DOHC motorral - autóm
Minden autós nézett a motorháztető alatt a különböző autók, hanem az, hogy az, hogy a motor egyes járművek értesítés rövidítés a DOHC? Ezzel ez a csökkenés, hogy megértsék a kifejezés „Double Over Head Vezérműtengely”. Ez a kifejezés azt jelenti, hogy a motor feletti gázelosztó rendszer felett helyezkedik el a motorblokk 2. vezérműtengely. És minden szelepet, hogy még könnyebb a henger be van állítva nem két, hanem négy tüdő szelepet. És még egy növekedése sebesség és félszer tavasszal lesz lényegesen alacsonyabb terhelés.
Két szívószelepek a hengerbe a kis átmérőjű érkezik körülbelül fele annyi tüzelőanyag-levegő keverék, mint egy nagy. Emellett az elegy égeti jobban ezt a struktúrát, a hatékonyság növelése és a motor hatékonyságát.
A vezetés a két vezérműtengely a hengerfejbe használhat egy fogazott szíj, lánc vagy fogaskerék készlet.
Az öv olcsó, nem igényel kenést, gyakorlatilag hangtalan, de nyílt vezérműszíj egy katasztrófa a motor: szelepdugattyú találkozik mind elpusztult, ugyanakkor károsítja a hengerpersely és a blokk. Lánc biztonságosabb, bár zajos. Hátrány - fokozatos rajz. Automatikus feszítők oldja meg a problémát, de egy áramkört, amely kell működnie az olaj „köd” is szükség van egy zárt házban. Egy sor fogaskerekek bonyolult, drága és nagyon zajos, de ez teljesen megbízható. Míg tervezés értékelése a következőképpen néz ki: mindenekelőtt - az övet, majd - a lánc, és végül felszerelés.
Ne felejtsük el, hogy minél nagyobb a tömörítési arány, annál nagyobb a motor hatékonyságát. Ez nem meglepő, hogy a modern motorok működtetik magas tömörítési arány. Ilyen esetekben, a legelőnyösebb alakja az égéstérbe - félgömb - válik egy gömbszelet.
Meg kell találni a kompromisszumot. Egyrészt szükséges, hogy egy gömb alakú égéstér és a másik - „sátor” legyen lejtős, lekerekített sarkokkal. Ezt csak akkor lehet elérni azáltal, hogy csökkenti a szög a bemeneti és kimeneti szelepek. Röviden, a megadott sorrendben: a magasabb tömörítési arány - kevesebb, mint a szög a szelepek között.
Négy hengerenként, az egyetlen hely, egy gyertyát az égéstérben - a központban. Hosszú gáz csatorna magasságának növelése a hengerfej, hogy a gyertya alján egy mély kút. Csavarja ki, és cserélje ki a gyújtógyertyákat segít egy speciális kulcs. És ha a „jól”, hogy töltse ki valami hasznosat, például az emlékhelyen gyertyát éppen a gyújtótekercs? És a tetején a jól dugó zárt csőben, amelyen keresztül adja át a kábeleket? Ezután a nedves vezetéket a gyújtótekercs a szikra mindig száraz.
Reakcióvázlat DOHC vezérmű szenved hátrányt. A szelep játék van, hogy távolítsa el a tengelyeket megtörni az időzítés beállításához és az válassza ki a vastagsága a alátéteket közötti bütyköt és bütyökkövető görgőt. Aztán a szerelvény ismét újra mérése a különbség, és ha nem sejtette tömítések - minden elölről. A tervezők jöttek fel beállító eszközökkel, de ezek csak mérjük le a részleteket a szelep működtető és méltóságát DOHC vált hátrányait.
És ha a különbség a „nyak” a szelep és a toló túlnyomásos olaj a kenési rendszer? És a különbség függően választjuk, hideg vagy meleg a motor, a szelep ülés kopott, vagy sem. Aztán ott volt egy hidraulikus kiegyenlítő rés, amelyet jelenleg a motorokat DOHC.
