Ne sírj, Marussia történet túl sok pénzt
Ne sírj, Marussia: a történet túl sok pénzt
A nagyszabású projekt az orosz sportautó Marussia Motors nemrég megszűnt - a cég bezárt szinkronban az értékesítés az állami Mihail Prohorov projekt e-mobil jelképes 1 euro. Autonews.ru majd Marussia történelem korábbi vezető tervezője, a jelenlegi tanácsadója az elnök az Orosz Automobil Szövetség a szervezet számára a Grand Prix Forma 1 autóversenyzés promoter és alapítója a brit ANO Aspasia Igor Ermilin.
Mit gondol, miért Marussia Motors projekt nem valósul meg? Mi megakadályozta ezt?
Igor Ermilin. Fotó: Maria Melnikova
Talán a vezetők úgy érezték, hogy annak érdekében, hogy igazolja vlozhennnye beruházási és megszerezni az új alapok további fejlesztése, szükséges volt, hogy bizonyítani az eredményt.
Emlékeztetni őket, hogyan kell létrehozni a koncepció B1 modell szerint. Ő volt az első.
Marussia B2 és Marussia B1
Cheglakov is rendelkezik versenycsapat Marussia F1 Team.
Igen. Ez egy orosz üzletember, aki adta Nicholas egy lehetőséget, hogy észre létrehozásának ötlete egy sportkocsi úton. És csak akkor Cheglakov lett a tulajdonosa F1 csapatok. De a kölcsönhatás a struktúrák a versenycsapat és Marussia Motors nem. Ez két teljesen különálló projekt.
Indítási fázis finanszírozott üzletember Efim Osztrovszkij?
Igen. Aztán érdekes volt. Nicholas megkért, hogy találkozzanak vele. Megmutattam neki a sport-prototípus „Phoenix”. Sétáltunk egy hosszú idő, és ezzel egy időben kezdődött, hogy megvitassák a lehetőségét egy közúti sportautó. Osztrovszkij volt a fő tulajdonos a cég E.M.M. a projekt finanszírozása. De aztán kiszállt belőle értékesítésével tét.
Fomenko minden szervezett?
Ő együttes az ötlet a projekt pénzügyi forrást. Az ő energiája és a karizma segített a befektetések vonzására.
Értem helyesen, hogy a tervezési koncepció, az eredetileg kiválasztott Fomenko, nagyon messze volt a termelés a prototípus, és az átmenet létrehozása sokkal késik?
Igen. De mi tervezési koncepció változatát fogadták el az első fázisban, ez teljesen normális. A fogalmak szinte mindig nagyon messze van a termelési modellt. Csak volt egy demonstrációs modell, hogy értékelje a reakció az állami és tegye meg a szükséges.
De úgy tűnik, ez a probléma.
A fejlődő autó mindig jön a konfrontáció a tervezők és a mérnökök. Ez egy probléma, amivel az összes autógyártó, és megoldani jöjjön egy kompromisszum. Mert lesz eladni az autót, ami azt jelenti, hogy a fogyasztó megkapja a jól működő. De Nicholas hallgatta tovább a tervezők.
Tehát, B2 és szintén voltak problémái a hűtőrendszert.
Igen. Ennek eredményeként a vizsgálati program Spanyolországban idő előtt meghajolva. A verseny modell B1 GT, amit a tervek szerint a részvétel előkészítéséhez a FIA GT, szintén nem ment át az összes tesztet tervezett neki, de nem volt probléma a hűtés - ő volt a normális funkcionális légbeömlő.
Marussia B1 és Marussia B2
Miért nem tudta megvédeni a szempontból?
Fomenko vette a pénzt a saját felelőssége. És ki fizeti a dudás úgy dönt, hogy ő teljes joggal. Nicholas volt teljesen meggyőződve arról, hogy helyesen cselekszik.
Sőt, a helyzet alakult ki annyira, hogy én nem látom értelmét tartózkodik a társaság. A hatékonyság a jelenlétem közel nulla, hiszen minden döntéseket Nicholas. És én, igen, támaszkodva a tapasztalat versenyautók tervezésére látta a fejlesztés a cég egy kicsit másképp.
Nem tudtuk megoldani a technikai problémákat, amelyek általában kevés volt. Mert Marussia és a motor nem található.
