Anyagok ballasting módja
Zúzott szükséges ballaszt méretét néha lábánál található meredek hegyoldalakon és formájában hatalmas földcsuszamlások hegyvidéki terepen. Fejlesztése kavics betétek igényel fúrási és robbantási műveletek, amint azt a sziklás fejlesztéseket. Azonban, a legtöbb esetben van szükség a termelés fejlődése a zúzott kő bányákban ahol a meddő bányásznak, zúzott, egy szitán a mérete 51 és 19 mm-es, és mossuk, hogy eltávolítsuk a port.
A fő előnye ennek a legjobb előtétek gyenge vízfelvétel, a tartósság és a jó minőségű elvezetését. Éles szöget, szilárd részecskék kavics egymás mellett úgy, hogy az több, egyenletesen egy nagyobb területet, és elosztja a terhelésből, annál kevésbé robusztus a ballaszt és így a ballaszt elektromos előtét jó karbantartási pálya tervet, és a szint után valamivel kisebb lehet. Ez főleg azokon a vonalakon nagy forgalom, ahol fontos, hogy egy stabil alapot az úton.
Bár törmelék legjobban megfelel a követelményeknek a jegyet ballaszt, betétek rock fejlesztésére alkalmas a törmelék, egyenlőtlenül oszlanak, és gyakran a távolsági közlekedés kavics, ugyanakkor igényel jelentős beruházást megnyitása kőbányák és felszerelések kavics növények aprítás, válogatás és rakodógépek . Így a törmelék az egyik ballaszt anyagok, munkaigényes a termelési és a költségek, miközben a módja annak, hogy törmelék, figyelembe véve a fejlesztési költségek, a nagyobb, mint például egy kavicsos ballaszt. Under makadám megállapított betéten általában kisebb előtét (subballast), például a salak vagy kőbánya kavics, hogy megakadályozza a behúzás kavics a talajba altalaj.
Zúzott kohósalak.
Kavics és kavics.
Karrier kavics.
Bizonyos értelemben az kielégítő eredményeket használva előtét kavicsbánya. Jelenlétében éles szöget, szilárd részecskék szabálytalan alakú Bányászati kavics kellően stabil a ballaszt, még nagy sebességnél is, és lehetővé teszi több, vagy kevésbé jó tömékelő. Egyes kőbányák nagy sziklák el kell távolítani, de attól függően, hogy a tartalma a sziklák kell tenni az aprítás.
Érchulladékokat. Az ércet hulladékok szemetet kapott termékeket a dúsítási ólom, cink és más ércek, és összetétele a kis kő részecskék zárványok érc. Ez egy viszonylag nehéz részecskék, amelyeket kapunk hulladék aprítás érc, és miért néha „zúzott kő”. Ezek a hulladékok a flotációs eljárás a koncentrátorok által kiürített kipirulás vályú, és így jól lemossuk az agyag, amely általában erősen tapadnak az érc törmeléket. A részecskék többé-kevésbé azonos méretű, a salakanyagok cinkérc számos durvább és nagyobb, mint az ólom, de a mérete nagyban függ betétek.
Ore hulladék ismert előnyei, ha használják a ballaszt. Bár ezek valamivel nehezebb, mint a kavics, de alkalmas a rakodási és adagolás, valamint a nehezebb súlyuk növeli az ellenállást a útját.
Ballaszt ércből hulladék kényelmes művelet egy útvonalat, és továbbítja azt is forgalmaz talpfa terhelés károsítása nélkül talpfa. Az érc hulladékok nem tartalmaznak szennyező, nem viselnek, nem omlanak össze a terhelés alatt a vonat, és nem megtelik porral lerakódás szél, így igen jó a nedvszívó tulajdonságokkal. Emellett beépítésével ballaszt érc ércből közelebbről nem benőtt a fű. Azonban, ez a gyújtóáramkör két hátránya van: 1) miatt jelentős tartalma a fém felületén az előtét kell jelentősen csökkenteni a sínek alatt, hogy ne okozzon áramkör adatjel, és 2) miatt a viszonylag kis részecskeméret történik porozó előtét áthaladás közben gyors és személyszállító vonatok haladva felgyorsítja a 160 km / h. A részecskék megüt a kőzúzalék és sín a zúzás a kocsi kerekei fordul zaj zavarja az utasokat.
Mozdony salak.
