeszélyes” minden rendszer az autó, mint a design nem tökéletes, de semmi új hő eltávolítása még nem találták fel. A mai napig a folyadék rendszer erőltetett recirkulációs marad túlsúlyban. Mint bármely zárt rendszer folyadékkal töltött léteznek hagyományos problémák - a légzsákok kialakulásának valószínűségét, és a szűk keresztmetszet, és a helyi túlmelegedést, korrózió belső felületein az elemek és így tovább.
Mivel a hirtelen hőmérséklet-változás üzemmódban tavasszal a dugóban az úton gyakran látható járművek „forráspont” motor. Azonban hiba lenne azt gondolni, hogy nem ebben az időszakban gyakrabban. A lényeg, hanem az, hogy ezek hatása vagy nem jelenik meg a tél, vagy úgy tűnik, de nem olyan mértékben, hogy a vezető adott nekik egy jó érték.
• Mi a teendő, ha az autó hirtelen forrni kezdett?
Nagyjából, hogy kövesse vezetés közben szigorúan csak két eszköz - az üzemanyagszint-érzékelő és a hőmérséklet a nyíl. Mivel a motor túlmelegedése mindig jelzi a hiba a hűtőrendszerben, megjegyezve, nem szabványos hőmérséklet-növekedés, a motort azonnal le kell állítani.
Természetesen bizonyos esetekben, a hűtőközeg hőmérséklete emelkedhet, például a hő a csőben. Ez a szabvány a helyzet, amelynek meg kell foglalkozni az elektromos ventilátort, a másodrendű tartalmaz egy hőmérséklet-érzékelő. Ha a ventilátor és a részek a hűtési rendszer helyes, a vörös zóna tű nem fogja elérni. A hőmérséklet emelkedik és csökken ugyanabban a tartományban. Ha a nyíl hűtőfolyadék hőmérő lopódzott a piros zóna, a motor kell azonnal kikapcsolható. Forráspont fagyálló - 130 Celsius fok, és ha a nyíl a vörös zónában, mielőtt ezen a ponton már közel.
• Fizikai főzési eljárással
Ha a hűtési rendszer volt egy hiba, de a vezető csak nem megnézi az hőmérő kijelző, fagyálló fölé melegítjük 130 fokos és forr. Gyorsan nő a nyomás a rendszerben, és hűtősapka (amely egyébként, el van látva egy szeleppel, amely lehetővé teszi, a közvetlen értelemben, az alacsonyabb párok) megszűnésének fagyásgátló a rendszeren belül. Ennek következtében a vörösen izzó folyadék elkezd kitör kút a motortérben. Ott lesz még izzó motorblokk és egyéb alkatrészek a motor, miért, és a termelt ijesztő gomolyog, Val a motorháztető alatt minden irányban. A legjobb, és legrosszabb esetben, mielőtt a burkolat „kiadó”, azaz először megduzzad, majd tört, nem tud ellenállni a nyomásnak, az egyik gumicső a hűtési rendszer, amely az autó sokat. Jellemzően ez a sors ragadja a két hosszú és vastag csövek ellátási hűtőfolyadék a radiátor.
• Lehetséges következmények forró hűtőfolyadék
Ha a fagyálló főtt és tört ki, ez azt jelenti, hogy a rendszer hagyott hátra, és hűvös a normál üzemmódban a motor nem lesz. Ha kapcsolja be, és továbbra is mozog, a folyadék jön egy forraljuk újra, és mivel egyre kevésbé, a hőmérséklet a közelben az égéstér és a fő mozgó alkatrészek - dugattyúk - az egekbe szökött. A fém, amelyből a dugattyú készült, expandált, és a motor egyszerűen beragadt. Még ha ez nem történik meg, a hengerházon megrepedhet, és lépnek üzemképtelen. Szélsőséges esetben ez történik a hengerfejben, vagy a „vezető”, vagyis egyszerűen fogalmazva, akkor görbe és javításra szorulnak és a válaszfalak. Gyakran tör vagy deformálja a tömítést a hengerfej és a blokk, és a legszelídebb a lehetséges következményeket. Mindenesetre, a pénzügyi következményeit próbálják „kap a szolgáltatás” autó kiszivárgott fagyálló lesz grandiózus, hiszen mennyivel az új motor a modern modell az autó. Kár, hogy a blokk, dugattyúk vagy fejek el kell kerülni minden áron.