De akkor is az autó fejlesztésében egy bizonyos motort.
B1 modell Renault motor volt hiteles árusítása Oroszországban összege mintegy 100 db. A gyártó szállított minket a motor-váltó együttest, összes vezérlőegység, villamos berendezés, akár klímaberendezés.
De aztán valami elromlott
De biztosan meg tudná találni egy másik áramszolgáltatót? Vagy ez szükséges lényeges megváltozását a kocsiban?
Nem. Ez volt minden történt elég univerzális. Csak meg kell változtatni a hátsó segédváz a többi - megfelelő rögzítések az új motor. Mi fontolgatják a telepítése a motor turbós Opel Insignia OPC, motorok Audi-Volkswagen, BMW, Mercedes, Lotus és még gondoltam, hogy egy nagy V8 a Corvette kupé. De sem a szállítói megállapodások nem érték el.
Ismét a probléma kezelése. Mert azok, akik egyetértettek, nem igazán érti a technikai részletek és árnyalatok. A nagy gyártók nagyon gyorsan elveszti érdeklődését az ilyen embereket.
Mik voltak a vezetők?
Ismerem őket rossz. Menedzserek kulcsfontosságú pozíciókat, mint az értékesítés, pénzügy, külkereskedelmi igazgatója, a cég többször változott. Mi Oroszországban az ilyen egyedi autóipari vállalkozás van egy nagy hiány a szakmai vezetők. Végtére is, meg kell, hogy képes egyesíteni mérnöki közgazdaságtan és a marketing. És ez az egész komplexum.
Nagyobb adminisztratív források gyenge volt, anélkül, hogy a szükséges tapasztalattal. A cég jön egy csomó fiatal rajongók, akik képesek gyorsan és jól működik a számítógép, hogy egy 3D-modell, de még mindig messze a tervezők, és természetesen nem a tervezők. Ezek nem minden esetben jól érthető funkcionalitása tennivalója. Ennek eredményeként a megoldások nem voltak hatékonyak, hung projekt.
Marussia B1 és Marussia B2
Az F1 SUV nem volt probléma a hűtőrendszert?
Nem. Ez egy tipikus SUV, amely felhasználja az alváz Ssang Yong Rodius, de a design a Marussia.
Miért után azonnal elhagyják a B1 projekt már megszűnt?
Azt hiszem, azért, mert az enyém volt. Azt hozta azt létre. És Nicholas nagyon féltékeny elsőbbsége.
Mi különbözteti B1 B2, leszámítva, hogy a test különböző?
Mégis ezek különböző cső Rollcage és kinematikája nyíló ajtók. A mechanikus része a modell egészének teljes.
Kiderült, hogy az alvázon B2 - a fejlesztés.
Fontos, hogy a külső helyett belülről. Főbb tervezési döntések és az ötlet B2, amelyeket aztán végre tervező Maxim Sherstnev tartozott Nicholas. Ő maga a projekt teljes mértékben felügyeli.
Marussia B2 és Marussia B1
És különben is a B1 és az alváz, te vagy a felelős, mi?
Munkacsoportos SUV F1 és GT versenyautó változata B1.
Azt mondta, hogy a sportautók kaptak orosz minősítést. Így mentek és töréstesztek?
Igen. És miután egy frontális ütközés az autó kisebb sérüléseket szenvedett, mint a hatalmi szerkezet - ez volt az egész szélvédőt szabadon nyissa ki az ajtót - aki megváltoztatta az első segédváz, és elküldte a második ütemet egy teherautó hátulról. Általában használható minden hatás egy új autót.
A tanúsítvány kaptunk elég gyors.
És nem sportautó Marussia még nem adtak?
Azt hiszem, ez már hivatalos - nem. A bemutatóterme Marussia volt Moszkvában Tverszkaja utca, a másik Monacóban. Sem Oroszország, sem Európában, akkor nem megy, mert nincs megfelelő minősítést.
Mennyi készült összes gép?
Nyikolaj Fomenko a versenypályán Silverstone
Nem volt hová tárolni.
Kezdetben a autógyártás szerveztek a gyár a hűtőszekrények „Snowflake” Moszkvában a Botanikus kert. Hány gép lehetett előállítani?
