Jellemzői az energiaellátó rendszer elrendezése VAZ-2131-41
Tehát, betartva a témában - „Krokodil” a motor 21214-10 egy villamosenergia-rendszer elosztott páronként párhuzamos befecskendezés által ellenőrzött ECU Bosch MP7.0H - aka 41 végrehajtását a híres „harmincegyedik.” Mi üzemanyagrendszer elrendezés különbségek 21214-20 ( „rövid” egy autó az azonos motorral és ECM)?
Magától értetődik, hogy a hosszabb csővezeték és kábelkötegek. De a „harmincegyedik” is eltérő módon az üzemanyag-tartály - ez egy nagyobb volumenű és a mélyebb része nem közelíti meg az autó orra, hanem éppen ellenkezőleg - a far felé. Ott van, világos és határozott Merülő elektromos szivattyú - teljesen azonos alkalmazás 21.214.
A szivattyúk kétféle - jelzéssel ellátott peremének a „ROCK” passzolt katalógus szám kezdődő számok 21214 és ennél idősebb, a perem egy ezüst-ón és bronz színű, külső jegyekkel, kivéve egy nyíl jelzi az irányt a telepítés, sz. Különböző csatlakozók és a karima - a „Bluff” ovális vízszintesen orientált négy-tűs fehér, amelybe a „farok” hosszúságú 10-12 cm négyzet négypólusú csatlakozót (rózsaszín, lila, szürke és fekete vezetékek). Egy meg nem nevezett termék (megjegyzés, akkor drágább legalább egyharmada - a legvalószínűbb, leszármazottja egy másik GM rendszerek) - be van ágyazva a perem szorosan chip piszkos sárga szín, ami jön ugyanaz a „farok” 10-12 cm hosszú, négy csatlakozó fent leírt. Azaz, az ülések és a kapcsolat EBNy azonos - egymástól csak a szélessége üzemanyag standpipe (a „szikla” szélesebb, és ez jobb - kevésbé valószínű, hogy átfedésben szopni szennyeződés).
Üzemanyag érzékelők és kapcsolatok lehetővé teszik a sürgősségi tartalék üzemanyag szintje azonos lámpák, úszók - is csak abban különböznek, színes műanyagból.
Hogyan lehet eljutni a szivattyút a „krokodil” a megosztott injekciót?
Szerencsére kiálló hátsó része az autó, vazovskaya fejlesztők megmutatta több intelligencia és a képzelet, mint máskor. ő egy hosszú búzatábla komplex formában, valamint az, hogy csatlakozik a párna és a háttámla, és a válasz a (zárak) hátsó biztonsági övek - amely az üzemanyagtartály eléréséhez Ebn az 2131-41 nem szükséges eltávolítani a lemez teljesen.
Így - két módon. Vagy kezdeni szétszerelése műanyag burkolatok az egész far (anya törzs, alsó szélei az oldalfalak, bélés a hátsó kerékdobok), és vonjuk ki a szőnyeget, amely magában foglalja a csomagtér padló (szőnyeg jön a hátsó ülésen, és csatolja átfedi a csavar) - vagy jogszabály szerint a régi tanácsot néhány knizhulki zubilkam - fegyveres egy stencil késsel vágja a szőnyeg, hátulján, egy darab fekvő vízszintesen. Ez jelentősen csökkenti a munkaerő-költségek való hozzáférés a csomagtér, és nem változtat semmit a tulajdonos -, mert szinte mindannyian a csomagtartóban élő mat-vályú, és dlinnomery visszük egy-két alkalommal évente az ígéret szerint, és nem olyan gyakran húzza őket húzza a törzsön .
Távolítsuk el a hátsó ülésen: meg kell kicsavarni két csavar M6 egy fej „10”, biztosítva a hurok vissza a fülek, zárójelben a falra szerelt gáztartály. A hátsó kivesszük együtt egy darab szőnyeg a padlón csomagtér - vagy, ha mersz, és így a műtét a fent leírt módon - külön-külön, és szőnyeg a csomagtartóban óvatosan távolítsa el a bélés ívek hátsó kerekek irányába fordul, a tat, megnyissák a „gerinc” - nyomatni a burkolat az üzemanyagtartály keresztirányú profil.
Lecsavarja a három csavart a „17”, távolítsa el és tegye félre jobbra során a hosszirányú vasalás dobozszerű fedél a padlóra a biztonsági öv.
Most nézd meg alaposan a helyes irányba az autó fele keresztirányú merevítő. Része ez az él a sraffozás ültetett nyolc capscrews M5 „a kereszt alatt.” A csavarok vannak csavarozva a ketrecbe anyát kiterjed az üzemanyagtartály. Azonnal figyelmeztetlek - megadja magát nekik nem könnyű, mivel a festett szívből. Én például nem sikerült derül ki, amíg a végén a két legalacsonyabb (legközelebb az orr az autó) a csavar, és az ajtó kinyílt, enyhén ívelt az alsó ajak bélés.