• Mit lehet tenni, ha a nyíl határán volt, a piros zóna, vagy már benne
Ha a járművezető időben észrevenni szokatlan hőmérséklet-emelkedés, szükséges, hogy megpróbálja visszaállítani a rendelkezésre álló eszközökkel. A legegyszerűbb közülük - kapcsolja be a fűtést gőzerővel. Ez is egy hűtőborda, és ebben az esetben ő fogja játszani a szerepét további fagyálló hűtőfolyadék. Ha ez nem működik, akkor nem folytathatja útját semmilyen körülmények között.
Ha fagyálló alakult ki, meg kell utántölteni, mert mindig van az esélye, hogy volt némi véletlenszerűen összeomlik, és feltöltése után a hőmérséklet már nem emelkedik. Ne nyissa ki a hűtősapka után azonnal forrásig, és öntsük le a kiegyenlítő tartály friss fagyálló, ne hűtse a motort: döntés ez a művelet, két szabályt szigorúan be kell tartani. Az első esetben lehet eljutni a kórházba, leforrázott forró fagyálló, a második - elvégre kiváltó megjelenése repedések a blokk vagy a fejét.
Nyári motortér, amíg egy új része fagyálló kell hűlni legalább egy órát, mint a behatoló hideg hűtőfolyadék forró tömény rokon ivóvíz után azonnal a forró kávét. Fém, mint a fogzománc, ebben az esetben nem lenne képes a hőmérséklet-változás.
Töltsük fel a fagyálló és próbálja továbbra is mozog csak tapasztalt vezető, aki képes megérteni, hogy milyen kár már bekövetkezett, a hűtési rendszer. Ha a kísérlet nem elég, akkor jobb, ha hívja a vontatót.
• Gyakori hiba a hűtési rendszerek és eljárások azok javítása
Leggyakrabban nem termosztát, amely beragadt zárt helyzetben. Ebben az esetben a fagyálló egyszerűen hiányzik az úgynevezett „nagy kör hűtés, hogy” nem kering a radiátor. A termosztát tele van speciális anyagot, amely a folyamat kiaknázása elveszti megmunkálhatóság, így a készülék nem működik. Sajnos, ez nem látszik kívülről. A termosztátot kell cserélni, hogy visszaállítsa a teljes munkaidőben keringés rendszer.
Ez nem működik, ha a ventilátor működik a termosztát. Ventillátor nélkül hűlni a motort a dugóban lehetetlen, mivel a levegő áramlását a dugóban van. Gyakran nem nem ventilátor és tápegység csapok vagy vezetékes csatlakozók. Ez érzékeli a diagnózis során a villanyszerelő.
A hőmérséklet érzékelő a hibás, és nem adja meg a ventilátor parancsot váltani vagy egyáltalán, vagy ha már túl késő, és a hőmérséklet már emelkedett. Is kimutatható a diagnosztikai folyamat.
Broke cirkulációs szivattyú, amely más néven a szivattyút. Ellenőrizze a műveletet, és szokásos cseréjét a szivattyú során rutin MOT. Ha a jármű nem szolgálja ki a forgalmazó technikai központ, meg kell tudni, hogy az élet a szivattyú autóját, és változtassa meg időben, mielőtt a bontást.
Radiátor eltömődött a tél után, és nem tud megbirkózni, bár más a rendszer működik. Meg kell menni a mosogató, és öblítsük le a hűtő kérni. Kívánatos öblítéssel sűrített levegővel, segít eltávolítani a szennyeződést a méhsejt fűtés.
Ne felejtsük el, hogy az, hogy a manipuláció, félelem nélkül a következmények, csak egy tapasztalt vezető azokat az ismereteket, elektromos és mechanikus. Ha javítani a saját kezét autós idegen, és a motor forrni kezdett, a jobb hívja a vontatót és azonnal menjen a szolgáltatás, amely számba veszi a kívánt fagyásgátló a márka és a szín.