Akár 100 jármű évente. Ott került nagyon jó készülék, amelynek célja a kísérleti termelés. Például volt egy japán öttengelyes megmunkáló központ, amely lehetővé teszi, hogy úgy mondjam, viszont egy darab habot egy teljes méretű modell az autó.
Mi a részesedése importált alkatrészek a sportautók Marussia?
Elég nagy, mivel sok - a motor, sebességváltó, elektronika szabályozza a hajtáslánc, fékek, lengéscsillapítók és a kormánymű részét. Az első és hátsó tokok, lengőkarok, tartók, műanyag belső - minden orosz. Body készítettünk magunknak.
Mert ami úgy döntöttek, hogy megszervezze a termelést Finnországban a gépkocsi-összeszerelő üzem Valmet?
A fejlesztési költségek a projekt nőtt, olyannyira, hogy annak érdekében, hogy visszaszerezze őket bármilyen reálértékben, szükséges volt, hogy megy a nagy mennyiségű eladások. Ezért úgy döntöttek, hogy dolgozzon ki olyan modelleket nagyobb tömegű sportkocsik - mint például a terepjáró F1. Az a lehetőség, hogy több mint 10.000 jármű évente. Ahhoz, hogy épít Oroszországban ilyen üzem meglehetősen problematikus, és Finnországban, rendelésre készült - gazdasági szempontból ez elég logikus. Először is, nagyon kényelmes szállít járműveket Oroszországban. Másodszor, van hozzáférés a kiváló minőségű alkatrészek Európában. És a harmadik, kimeneti Finnországban sokkal könnyebben tisztítható fel eladásait Európában.
De megint a Marussia vezetés nem megbirkózni ezzel a feladattal. Az európaiak folyamatosan próbál, egyszerű szavakkal, mi, az oroszok, hogy feloldódjon. Úgy tűnik, nem tudjuk, és tudnak. Tehát, a finnek mondják, a menedzser, hogy a design nem túl jó, de készek újból kialakul - persze, a pénz. És a vezetők, nem részletezném a technikai részleteket egyetértett. Beszéltünk ezeknek az embereknek, hogy a Valmet nem tudja megtenni, mert a cég részt vesz a közgyűlés, nem autó design. Különösen azért, mert ez a finnek, nem olyan németek, akik sokat tudnak az autóipar. Ennek eredményeként, a finnek kezdett csinálni valamit, és akkor minden esett. A vicces dolog az, hogy a fej a tervező csapat a Marussia futómű nem is hozta a tárgyalások Valmet. Azt lehetett megközelíteni csak az összes elakadt.
Felismerve, hogy a probléma menezhdmente, akkor beszélt erről Fomenko?
Igen, rámutatott a probléma - ha Nicholas, és amikor Anton Kolesnikov (Fomenko dolgozott segített neki, hogy foglalkozik az igazgatási és szervezési kérdések). De úgy tűnik, ez nem hozott eredményt.
Ha a probléma valóban a vezetés, világossá válik, hogy miért a projekt leállt.
Valószínűleg, a befektetők elvesztették érdeklődését a projekt annak a ténynek köszönhető, hogy nem alakul ki. Körülbelül egy év és egy fél ezelőtt a finanszírozás csökkentése, és akkor minden megállt.
A média arról számolt be, hogy több mint 100 millió eurót költöttek a projektre. Valóban így van?
Azt hiszem, igen. A cég nagyon jól finanszírozott. Ezért volt nagyon kényelmes vele dolgozni. És mi elváltunk Nyikolaj Fomenko nagyon jól. Én nagyon pozitívan időszak én együttműködve Marussia.
Mi történt a Marussia az elmúlt évben hiányában támogatásra?
Ebben az időszakban, a lehetőséget, hogy egy „sorozat” (a kormány a projekt létrehozását és az autógyártásban a kormányzati tisztviselők, akiknek Marussia részt vesz a tervezés). A cég megpróbálta a felszínen maradni, amíg nem kap állami támogatást. Megpróbáltuk a költségek csökkentése. Mint tudod, volt egy nagy számának csökkenését, az első 150 fő, majd egy másik.
Marussia aki tervezésekor a „sorozat”?
