A hátsó felfüggesztés kerékpár
Tehát beszéljünk felfüggesztések kerékpárváz. Van egy csomó technológiák, a legegyszerűbb, hogy a legösszetettebb, hogy valahogy jó. Minden megoldás előnye és hátránya. De mindent összevetve, biztosan csapódik le, hogy vannak egyszerű megoldások, ahol hátránya több mint profik. Ezen kívül, meg kell értenie, hogy egy egyszerű határozat végrehajtásának (rossz anyagi nyerseségünkkel design a részletek) csökkenti a tervezési megoldás nulla, és az ilyen felfüggesztés felület vezetői több mint haszontalan.
Így az alapvető követelményeket a felfüggesztés, és hogyan működik.
A fő követelmény - ez az ellenállás építmény ha a pedálokat, torsinnoaya nagy merevség, a minimális reakció fékezést és a kis súly design.
A működési elve a szuszpenziót a tényen alapul, hogy a hátsó kerék van függesztve csuklónak köszönhető, hogy mozgatásával, átadja az ütés energiáját, a csappantyú (akár közvetlenül, akár egy másik csukló). minden egyszerűnek tűnik.
Mivel logikus leküzdeni az építmény pedálozás közben, és az energiaveszteség? Az első dolog, ami eszébe jut -, hogy blokkolja a lengéscsillapító. Ezen az útvonalon ment, sokan azt mondják, speciális (és ez az egyik vezető márka) készített egy lengéscsillapító a enertsionnym szelep, amikor a vezetés egy egyenes vonal tartja a lengéscsillapító reteszelt helyzetben, és ha fut egy akadály miatt a lendület az alsó és a nyitó a szelep lehetővé teszi a felfüggesztés a munka, minden szép, nem is kell gondolni a blokkoló (bár állandó impulzus sorozat, például vezetés közben a járdán, így tehetetlen Amorth). A második megoldás - egy üres zár sok esetben a konzol a kormánykeréken (ami nagyon hatásos). A harmadik megoldás, mellyel sok drága dvuhpodvesah - a Fox lengéscsillapítók (más márkák technológiák hasonlóak, de nem olyan hangsúlyos), amely egy beállítást úgynevezett propedala, melynek értelmében abban a tényben rejlik, hogy mivel a speciális lengéscsillapító lengéscsillapító jobban reagálnak, éles fúj a felfüggesztés és a rosszabb folyik a gázpedál, így minden további felfüggesztését fojtva imbolyog.
A második zseniális ötlet, hogy Bob Girvin, ki adta az elmélet az első napokban a feltalálás dvuhpodvesnyh keretek, meg kell helyezni kapcsolatok felfüggesztését úgy, hogy a pedál lánc feszítés nazhaitii szétnyitni felfüggesztése és prepyadstvovalo sűrítési (alapján ez az elmélet épülnek a modern intelligens döntéseket keretek c hátsó felfüggesztés ). Abban az esetben, Girvin dolgozott elméletét főleg egykaros rendszerek, ahol volt, hogy kiemelje a csuklópánt fölött az alsó konzol, így feltételeinek megteremtése unclamping felfüggesztés - ezek a rendszerek kezdték hívni gyakran lengőkar Girvin.
Emellett van egy másik káros hatása - a reakció szuszpenzió a fékezés, és ismét, a fő feladata a karok úgy helyezkednek el, hogy a nyomaték nem befolyásolja a működését szuszpenziót (nem szorulnak, és szétnyitotta addíciós).
Küzdelem az azonos merevség és az alacsony súly keretek hátsó felfüggesztés leginkább egy kiváltság az erős márkák. Így vásárol dvuhpodves, ne feledje, hogy a motor elindul a kerettel, és vásárol egy kerékpár egy jó kapcsolat, és egy rossz keret, akkor elveszíti kezdetben kerékpár egy jó keret és a rossz emelés.
A legegyszerűbb, archaikus struktúrák elhagyott legtöbb márka. Az ilyen keretek könnyen felismerhető egy egyszerű elv: a kerék lóg a kar, mely össze van kötve a kocsi (szellemileg felhívni egyenes hüvely közötti és a kocsi, és rájönnek, hogy a kerék mozog egy kör).
A profik - egyszerű felépítésű, nagy karbantarthatóság és olcsó. A hátrányok - kezdetben primitív jellemzői a felfüggesztés, azon a tényen alapul, hogy a kerék mozog egy körben, alacsony a keret merevségének (még első és hátsó háromszög van kötve csak egy pont) és a nagy tömeg (mivel valahogy merevségének növelése a csukló hogy hatalmas).