Eltávolítása után a csapóajtót nyit egy csodálatos kilátás nyílik a Ibn - a 2131-ben, szemben a rövid gép ne fülkébe - podshtampovki tank, és a dagály. Hozzáférés a karima finom - cső azonban meglazult és meghúzni egy kicsit kényelmetlen, megakadályozza szélén trim - de lehetséges. Csúszás.
A szivattyúk „szikla” jobb kikapcsolni, mielőtt eltávolítaná, hogy ellenőrizze, vagy cserélje ki a csatlakozót, amely áll a perem a test, nem érnek chetyrehkontaktnik. Ha kihúzza a legújabb, húzza ki a két törékeny „Pope-mama” között fekvő üzemanyagtartály és a lemez - adaptert a kábelköteg 2131 (szürke-piros és rózsaszín vezetéket a műszerfalon), hogy a chip Ebn (lila és rózsaszín) - és meghalni lámpa és pokazometr panel eszközöket. Abban az esetben, a „névtelen” a termék nincs alternatívája - már szépen és óvatosan húzza ki a négyzet chetyrehkontaktnik és óvatosan vegye le - egyébként elkerülhetetlen eltávolítása a tartály bélés teljesen.
Szivattyú szabadon letöltve és telepítve egy akna. Ha a csere vagy a beszerelés létfontosságú alkalmazása tömítő - vagy majdnem teljesen garantált átfolyó csapok és a szivattyúból bélés - dolgozó „visszatérő csövek” fair létre túlnyomás a tartályban.
Mi szorosan követi az utat egyengette összekötő tömlők - még egy enyhe kanyarban is csökkentheti az üzemanyag-hatékonyságot. És nem csak az élelmiszer, hanem a motortérben - ez az eset áll fenn, tévesen hosszú időt vesz igénybe a „hibák” elektronika, Fedélzeti számítógép állami BC-214 vagy zárak biztonsági rendszerek, vezetett el a hirtelen halál, az új minta önindító bolygóműves fogaskerék (nem lehet hosszú egyébként, és meg kellett csinálni minden alkalommal -, mert hiánya miatt a nyomás a földi motor kezdett „megragad” csak az ötödik vagy hatodik alkalommal, és futtassa a hetedik-nyolcadik.).
Egymás után megszünteti a külső hatás elektronikus rendszereket és ellenőrzéseket, arra a következtetésre jutottam, hogy ez még mindig nem elegendő a szállított tüzelőanyag mennyiségét a motor - ugyanerre az eredményre, és az éles dip támogatott intenzív gyorsítás után 4500 fordulat / perc. fordulatszámmérő a második és harmadik sebességfokozatban.
Az üzemanyag nyomásszabályozó a rámpán kiderült, hogy rendben van, de. működő csak a fele, mint a vákuum-tömlő nem kommunikált az üreg a vevő - a vákuum kisülési cső borította ugyanazon vegyület, van rögzítve a csapágyülés. Szegfű végezték munkájukat - most már működik.
A hipotézis egy hibás Ebn után eltűntek motortérben detektáltuk átmenetet tömlő hajlított 90 fokban. Úgy tűnik, az egyik használt csöveket a rendszer az üzemanyag-ellátás, hosszabb volt, mint szükséges (rosszul vette, mivel az extra fél méteres alap) - és a tömlő volt hová menni.
Ez a probléma egyszerűen megoldható kiválasztásával azonos ülések tömlők és csövek 2109 - rendelkezésre állnak a minden tisztességes autóalkatrész boltban.
Pluses végzett „kezelés” - hiányzó túlterhelés üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-ellátás stabilizálódott átmeneti körülmények között (elindulás, gyorsítás felfelé manőverezés, ha a parkolás), és módok, közel a fordulat maximális teljesítmény, rugalmasság helyreállt a normális motor.
Mínusz - a tüzelőanyag-fogyasztás kismértékben növekedett, ami természetesen - és. Úgy tűnt, „szóda-hatás”, amely korábban nem létezett -, mert ez nem működik, „tank vonal” - a nyomás éppen elég fúvókák öntsünk valamit. )
Tanácsok azoknak, akik úgy tűnik nehezen indul a motor vagy a munka egyes rendszerek - nem korlátozzák vysokoumnoy elektronikus diagnosztika. A nyomásmérő csatlakozik a vasúti szerelvény üzemanyag, néha nem kevesebb, mint, és néha sokkal informatívabb, mint a tesztelők különféle. És felejtsd el ezt a módszer annak ellenőrzésére motor egészség nem a helyén.
Leo 2131 26.05.03.