Kiegyensúlyozatlan motorok - kinek kell a szakértők - a kerék

Kiegyensúlyozatlan motorok - kinek kell?

Miért van szükség minden 2, 3, 4-hengeres, hogy a természet a „shake”, ha vannak más - önálló egyensúlyban? Ezt a kérdést a fórumon kérdezi mi olvasó.

Belső égésű motorral - egy sor mozgó alkatrészek, masszív alkatrészek. És ez a mozgás változó sebességgel - így van gyorsulás. És akkor, emlékezzünk mi felejthetetlen és Isaac Newton második törvénye - a tömeg a gyorsítás erő - a tehetetlenségi erő. A motor egy ilyen erő néhány - a tehetetlenségi erő „előre haladó mozgás tömegek”, dugattyúk, valamint az összes, hogy navesheno. És a tehetetlenségi erő, a kiegyensúlyozatlan forgó tömegek - a főtengely és minden, ami beakadt nekik.

Ha van erő, és van egy váll, amelyhez kapcsolódik - így is van, egy pillanatra ennek az erőnek. Sőt, ezek az erők különböző irányokba, amelyek vektor fonás különböző sebességgel.

Mivel az erők és nyomatékok meghatározása a fold - attól függően, hogy a motor design, a hengerek száma, blokkok, ezek a blokkok kerékdőlés szöge, a sorrendben henger, főtengely fordulat. Ez egy egész nagy elmélet, amely közzétételi szentelt vastag könyvek és tankönyvek. Kit érdekel - lehet olvasni őket!

És fontos, hogy ezek az erők és nyomatékok továbbítja a motortartó bakok, és rajtuk keresztül - a szervezetben az autó. És reszketés és ideges lelkünk.

Hogyan lehet csökkenteni a hatása ezeknek örömtelen motor munka? Erők és nyomatékok lehet kombinálni (tekintettel azok tájolását azaz vektorral), valamint úgy, hogy azok kölcsönösen elpusztítják egymást. Ha ez nem sikerül, a motor az úgynevezett teljesen önálló kiegyensúlyozott.

Ami a motor Elméletileg ez azt jelenti, hogy minden jel önálló egyensúlyi készülnek rá. Ez elmosódása teljes transzlációs tehetetlenségi erők a mozgó tömegek (és gyorsulás okozta frekvenciája megegyezik a frekvencia a motor forgási tengely és kétszer gyakorisága forgatás - úgynevezett tehetetlenségi erők az első és másodrendű), és a teljes centrifugális erő. Ezek a pontok hozzáadódnak az erők a közepén a főtengely síkjában a főtengely tengely. Összesen - hat jeleket.

A baj az, hogy ezek a funkciók automatikusan elégedett csak egy nagyon kis mennyiségű motor tervezési lehetőségeket. Tehát teljesen samouravnoveshen csak hathengeres soros motor. És mit kap ezen az alapon - például V-típusú 12 titsilindrovy motor.

Egyhengeres motor kiegyensúlyozatlan valamennyi hatáskörét (azaz három okból), és rámutat arra, ott nem merül fel - a kérelem tengely erők egybeesik a tengely a motor. Ki kellett vinni egytengelyű kistraktor vagy kormányrúd, jó érezni a kezét, akik szeretnék elszakadni egy-két órát a munka ...

A legnagyobb probléma - a kéthengeres motor, vannak kiegyensúlyozatlan, és része a tehetetlenségi erő, amely másodrendű, és néhány pillanatig. A háromhengeres motor teljesen kiegyensúlyozott erő, és a teljesen kiegyensúlyozatlan saját pillanatokat.

Négy sor - többé-kevésbé jól, már csak egy viszonylag kis nagysebességű motorok a másodrendű tehetetlenségi erők, más erők és minden pillanatok önmegsemmisítő. És így tovább -, hogy fontolja meg ezeket a lehetőségeket lehet végtelen ...

Persze, egy teljesen önálló, kiegyensúlyozott motor - ez jó, de mi van, ha nem nyomja? Akkor megy a tervezési trükköket. Így kiegyensúlyozatlan pillanatok lehet távolítani révén különleges kézikerekekkel egyensúlytalanságok vagy további ellensúlyok a főtengelyt. Ahhoz, hogy megszüntesse a tehetetlenségi erőket az első és másodrendű használhat speciális ellensúlyozó mechanizmusok, amelyek hajtja a főtengely, és örvénylő vagy annak mértéke (elsőrendű mechanizmusok), vagy dupla sebességgel (másodrendű).

