Dr, akik tanulmányozzák New aluljárók élni is „egy másik város” Samara

Modern orosz város nem alkalmas a kényelmes életet a gyalogosok *. És még inkább az utcák nem alkalmasak az emberek mozgását a mozgásukban korlátozott, ami annak tudható be, a szülő egy babakocsi, és egy turista egy bőröndöt.

Samara utcán, amíg egy autós örökség. És az építési gyalogos aluljárók, paradox módon hangzik bizonyíték.

Tavaly a város üzembe mindössze négy aluljáró - az egyik a kereszteződésekben a Aszipenka és a Novo-Sadovaya és három alatt a moszkvai autópályán - útkereszteződésekben utcák forradalmi, szovjet hadsereg és a bevásárló központ „birodalom”.

Kereszteződések kezdődött, hogy két legyet egy csapásra - kapacitásának növelése a város főútvonalakhoz és biztonsága érdekében a közlekedők, különösen a gyalogosok.

Átfogóan hatását értékelni a gyalogos átkelés a forgalmi helyzetről csak akkor lesz lehetséges befejezése után a rekonstrukció a Moszkva autópálya és a Novo-Sadovaya módosítsa lámpánál ciklusok, a szervezet a mozgás. Samara és Perm tudósok végeztek a vizsgálatba. amely számított a költséghatékonyság és a megvalósíthatóságát építése aluljárók a moszkvai autópálya. A kutatás azt mutatja, hogy az előnyök az átmenetek mindig ott van. Közlekedők számára.

És mi a helyzet a biztonság? Site "Transspot". szentelt utak, utcai infrastruktúra és a forgalomirányítás, ami egy nagyon érdekes, bár szomorú statisztikát. A baleset egy gyalogos átkelés szabályozott meghal mintegy 3% gyalogosok. A fennmaradó 97% a halálos balesetek a külső vagy szabályozatlan átmenetek. Ez a hatás a föld alatti részek az úthasználók biztonságának aránytalanul a költségek szerkezetét. Építési költségei három átmenetek 220 millió rubel a moszkvai autópályán.

Annak érdekében, hogy a gyalogosok úgy tűnik, hogy a bal kezében a táskát újra. Nem megalapozatlan, csináltunk egy kis kutatást. Megmértük a távolságot, amelyet a gyalogos átkelés az úton „zebra”, és az idő az átmenet, figyelembe véve az átlagos várakozási idő az átmenet - fél vörös fény ciklusban. Aztán lement az aluljáró és ugyanezt tette - a mért távolságot és az időt. A kapott eredményeket összehasonlítottuk.

Novo-Sadovaya és Aszipenka

Hat hónappal ezelőtt, az átlagos növekedés a gyalogos, hogy átlépje a Novo-Sadovaya, szükség ahhoz, hogy a 42 lépésben. Ezen az úton, töltött 55 másodperc (25 másodperc az átmenet is, és 30 másodperc alatt - az átlagos várakozási idő a zöld fény). Most át az úton ezen a helyen tilos, és annak érdekében, hogy a másik oldalon, a gyalogos köteles megtenni a föld alatt megtett út hosszát 373 lépést, melyek 83 lépésben. Az út lesz 3 perc 13 másodperc.

- Elkezdem fordított sorrendben. Transitions alatt Moszkva autópálya bevásárlóközpont „birodalom”, és Gagarin Park, talán nevezhetjük hozzáférhető kerekesszékkel, bizonyos korlátozások mellett. A legfontosabb hátránya - ez a hiánya csúszásgátló bevonat a rámpák. Annak ellenére, hogy a megengedhető dőlésszög, hogy tartsa magát ezen földi nehéz lesz nem csak a kerekes széket használók - bárki csúszik. By the way, a tapasztalat azt mutatja, hogy ha van egy „helyes” rámpák, az emberek nem mennek fel a lépcsőn. Tovább kihagyva - a szélesség, a korlátok közötti összege nem lehet több, mint egy méter a fogyatékos ember számára is ismét függetlenül mozog, és megragadta a kezét mindkét oldalán. Nos, nincs információs tábla, azt mutatja, hogy az átmenet áll a fogyatékkal élők.

Megy az autópálya Moszkva közelében Forradalmi megközelíthetetlen kerekes szék. Ez mehet le az úgynevezett tér Béke, de akár az ellenkező nem fog működni, mert ott vannak telepítve rámpák gyilkos.

- Menj az útkereszteződésben Aszipenka és a Novo-Sadovaya Electrick van szerelve két emelő és süllyesztő kerekesszékek - ízlésesek, borított kiterjed. Valószínűleg várnak, hogy valaki lovagolni? De nincs hívás gombot, egy személy lehet kihasználni őket?

Beton számokat - nem más, veszélyes a kerekesszék, valószínűleg még nem találták fel. Független származású sínekkel lesz az utolsó származású bármilyen kétségbeesett fenegyerek. Ez az átmenet - leküzdhetetlen akadályt.

A következtetés egyértelmű: a gyalogosok, különösen az alacsony polgárok mobilitását, az építkezés az új aluljárók nem nyert semmit, mozogni a városban nem lett biztonságosabb, kényelmesebb és gyorsabb. Profit vezetők is megkérdőjelezhető, parafa most költözött egy másik helyre, bár, mint már említettük, a következtetések hatására az átmenet az új helyzet az úton lehet befejezése után a felújítás a központi városi autópályákon.

* Mivel még a megrögzött autósok néha hagyják szalonok koncert, beszélünk minden lakója a város, kivétel nélkül.

Infographics: Natalia Pyrozhkov