Nagyon erős tervező csapat. Ez vezette Maxim Chashchin. Ő is dolgozott az USA-ban.
És a végén? A vállalat már lezárult.
Amennyire én tudom, a „sorozat” opciót elfogadják, akkor tett minket, és nem a Marussia. Dolgozó mérnökök Marussia, van egy csomó tapasztalat, szinte mindegyik hívtak, hogy menjen dolgozni az USA-ban. De a tervezők egy ilyen javaslat valamilyen okból nem számoltak be. Minden berendezések és anyagok értékesített termelés.
„Phoenix”, súlya 600 kg gyorsult 100 km / h-ra mintegy három másodpercig.
És mi a helyzet a Marussia technológiákat?
Nem követtek el. Marussia Motors Company-ben alakult, mint a termelési programot. Volt egy másik cég E.M.M. Ő volt kalkoderzhatelem (szellemi tulajdon birtokosa és a műszaki dokumentáció). Amikor a két vállalat zártak, Marussia Mérnöki jött létre annak érdekében, hogy könnyen és átláthatóan megy a projekt „díszkíséret”. Talán Marussia Engineering tulajdonosa technológia.
Ezek lehetnek valakinek érdekes?
Volt szó a tény, hogy mindezen fejlemények vásárol amerikai. De nem hiszem, hogy a külföldi cégek, hogy egy ilyen lépés. Mintegy Marussia sportautó volt nagyon hosszú és kemény, hogy hallja, de a kész termék nem jelent meg. A befektető fogja érzékelni ezt a nagy kockázatot.
A márka image erősen megromlott?
Azt hiszem kényeztetve. Ez bizonyos mértékig tükröződik is a versenycsapat Marussia F1 Team. Az emberek kezdenek, hogy vajon a társaság záró tükröződik valahogy a csapatban.
Az új koncepció, amely szerint Igor Ermilina válhat versenytársa a szuperautó a Koenigsegg.
Nagyon sajnálom, hogy ez történt. Úgy vélem, hogy az lényegesen alacsonyabb finanszírozási Marussia projekt lehetne megvalósítani formájában nagyon sikeres kis léptékű előállításának sportautók az összeg akár 100 jármű évente. Az alapján, amit kellett, ez reális, hogy az autó Koenigsegg szinten az ár akár egy millió dollárt. De minden úgy alakult, ahogy gyakran előfordul Oroszország, jött egy csomó pénzt, és sok nem szakmai nekik, de „közel” az embereket.
Miért olyan biztos, hogy Marussia sportautó tud versenyezni szintjén a híres szuperautó?
Amikor mi voltunk készül a versenyprogramban, akkor küldjük B1 közúti ellenőrzése alapján az angol csapat Status GP. Ott teljesen szétszerelt, megvizsgálta, majd arra a következtetésre jutott, hogy az alapváltozatban sokkal közelebb áll a változat készült a verseny, mint az autók, mint az Aston Martin és a McLaren. Vagyis, mi lehet, hogy egy nagyon sportos autó.
A koncepció magában foglalja a szinte minden mai legtermékenyebb erőmű.
Egy másik jó ismertetőt munkánkat végezni KW (gyártó felfüggesztések közúti autók és verseny). A termékek használt, mint például autók Corvet, Audi R8, sportautó BMW, Ferrari, Lamborghini. Amikor megrendeltük KW tenni az elképzeléseink szerint amotrizatorov 20 készlet, akkor elküldte őket két autó. Egy zsaluk által én érdekében a szentpétervári üzem „Plaza”, a második a lengéscsillapítók KW, amiket mi magunk adaptáltuk sportkocsik. Miután a padra, majd mindenféle tesztelés a közúti teszt mérnök származó KW 25 éves tapasztalattal azt mondják, hogy a váz a legjobb az összes, amit valaha is kóstoltam. És azt mondják, nem az eladó, hogy az ügyfél és a mérnök.
Gondolt már arra, hogy észre egy ilyen projekt, de a saját?
Nem tudok segíteni, de gondolni. Még már papíron és a 3-d modellek, az új sportautó koncepció. Ez egy teljesen új fejlesztés.
A koncepció egy bonyolult számítógépes 3D-modell által tervező Dmitrij Krylov.
Dmitry Panov, különösen Autonews.ru