„Kvartett” inline egyensúly nagyon ritka, általában kiegyensúlyozatlan energia díj motor támogatja. De a teljes egyenleg sor „treshki” keményebb - ott egyensúlyhiány, és további távoli ellensúlyok és a kiegyenlítő mechanizmusok, valamint az első és a másodrendű van szükség.

De ez még nem teszi kedvéért kényelem?

Ez így van, Mikhail! De nem szabad összekeverni a „kiegyensúlyozott” és az „önálló kiegyensúlyozott.” Az önálló egyensúlyban motor nem kell semmit -, mert a design, nem rázza, bocsánat a szleng. Egy jól kiegyensúlyozott - ez az, ahol mind a hat jelek készülnek, még a használatát bármely trükkös beállításához. Elvileg bármilyen motorral lehet egyensúlyban csak úgy érhető el, hogy gyakran nem könnyű. És mindez - további tengelyeket, csapágyakat, shestrenki - így csökken a megbízhatóság, a megnövekedett méretek, zaj, stb

Igen, uram! Bár, mivel úgy tűnt, hogy nekem személyesen, amikor a probléma az egyensúly tárgyaljuk, az első dolog, amit szem előtt az eredeti terv nélkül további aknák stb

Mint fogyasztó - még! De mi van az elmélet! Mi azonban ugyanazon mondani mindenféle eredetileg 3 tsilindroviki kiegyensúlyozatlan 50% -kal! És ahogy nyalja és a tömeg rossz, hogy ez a gyakorlatban lehetséges használni - egy másik kérdés: Ki lehet vitatni vele valamit? Miután az ilyen módosítások bármely motor „toe” minden oszlopot kaphat. Ahogy neumeschy úszó amelyen mentőmellény húzta.
By the way, mi a helyzet az öt "Volvo" palackok?

Jó estét! Köszönöm, Nagy Sándor, az ilyen információk ... Nagyon érdekel, furcsa módon, az öthengeres motor Hammer 3. Mi, kíváncsi vagyok, arra kényszerítette a mérnökök utal ez a felállás.
By the way, nem túl egészséges oyublyu sorban kvartett ... A síp puszta zenéért ... nyitott kelnek ... csak hogy ne hallja a tehetetlen keselyű szenvedő tachycardia ...

Vitali, öthengeres motor - igény az al-fülkék által meghatározott előírt rendelkezés követelménye, hogy elérjék a meghatározott teljesítmény és nyomaték Környezetvédelmi adatok. Továbbá amennyiben a maximális egyöntetűség motorok kisebb (vagy nagyobb) teljesítmény. Miután az összes, a fő fejfájás bármely sorozatgyártás - átmenet a különböző méretű részek.
Visszatérve a tárgya a papír, tekintve a mérleg ezen összetett motorok - szükséges két tengely kiegyensúlyozó mechanizmusok az első- és másodrendű. De egy ilyen komoly autó - ez nem probléma, ha jól értem.

A belső égésű motor szerinti tankönyvek írni, hogy az egységes minimális hengerének belső égésű motor 6, in-line hatos elemi nagyobb ágyazócsapok a forgattyús tengely (7 tűnik). Ezért az erőforrást.
És a kérdés a téma valóban nem helyes.
Gyártó mindenképpen végrehajtja minden olyan intézkedést, a vibráció csökkentésére. Mi a különbség az, hogy mi van (fontos eredmények).
Kis motorok egyszerűen olcsóbb, könnyebb, és a lendületet daunsayzing lehetővé teszi, hogy elég tisztességes teljesítmény kis térfogatú jó hatásfokkal. Nem tudom igazán, hogy pick-up. Én személy mnogolitrovye atmosfernik inkább (ez könnyebb és megbízhatóbb).
Azt szeretném megkérdezni, egy másik kérdés.
Melyik kör rendelkezik a legnagyobb részesedéssel (annak ellenére, hogy a motor egy kicsit eldobható - javítási méretre nem design).
És hogy a belső égésű motor elrendezés hatások (az adatbázis, az első túlnyúlás, stb), a rezgés és élettartamát. Melyik opció hatékony tartós.
Ahogy viselkednek DIC amelynek Atkinson ciklus (Stirling), stb