Ahhoz, hogy egy ilyen megoldás jól működött, és fölötte kell keményen dolgozni, és mondjuk csak Cannondale (talán még Santacruz és Orbea) fényesítse ezt a döntést. Miután befektetett egy csomó technológiák illetékes végrehajtás eredményeként elért jó teljesítmény a munka. Minden más márka egy jó név a piacon úgy döntöttek, nem bonyolítja a döntések végrehajtását, és elutasította odnorychazhek vagy továbbra is termelni olcsó, egyszerű és sajtos keretben. Mellesleg Wheeler az egyik márka jó hírnevét, és miután azt is felszabadító odnorychazhku, balra, hogy a múltban (képkeret egy évtizeddel ezelőtt).
Ez egy sokkal összetettebb értelmezést odnorychazhki. A trükk a marketing, megnehezíti a tervezés, annak érdekében, hogy megzavarja a vevő, és mindenki azt hiszi, hogy ő egy jó olcsó dvuhpodves. Ez nem történik meg.
A működés elve ugyanaz - a hátsó kerék van felfüggesztve a kart aljához társított tartókeretének. Megkülönböztető jegye - a fenti kerék együttes másik link. Ennek eredményeként, akkor kap egy keretet az azonos primitív kinimatikoy munka, csak drágább. Szeretnéd, hogy a végrehajtás - Vizsgáljuk meg a váz hátsó felfüggesztést közepes márkák. Wheeler nem adott ki ilyen szégyen.
Chetyrehrychazhki (több értelmezések hasonló elven - FSR által Specialized és NRS Giant, és az összes többi)
Legnépszerűbb kereteket. A működési elve már a gyökere a másik. A hátsó kerék van felfüggesztve a link, nem jár a kocsival (tanulni, csak - a kocsi ínszalag vonal és az ujjak egy csuklópánt a FSR közel van a hub, kényszerítettek alábbi NRS 3-5 cm). Az ilyen keretek már nagyobb merevség (szemben a odnorychazhkami van két pont hátsó és az első háromszög mellékletet), és ami a legfontosabb, a pályáját a kerék eltér a kör - az illetékes végrehajtási chetyrehrychazhki Helyesen elhelyezett linkeket betölteni lengéscsillapító indokolatlan progresszió kapott egy nagyon jó megoldás.
Ezek a keretek is inkább könnyen karbantartható és javítás.
Két legjobb megoldás chytyrehrychazhnym hátsó felfüggesztését. Az első az úgynevezett FSR (szabadalmaztatott speciális), hosszú történet, csak hozzáértő munkát az egyesülés a márka egyedülálló lengéscsillapító teszi a felfüggesztést.
Második NRS - advanced által feltalált Giant, akinek a döntése évekig alkalmazott egy cég Wheeler. Annak érdekében, hogy nagy ellenállást rétegképződésre ilyen keretekből nagyon alacsony elviselt zsanér az alsó kart, köszönhetően a lánc kiegyenesedik még szuszpenzióban, mint a klasszikus lengőkar Girvin. Egy ilyen rendszer nem kell bonyolult már csappantyú a lengéscsillapítót.
Minden más hátsó felfüggesztés, általában egy galaxis nedobrendov a piacon, amely az elvet chetyrehrychazhek tegyék befejezetlen és nyers a jellemzői a munkát.
VPP és egyéb felfüggesztés kerékpár (feltalált egy ideje, de van egy erős bevezetése számos okból)
Az elképzelés az, hogy a hátsó kerék van felfüggesztve egy szilárd darab háromszög kapcsolódó első pár rövid linkeket. Ez a váz Giant cégek. Intenzív, SANTACRUZ, Lapierre (csak Cross Country sorozat). Nagyon illetékes megoldás, nagy merevség, komplex pályája hátsó kerék mozgását (ami könnyen programozható a tervezési szakaszban, hogy elkerüljék az építmény a túlzott progresszió rektsii fékezés, stb), röviden, a tökéletes megoldás, egy nagy hátránya - a komplexitása szolgáltatás (ár csapágykészlettel és remkoplekty Lego elérheti a 200-300 dollár), és a magas költségek, a keret (így, hogy csak az erős játékosok a kerékpár piacon). Mintegy frame rate, például a karbonsavak megoldások, mint medálok messze felülmúlták a 3000 $, ami hasonló az ára a kerékpár.
Néhány nehéz döntéseket felfüggesztések