Erősen sways oldalról a másikra
Mercy puha podveska.kogda a pályán állni az út szélén elhaladó turmixok
által mashin.Posle T-4 volt szokatlan, de az év privyk.Stabilizatory állni a hátsó lengéscsillapítók között elhelyezett 4 sorozat keményebb-mind pontosan megrázza. TÖRÖLVE miért.
Hozzáadott után 4 perc 12 másodperc:
Felfüggesztés Elöl műanyag lap mögött a három két natív egyik tettem hozzá.
Vissza az elejére
hamand djek: Ma felületes vizsgálat kimutatta. hogy a stabilizátor nem laza. ül mereven
Hello. És ott kell kettő. Az egyik előtt a másik mögött. De néha, hogy mi hiányzik, vagy nem mind, tapasztalta ezt. Sokan nem tudják, mit kell tenni, azt javasoljuk, hogy egy párnát a térítés formájában ingadozások. A nyomás, hogy a lehető legkisebb, és nem szikla sok. Akkor cserélje ki a stabilizátorokat, hogy az osztály fölött a fő front.
Íme néhány megoldást.
Megerősített felfüggesztés!?
Szerelés 412 m sprint előtt th Stabil-tórusz sprint 616
Közel a LWB Sprinter MB 412 és amikor átlépte a villamos síneken (4shtuki) kissé ferdén, van egy hely, közel hozzám, így steeve mint Sea Storm 4 pont. És így szállított nehezékkel homokot zsákokba, terhek ne vezessen vagy nagyon ritkán. És a rugók lágyabb és jól érzem magam. Felfüggesztés jobban játszik. Talán a gép nem úgy tervezték, hogy menne üres, és rázza meg őket +, hogy ők hozták létre az európai utak, és nem a miénk. Észrevettem, hogy a rakomány kg.300 hajtott egyszer, így az autó nem tudja, elmegy egy halott megálló kapaszkodott az úton, és nem érzem a kis gödrök, duzzanatok és kezelése szépen. Aztán kezdett, hogy készítsen egy egyensúlyt. + Hogyan felfújt kerekek is szerepet játszik, és talán néhány gumi keménysége és lágysága.
keréknyomás
Cargo vissza a tél.
Hozzáadott után 31 perc 30 másodperc:
atmosfernik: Azt fogja mondani, többet off-road versenyeken ez csonk különösen jó, tiszta, mint gondolod, hogy miért ??
Tehát ez az út. A lakás az úton tartják az autót stabilabban, mint egy kanyart. Elhagyásakor a bezdor szilárd hátránya, mivel elősegíti a csökkentés rugóút, hogy a terep nem GUD. Ami a törékenysége és egyensúly a szervezetben.
Először is, ezek szabályozzák a keresztirányú futómű henger úgy, hogy a kerékdőlés nyereség nem volt túlzott. Másodszor, a stabilizátorok egy kényelmes módja, hogy az egyensúlyt a jármű alvázán tekercs tengelyek, hogy elérjék a legjobb egyensúlyt kontroll. Mindkét célkitűzések elérhetők útján rugók, de a tényleges irányítást a futómű henger rugók igényel telepítést túl kemény rugók, melyek megzavarják a jármű vezérlő egyenetlen körülmények között.
Anélkül, hogy a technikai részleteket, a stabilizátor működik, mint egy harmadik tavasz, ami segít fenntartani a stabilitást kanyarodáskor. Anti-roll bar zavarják a futómű henger és ezáltal a terhelést a belső kerekek a külső kerekek. Minél keményebb a stabilizátor rúd, a nagyobb része a terhelés átkerül a belső kerék a külső kerék. Ugyanakkor, mivel a külső kerék nem tudja konvertálni az összes extra terhelést az extra tapadás, teljes vontatási két kerék valóban csökken. Ez megváltoztatja az egyensúlyt az autó irányába a másik tengely.
Szerelése a stabilizátor rúd, vagy növeli annak merevségét, és csökkenti az oldalirányú tapadást, hogy a jármű végén, és növeli az oldalirányú tapadást, a másik végén a kocsi.
Tartsuk szem előtt, hogy nem tudod megváltoztatni a teljes fogást az autó, de lehet egyensúlyban terjesztése a terhelést a kerekeket. Anti-roll bar egy nagyon hasznos eszköz változtatni az egyensúlyt az autó.
A merevség az alváz játszik nagyon fontos szerepet játszik a hatékonyságát anti-roll bar. Merevebb váz teszi az autót, több változásaihoz igazodnak az anti-roll bar.
Anti-roll bar leginkább csak sima utakon nagy tapadású. Ha a használni kívánt kanyarstabilizátor a göröngyös úton, próbálja ki a legvékonyabb stabilizátort.
Első kanyarstabilizátor
Első stabilizátor befolyásolja az értékét a lejtőn a jármű elején sor. Amikor a jármű belép egy kanyart, centrifugális erő kényszeríti a jármű, hogy sovány, és mozgassuk a súlyt a külső a sor. Nagyon puha elülső kanyarstabilizátor növeli a terhelést a külső első kerék, és csökkenti a terhelést a belső első kerék (érdemes megjegyezni, hogy a kemény
stabilizátor hajlamosak emelni a belső első kerék, így csökkentve a terhelést a kerék). Ugyanakkor, merev első stabilizátor rúd növeli a terhelést a belső hátsó kerék, és csökkenti a terhelést a külső hátsó kerék. Ebben a helyzetben a kuplung egyensúlyt első és hátsó tengely szorult vissza, és kapsz egy autót kevesebb alulkormányzás, de nagyobb kontroll érzékenység.