Az első kérdés - minden egyszerű, annál nagyobb a mérleg, annál kisebb a dinamikus terhelés az alkatrészek hajtókar, motortartó bakok, akkor - a fenti forrás. Ezen felül, minden kiegyensúlyozó mechanizmus - kiegészítő alkatrészek, amelyek hajlamosak a kopás és a kudarc, így megjelenésük a design nem növeli a megbízhatóságot a tápegység.
A második - a helyét a teljes egység az erőforrás nem érinti. Itt inkább kell megközelíteni az átviteli megbízhatósági. És akkor ugyanez az elv - a kevésbé további alkatrészek és szerelvények, annál nagyobb a megbízhatóságot. Helyesen valaki azt mondta, jó szó a régi nagy leszívott hatalmas erőforrásokat.
Mintegy Stirling, és egyéb trükkök nem mond semmit, nem az én téma. Elrendezésüknek rendszer külön kell figyelembe venni.

Kiegyensúlyozatlan motorok van szükség.
Például, Yamaha néhány évvel ezelőtt egy termelési sportbike YZF-R1 c motor R4, megváltoztatta a sorrendben a gyújtás a hengerek, így az intervallumok között villog egyenetlen. Ez ahhoz szükséges, hogy „görbe” egy csillag a főtengelyt és szükség esetén további kiegyensúlyozó tengelyt.
Felmerül a kérdés - Mi történt?
A jobb szabályozás a kerékpár és a nagyobb gyorsulást ki a sarkokat! mert idején a nagy különbség a villog a hajtókerék több esélye, hogy visszanyerje a tapadást, amikor elkezdett csúszni. És ezen a szép motor hang, mint egy V-alakú motorok.

Ebben az esetben, ha ez nem arról szól hozzá egyensúlytalanságok és egyenetlenség a szándékos bevezetése dolgozó stroke.
Ez adta meg a kívánt szünetet tapadást és hozzájárulnak a stabilizációs a hátsó kereket.

Van itt azt mondja, hogy nem minden ugyanaz, mint a egyensúly alakuljon ki. Mindez a gonosztól.
Balance tengelyeket használni hosszú ideig, és általában egybeesnek az olajszivattyú. Például az eredeti olajszivattyú nélkül kiegyensúlyozó tengely Audi 1.8T költségek mintegy 8 TR de mivel a kiegyensúlyozó tengely a 2.0 TFSI megéri az eredeti sorrendben 40 ezer rubel. Ez a divatos, hogy meghosszabbítsák a szolgáltatók közötti intervallumokban. És kevesebb, mint egy olajcsere, annál zashlakovyvaetsya motort. Miután az ilyen hosszúkás szolgáltatók közötti intervallumokban 7-9 év az autó (attól függően, hogy intenzitása művelet), és azután le kell cserélni, mielőtt az olajszivattyú. Egy dolog, hogy 8 rubelt, és a másik 40 nem hiszem, minden továbbra is laikus mennyit kell fizetni. Tehát az én személyes véleményem az, hogy a motor kezdetben könnyebb, így olcsóbb lesz kezelhető, és sokkal hosszabb az élet, és annyi javítási alkalmasságát.
Természetesen ez 6t edények szintén nem egy lehetőség, a hatékonyság szempontjából, de az elmúlt 4 hengeres motorral, jó hangulat nincs kézzelfogható rezgés nem a laikusok számára nem ad, és az összes ilyen technológiák, ez már túl sok. Itt az ideje, hogy a befektetett energia a befejezése modern belső égésű motorok, hogy küldjön egy másik irányba, és nézd a hatékony cseréjét a belső égésű motor.

3 pot, nem számít, hogyan nem, sőt, még a klíma megy ki a motort. És az összes trükköt 3mya henger upon
hogy ezek a motorok nagyon hasznos javítás, nagyon kevés források. 3. példa hengeres dízel a PV, a kengyel nem lehet lazítani, még a technológia. Ie Tény, hogy a motor nem rendelkezik audio remntnogo méretű dugattyú-hajtókar vagy kapcsoló-csoport.

Eközben, a gyártók elfoglalt elsősorban a cheapening a termelés.
A verseny egyre zaboristee, főleg az ár.
Eladni - szükség van, hogy olcsóbb.
Hogy olcsóbb és nem éget - meg kell menteni a termelés.

Réges-régen, az első előadások elméleti mechanika, a tanár azt mondta nekünk gólya, az alábbiak szerint: „Néhány ember úgy gondolja,” cool „- azt jelenti, hogy” forog”. Én nem veszem rá, de mégis, a főtengely forog, forog vagy?