Mozdony salak használunk előtét kezdete óta a fűtési gőzgépek szénnel, de a használata korlátozott főleg ballasztolás vonalak egy kis forgalom, ág és az állomás pályák környékén helyeit salak kezelése. Előtét mozdony salak jó elvezetését tulajdonságokkal, megelőzésére zihál útalap, és kényelmes a rakodási, de el kell kerülni annak a sínekkel érintkezésbe és egyéb fémes elemeket a pálya szerkezet miatt fém korróziós általuk okozott.
Hiánya salak a vasúti váltott dízelhajtásúaké, komoly problémát illetően salak készletekkel. A nehézség az, hogy megtaláljuk elegendő mennyiségű salak nélkül költötte jelentős forrásokat a szállítás, valamint fizetni a költségeit a salak.
Egy vasúti nyugaton érvényes scoria számára ballasztolás a fő pályán halad a területen kevés a csapadék, és tudomásul veszi a megfelelő minőségű az anyag, mint a ballaszt.
Homok többé-kevésbé kielégítő a ballaszttal anyagot egy kis forgalma vonalak, ahol van egy több alkalmas anyag, de kell egy homok mérete nem nagyobb, mint a szitán visszamaradó № 50. nedves homok lehet több, vagy kevésbé kielégítően nyomkodjuk talpfa. Sand is viszonylag jó elvezetését tulajdonságait. Azonban előtét homok megkívánja a folyamatos ellátást, mert könnyen kimosás; száraz és finom homok erősen poros, szennyezett homokot könnyebb, mint a nagyobb ballaszt, és emellett nehéz száraz homokkal nyomkodjuk talpfa.
Egy aszfalt bevonat előtét path
Egy déli vasúti érdekes tapasztalat megelőzésére ballaszt tartottak ki a törmelék és a kohósalak a szennyezés és a túlzott nedvesség behatolását a vízszigetelés bitumenes. Tisztítás után kavicsos úton része hossza mintegy 760 m a felszínen úgy rakták előtét bevonat szélessége 3,67 m és a vastagsága 0,07 m-re a forró bitument keverve finom kavics korpa. A következtetés az út öt év után a működés megfigyelése mintaterületek úgy ítélték megfelelő ezeket bitumenes bevonatot, például a kísérleti részben borító nemcsak védi kavics a szennyeződéstől és a nedvességet, de miután a bevonatot megakadályozta szilánkosodás előtét nem adnak gyengíti tömékelő talpfa, és megakadályozza a talpfa a repedés.
Értékelése minőségi zúzott kő és kavics ballaszt.
Bár a jelenléte a tiszta, jól vizes diszperziója ballaszt anyagok nem észleltünk szignifikáns különbséget az intenzitása a rothadó talpfa halmozott makadámként, és a kavicsos ballaszt, ugyanakkor van egy jelentős különbség a hatása ezeknek a előtétek mechanikai kopás kapcsolatokat. Ha van egy nagy forgalom jelentős károkat alsó talpfa kavicságy, a mélység a karcolások még talpfa keményfa 38 mm, míg a kavicsos nem rontja el a talpfa Másrészt, a kavicsos ballaszt eredő nagyobb mobilitás kavicsszemcsék elősegíti nagyobb kopásnak talpfa alsó ágy, mint zúzott-kő előtét.
Mint általában, nem tartalmaz kavics ék részecskék és a mobilitás, rosszul kitölti a repedések a talpfa, összehasonlítva a kavics, amely egy szilárd tömeg, a vágási kő törmelék. Azonban, mivel szükség van gyakoribb döngölő kavics kavics a múltban elsősorban sérült fúj podboek mint makadám ballaszt.
Ha a tartalom az út a makadám ballaszt észrevette, hogy a helyi elérési útját, emelés, az ízületek vagy döngölő döngölő termék csak a végén a talpfa, ami nem egyenletes továbbítását nyomást gyakorol a szomszédos aljak és talpfa észrevehető károsodást végei közelében, amelyek nem tartják be kaviccsal ballaszt. Másrészt, ha egy kavicsot előtét esetében szignifikánsan gyakrabban szünetet kötelékek miatt lényegesen sűrűbb Tömő közepén úgy, kavics, még tömörítéssel közel a vége, vagy egy negyede hosszuk hajlik arra, hogy a pálya tengelyével, míg a makadám ballaszt ezt nem tartják be . Általában, azonos üzemeltetési körülmények, ballaszt utazás, azaz. E. Ugyanakkor forgalmi, az azonos típusú sínek és stabil talaj alatti terület a fő földmű távú szolgáltatás makadám talpfa az előtét valamivel nagyobb, mint a kavics.