Ne összezavarodnak között alul- és kormányzási reakció. Járművek puha első stabilizátor rúd lehet egy jó kormányzás, de az alváz hajlandóság és átadása tömeg ezzel a puha stabilizáció hosszabb időt vesz igénybe, amely megteremtené a késedelem a menedzsment, és ennek következtében csökkenti a kontroll érzékenység. Hard első stabilizátor rúd, amely igen gyors adatátvitelt súly, és így nagyon érzékeny ellenőrzés, de kis nagyságú kontroll. Más szavakkal, a vezérlés összeg az meredeksége forgatás, és az érzékenység kezelésére vagy sebesség válasz a forgatást.
Első stabilizátor főleg a kormánymű, a bejáratnál a forgatást.
A merevség a stabilizátor. tulajdonságok
Lágyabb első stabilizátor
Több alváz roll.
Növeli első fogást.
Csökkenti a hátsó tapadás.
Több alulkormányzás során sarok bejegyzést.
Kisebb kontroll érzékenység.
Merevebb első stabilizátor
Kevesebb alváz roll.
Csökkenti első fogást.
Növeli a hátsó tapadás.
Kevesebb alulkormányzás amikor egy fordulattal.
Nagyobb kontroll érzékenység.
[Rule] A hátsó stabilizátor rúd
A hátsó stabilizátor rúd érinti a nagysága a döntés a kocsi hátsó viszont. Amikor a jármű belép egy kanyart, centrifugális erő kényszeríti a jármű, hogy sovány, és mozgassuk a súlyt a külső a sor. Nagyon kemény hátsó stabilizátor rúd növeli a terhelést a külső hátsó kerék, és csökkenti a terhelést a belső hátsó kerék (érdemes megjegyezni, hogy a kemény stabilizátor igyekszik emelni a belső hátsó kerék, így csökkentve a terhelést a kerék). Ugyanakkor, merev hátsó kanyarstabilizátor növeli a terhelést a belső első kerék, és csökkenti a terhelést a külső első kerék. Ebben a helyzetben a kuplung egyensúlyt első és a hátsó tengely halad előre, és kapsz egy autót kevesebb hátsó tapadást, de érzékenységet (lásd: „Első kanyarstabilizátor” megmagyarázni az érzékenység az ellenőrzés). A puha hátsó stabilizátor ellenkező történik: képest a stabilizátor merevsége, most kevésbé terhelést a külső hátsó kerék és egy nagy terhelés a belső hátsó kerék. A belső első kerék is kevésbé terhelt és a külső elöltöltős tovább. Most az egyensúly eltolásával kuplung vissza, ami több hátsó tapadást a kanyarokban, de kevésbé ellenőrzik érzékenységét.
____________________________
A hátsó stabilizátor rúd főleg a kormányzási stabilitást gyorsítás közben és forgás a középső és a kilépés a sor.
Ha azt szeretnénk, hogy sodródni az autó hátsó stabilizátor - az első esetben. De moloopytnomu driver ilyen felülvizsgálat még közel az autó nem lehet megközelíteni.
Kanyarstabilizátor az első helyen érinti a kormánykerék. Ha bekapcsolja (gáz nélkül), először kezd csúszni az első kerekek - alulkormányzás úgynevezett elégtelen, ha a hátsó - túlzott alulkormányzás; ha a dia körülbelül egyforma, és elöl és hátul - povorachivemost semleges. A „civil” vezető autó kell egy semleges vagy enyhén alulkormányzás, ez a viselkedés, hogy bocsásson meg néhány hibát tapasztalatlan vezetők - gázkisülés viszont hirtelen rándulások a kerék. Az autót a túlkormányzási kihúzni a megcsúszás nem minden vezető! Különösen a tél! A legtöbb autó (egyáltalán nem) stabilizátor áll elöl és merevsége van megválasztva oly módon, hogy az autó egy „civil” jellege. Tesztelt egyszerű - jávorszarvas teszt és a kígyó. A gép kell tartani anélkül, hogy mély sodródik, és anélkül deconfinement az utat. A gyártók töltenek egy bizonyos mennyiségű időt és pénzt, hogy te és kaptam egy biztonságos termék.
A Subaru Impreza, például egy hátsó stabilizátor, de a gép „raktáron” az alulkormányzottság; a tuning szett, ami ad egy kis túlzott túl- vagy semleges. Nagyon szereti a versenyzők és a Drifters, lehetővé teszik, hogy „tegye az autó” a sarokban. Akkor mindenki hozzáteszi só ízlés szerint. Mondanom sem kell, hogy egy ilyen gép közúton tele van meglepetéssel?
A nagy mínusz. induláskor a bezdor szilárd hátránya, mivel elősegíti a csökkentésére rugóút, hogy a terep nem gud. Ami a törékenysége és egyensúly a szervezetben.
Hozzáadott után 17 perc és 45 másodperc:
atmosfernik: Itt Moszkvában, a parkolóban láttam, Maxi 312, ahol az egység egyszerűen eltávolítják mögött, bár volt egy hely a rögzítés, arra a kérdésre, hogy miért a tulajdonos eltávolítani? Azt mondta, nem látta az értelemben a hulladék időt és pénzt.
Hozzáadott után 10 perc 48 másodperc:
Kettős kanyarstabilizátor