A háromhengeres minden tiszta szemét. Semmi sem jó nekik, de ez nem őket - ennyi az egész. Mert ez nyereséges. És mi fog menni hozzájuk, mert semmi más nem. Mellesleg, a helyzet nagyon hasonlít a RR magazin. Nem nyomtat valami jó, ez ad a lapok nem docens, és szőke, és mások, akik nem tudnak különbséget tenni a Land Rover reydzhrovera, de úgy érzi, hogy a legjobb. De, ellentétben az autóipar, rosszul fejez be: chiateley elvesztette teljesen! És itt van. De hirtelen itt docents „kérte” a nyugdíjba? Az út egy férfi papucs és egy szőke, aki nem akar lovagolni elektromos autók!

Topic 5-hengeres motorok nem hozták nyilvánosságra, írok chtonit G20a / g25a HONDA

Ez egy nagyon uesufl hozzájárulását a vitához

Miért a cikket, és vitát elfelejtette a fő piaci V6 kiegyensúlyozott hatos? Sorból R4 az előző gép mindig úgy érezte, egy rezgés, és az első autóm egy V6 (G6EA) a motor jár, rezgések nélkül.

Vettem a Drugan - Renault Logan. Nove.
Állunk a füstöt. Winter, a csendet a parkolóban.
És akkor azt mondják, dviglo csendes.
Igen Lano-oh-oh-oh ...
Hallgatott - nagyon csendes.
6g72 tényleg jobb, mint renovskaya négy. mindegy v-6.
De nehezebb idők 2.
És még talán három.
De az elmélet azt mondja, hogy a 6-os sorozat még meredekebb.
Csak azt, hogy nem kell a piacon (csak shevroletka Epica és valószínűleg az összes).
Hosszú és kemény.
Tehát igazad van, 6 mindig jobb, mint 4.

Nagyon jó, hogy megtalálják soemnoe így a labda

Az én ága ment a téma. Már obgadili magazin.
Újra. Kiegyensúlyozatlan motorok nem akart. Egyszerűen senki nem fog vásárolni.
Rendszereket 06/08/12 - senki nem hajlandó őket, de az ár-ah ...
Mass szegmens nem húzza. 4 pot kutatási téma kívül és belül.
Így néz ki a tervezők tartalékok 3 vagy 3 + villanymotor, és így tovább.
Figyelemmel az elmélet minden hosszú ideig (akár 40 évvel ezelőtt) vizsgálták.
Minden tartalékok, hátrányok, érvek indokolják, és kimutatták. Pistons előre - ritka a tartályban áramkör dviglov - egy külön kérdés.
Mintegy Atkinson kérem a Toyota Prius. Mintegy elektromos teljesen világos, de mint a belső égésű motor?
Véleményem be kell zárnia a témát.
Salvage -Buy 6 vagy 8.
Nem fogjuk -, hogy 4 szintén nem rossz. A 300 ezer. Minden kell térni.
Tehát azt javaslom, hogy lezárja a kérdést.

1,5 év telt el, háromhengeres rezgés mashine.Osobyh nem zametil.U bármely költségvetési autó motorja hangosabb, mint a drágább.

Még több hasznos információ, mint a Britsih volt gyarmatok előtti második világháború.

Megdöbbentett az őszinteség a psoitng

Mindezek tehetetlenségi erő, a rossz tervezés - alapvetően szemét, hiszen minden ellensúlyozta a működési mód, a motor érdekel magukat. Mark II egy sor hat egy - egy okos ember - a sofőr hengerelt, hogy ő zárja le, akkor nem lesz, és mi - valami konstruktív sikertelen Porsche 356 a negyedik oppositi megfelelő gondossággal, időben kisebb javítások lesz 60 éve, hogy kérjük az unokák az első tulajdonos .

És a minősége a gyártás egyes részei - nem az utolsó dolog.

Rezgés 4 henger az autó nem chuvstvuetsya.Zato a traktoron dízel - még csak nem is ploho.Osobenno D-160.V alakú 8-henger a szög a 90g. ha van két ellensúlyok - a tárcsa és a lendkerék is tekinthető teljesen kiegyensúlyozott - nem rosszabb, mint a sorban shesterki.A itt van egy hat sor push-pull - YAZ 206 - így kiegyensúlyozatlan válik kiegyensúlyozott, két tengely forgó tengely találkoznak, hogy kompenzálja a tehetetlenség pillanatait az első poryadka.Tak, hogy teljesen kiegyensúlyozott négy sor hat egymástól egyenlő távolságra gyújtás és 2 ütemű - nincs.