Hogyan akkumulátor hőmérséklete töltés vezető
Saját korábbi hasonló témák:
CTEK MXS 10 - automata töltő az akkumulátor
Minden, amit tudni akartál az i-stop rendszer, de nem merted megkérdezni
AGM akkumulátorok Bosch S6
Hogyan hőmérséklete ólom-sav akkumulátor töltés?
Ismeretes, hogy az elektrolit sűrűsége 1,28 g / cm3 megfagy -65 ° C-on, amelynek sűrűsége 1,20 g / cm3 - át -28 ° C-on, amelynek sűrűsége 1,10 g / cm3 - -7 ° C-on Akkumulátor gyártók találják Elfogadhatatlan télen az akkumulátor töltöttségi állapotát kevesebb, mint 75% (az elektrolit sűrűsége 1,24 g / cm3, az OCV (nyitott áramköri feszültség) - 12,6 V). Ez az igény indokolja, hogy fenntartsák az akkumulátor teljesítményét, megszünteti előfordulásának lehetősége jég belsejében is, csökkentve a káros hatásait kisütéseknek télen működését az akkumulátor élettartamát megsemmisítésével kapcsolatos aktív tömegek a lemezeken.
Minden, ami van írva az összes utasítást és anyagok a hálózatnak az akkumulátor töltési - utal töltési hőmérsékleten 20 ° C-on (néha 25 ° C-on, például Stack) más hőmérsékleteken beadandó hőmérséklet kompenzált töltési feszültség. Összhangban iskolai órák Chemistry and Physics - ólom akkumulátor töltése lehetséges a hőmérséklet -15 ° C és + 40 ° C-on Növekvő hőmérséklettel a töltőfeszültség kisebbnek kell lennie, mint általában, hogy elkerüljék a túltöltést: elektrolit magas hőmérséklet és kémiai folyamatok folytassa gyorsabb belső ellenállása alacsonyabb. És ha az akkumulátort alacsony hőmérsékleten, a töltési feszültséget kell növelni, hogy ne szükségesnél kevesebb, azaz minél alacsonyabb a folyadék hőmérséklete, annál lassabb az áramlás a kémiai. folyamatok és belső ellenállása nagyobb. Általában, akkor ajánlott, hogy egy hőmérséklet-kompenzáció 30 mV / ° C (Optima akkumulátor ajánlott annak 15 mV / ° C) hőmérséklet-különbsége + 25 ° C-on
A fentiekre való tekintettel kívánatos, hogy egy akkumulátortöltő hőmérséklet-érzékelővel, egy hőmérséklet-érzékelő lehetővé teszi, hogy beállítsa a töltési paramétereket függvényében akkumulátor hőmérsékletét, amely elkerüli a túltöltést alul- vagy.
Példaként szükség van egy hőmérséklet-érzékelő a töltőt, azt szeretnék, hogy a tapasztalatom a töltő Stack.
Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy egy évvel ezelőtt, láttam, hogy anyám megállt az autó akkumulátorát, hogy ellenálljon akár egy egyszerű parkoló egy pár nap szünet, amikor nem túl alacsony hőmérséklet télen. Hétfőn reggel, a valószínűsége nem próbáltam elindítani az autót a legnagyobb. Így elhatároztam, hogy indul a „semmiből”: a vásárolt új akkumulátor és töltő verem egy hőmérséklet-érzékelővel, és a régi elemek (Exide) töltöttünk egy hasznosítási mód, és tegye a polc a garázsban. Nemrégiben meglepetésemre nem ismert határokat, amikor egy év után a tároló fűtetlen garázs körülmények között, úgy döntöttem, hogy frissíteni kell az akkumulátort. Töltés előtt, megnéztem az NRC - elérte a 12,54 B. Goode. Ezután ellenőrizze az elektrolit szintjét, és tedd a felelős (szintén a hasznosítási mód) az erkélyen (még melegebb, mint a garázsban). Nem volt hová sietni, ezért terhelt „stop”, amíg a LED 8 részes töltő - összhangban az algoritmus Stack tartott 10 nap:
Ez idő alatt egy erkély hőmérséklet változhat +5 és -10 ° C-on Röviden kihúzza hőmérséklet-érzékelő, hogy mérjük a multiméter, azt találtuk, hogy kompenzálja verem töltési különböző hőmérsékleteken, és automatikusan létrehoz egy megfelelő változás töltési feszültség. Sőt, a kompenzáció igen jelentős. Most kezdtem megérteni, hogy miért sokan írnak, mint a „fel van töltve, de a sűrűsége nem változik, és az akkumulátor nem töltődik”.
Itt mi volt a kártérítést Stack:
Ennek eredményeként, az akkumulátor, amely állt egy garázsban 1 év (néha alatt igen szélsőséges hőmérséklet -30 és + 30 ° C-on) az ezt követő töltési alacsony hőmérsékleten (és az ezt követő iszap akkumulátort szobahőmérsékleten 2 napig) Megvan:
- Az NRC 12.85
- elektrolit sűrűsége 1,26
Nagyon jó, az akkumulátor még mindig él és virul!
Ezért a tanácsot:
1. Ha a töltő nincs hőérzékelő kötelezően szükséges, hogy kompenzáció hatása az akkumulátor hőmérséklete (környezeti): növeli a töltési feszültség alacsonyabb hőmérsékleten is csökkentheti a magasabb.
Hőmérséklet-kompenzáció: 30 mV (ez 0,03 in) per Celsius-fok hőmérsékleten különbség + 25 ° C-on
Vagy próbálja feltölteni az akkumulátort hőmérsékleten 20-25 ° C-on
De jobb, ha egy ilyen hagyományos automata töltő - elvégezni töltés + 20-25 ° C-on
2. Ha az akkumulátor fel van töltve kivétel nélkül az autó és az autó még nem hűlt le az út után - figyelembe kell venni a hőmérséklet a motortérben (az akkumulátor hővel melegíthető a motor által kibocsátott és tartja melegen sokáig). Csak tartsd észben, hogy hozza haza a hideg akkumulátor töltés - felmelegszik szobahőmérsékletre, nem korábban, mint 6 óra. Előfordulhat olyan helyzet, hogy az akkumulátor hideg, és a hőmérséklet-érzékelő jelzi töltő normál szobahőmérsékletet, és beállítja a töltési folyamat - ebben az esetben az akkumulátor töltése rosszul.
4. A rövid városi utakra, ha a mozgás indul a téli már melegítjük motorháztető helyet (vagyis az akkumulátort, és több hőt a motor), egy feltöltéssel jobban érzékeljük. Ez az egyik előnye a előmelegítjük a motort télen.
5. Ne felejtsük el, hogy nem lehet lemeríteni az akkumulátort kalcium (ami a legtöbb mai akkumulátor) alatt 10,8 V. Kívánatos, hogy fenntartsák az akkumulátort egy feltöltött állapotban, és ne mélykisülés ciklus.
Ezen túlmenően, az előző mérés (a BZ a bemelegítő sebesség) logiruya feszüitségértékei utazás alatt, vagy meleg, vettem észre, hogy az autó is, attól függően, hogy a környezeti hőmérséklet biztosítja a kiigazítás a felelős az akkumulátort.
Itt például, néhány grafika kaptam rönk:
1. Itt a reggel volt melegszik az autó 14 perc múlva fog működni, miután az éjszakát állva. A levegő hőmérséklete -2 ° C (közel nulla). A fedélzeti hálózat megfigyelése 14,3 Volta:
2. Itt a reggel az előző mérés melegszik az autó 40 perc után a napi állás. Hőmérséklet -12 ° C-on A generátor létrehoz egy kompenzált már ezen a hőmérsékleten hálózat már megfigyelni 14,4 voltot. És mégis, a hosszabb ideig, annál kisebb a feszültség, azaz a fokozatosan csökkenti a feszültséget, generátor (hőmérséklet túlzásba nem változik, de a hőmérséklet változik a motorháztető alatt):
3. Itt: mind grafikonok - Ezeket a méréseket a folyamat során a mozgás, az első grafikon - a munkát reggel (16 km 32 perc alatt, a hajóból -5 ° C-on), a második grafikon - a munkából este (19 km-ben 53 perc alatt a vízbe is -5 ° C-on):
Ez utóbbi két grafikon azt mutatja, hogy az elején az utazás generátor kimenete 14,3, és a végén az utazás - csökkenti a feszültséget 14,2 V (az érthetőség kedvéért a program tartott a grafikonok exponens sárga vonal).
GOST 26881-86:
8.5. Ha az elemek használata működik:
fenn kell tartani állandó töltőfeszültség (2,18 ± 0,04) zárt a teljesítmény és az akkumulátor (2,20 ± 0,05) nyitott végrehajtás az akkumulátor;
állandó feszültség az akkumulátor feszültsége meg kell tartani 2,30-2,35 V.
(Azaz akkumulátorról 6 „bankok” állandó feszültség kell táplálni 13,8-14,1 V).
Hőmérsékletkompenzáció különböző típusú elemeket
Futott: 37300 km