Lengéscsillapító szerkezet, előnyeit és hátrányait a modell - az ipari portál
A fő része, ahogy a modern autó szuszpenzió. A mai napig, az autó felfüggesztését egy teljes komplett rendszer, amely a következő leírás a következő típusok:
- McPherson felfüggesztés (Engl McPherson.);
- szuszpenziót lengőkarok (dupla);
- szuszpenzió húzott karok;
- Szuszpenziós torziós;
- tőkeáttétel (multi-link felfüggesztés, Eng. Multilink).
Főként hátoldalán a gép tengely csak szuszpenziót húzott karok. Más típusú felfüggesztése az autó használt bármely tengely.
Leggyakrabban található a mai autóipar Kétféle felfüggesztés:
- MacPherson első tengely felfüggesztés;
- hátsótengely rendszer karok (Multilink).
Néhány off-road járművek és az elit osztály használják felfüggesztés légrugó. Különös figyelmet az egyik tervei medálok érdemel hidropneumatikus felfüggesztés a vállalat Citroen. Mindezek szerkezetek készülnek a szuszpenzió jól ismert elveket.
A perspektivikus nézet az aktív jármű felfüggesztését (adaptív) szuszpenziót, amelyet használnak a csillapító képesség automatikus szabályozása.
Támhenger képviseli a fő része a felfüggesztés McPherson (McPherson). McPherson felfüggesztés használatra szánt személyautók elsőkerék-hajtás (első tengely). A design ez egy továbbfejlesztése a szuszpenziót lengőkarok (dupla). Alatt Támhenger jármű kiváló kerekek közötti kapcsolat és a test a gép, amely lehetővé teszi, hogy stabilizálja a helyzetét a test, és tartsa a kerekek a gép az útfelületre.
Köszönhetően a kompakt McPherson felfüggesztés már széles körben használják autók elsőkerék-hajtású, mivel lehetővé teszi, hogy telepíteni a motor a sebességváltó kompakt motortérben a keresztirányú elrendezés. Egy másik előnye ennek felfüggesztés design egyszerű, és nagy része a munkalöket a teleszkópos lengéscsillapító, amely megakadályozza meghibásodások.
A hátránya, hogy csuklóelem e termékek, ami jelentős változást a nyomvonal a kerekek (közötti szög függőleges sík a kerék és a jármű). Ezért az ilyen felfüggesztés nem használják az autók az elit osztály, SUV-ok és a sportautók.
A fő részei, amelyből áll McPherson felfüggesztés alkeret villás, csülök, rugóstag csappantyúk, egy keresztirányú stabilizátort.
Alkeret - ez a fő hordozó a személygépkocsi szuszpenzió. Ő rögzítve gumi-fém csapágyak (hüvelyek) a szervezetben. Ez jelentősen csökkenti a vibrációt és a zaj csökkentésére. Egyes autógyártók használja a bölcső, hogy a test nélküli néma blokkok (kemény). Támogatja, hogy tartsa a keresztmetszete kart, kormánymű, keresztirányú stabilizátor rúd kapcsolódik az alkeretben.
Mindkét oldalán a határokon segédváz szerelt karok, amelyek a jobb és bal oldali kerekek. Minden ilyen kar két helyen csatlakozik az alkeretben keresztül gumi perselyek. A szükséges merevséget a hosszanti irányt a kettős kar rögzítő. Keresztlengőkaros csülök csatlakozik a második végével egy golyós csapágy.
Forgatni a kereket csülök áll kormánymű ízületek és forgatható. Keresztül a terminális része a csukló vegyület, amely a tetején, van rögzítve a felfüggesztés rack. Az alján kereszthimbán van kötve a csukló. A Tip szolgál egy további kar az irányításra, és össze van kötve a golyóscsapágy a nyakban. Az ököl lehet egy összeállítást csapágyak és féknyereg. Az összeállítás a csapágy áll a kerékagy és a kerékcsapágy.
Merevítőszerelvény összeállítva csak két fő részből - a rugó és a csillapító berendezés. A recepción fém rugó van rögzítve a felső és az alsó serpenyőbe. Jellemzőinek javítására rugalmassági rugóacél rudat állítsa be a kompressziós pufferben.
Az első jármű rugóstag alsó részén csatlakoztatva van a kormánycsuklóra. Ebben az esetben ők tartják az alsó része a teleszkópos elfordítható kar. A tetején az első rugóstagok rögzítve a vázszerkezet egy gumi perselyt.
Az első rugóstag Accent a Mitsubishi támasz és rugóstag Kalina által készített klasszikus rendszer McPherson felfüggesztés.
Keresztmetszet stabilizátor szükséges, hogy csökkentsék a mellékhatásokat tekercsek a gép. A stabilizátor kapcsolódik a bölcső két támogat. A végén a stabilizátor útján hajtókarok csuklósan amelynek végei fülek vannak csatlakoztatva a lökéscsillapító támasztékok.
Támhenger hátsó különbözik az első rugóstag lengéscsillapítók rögzítő leírás.
Támhenger hátsó alsó részén van rögzítve, hogy a hordágyat rendszer karok. Jelenleg a leggyakoribb kilátás a hátsó felfüggesztés az autó. A fő előnye a tőkeáttétel, van egy kiváló simaság hiánya zaj, kiváló kezelhetőség. A hátránya ennek a fajta felfüggesztés - jelentős magas költségek a termelés és a létesítmény összetettségét. Egy ilyen felfüggesztés van szerelve autók első és hátsó kerék hajtás. Mégis, ez a fajta felfüggesztés használható néhány modell az Audi autók az első tengelyen.
Ez a fajta felfüggesztés tartja a további fejlesztése a felfüggesztésnek az keresztlengőkaros (dupla). Ha minden a keresztlengőkaros (dupla), két különálló részből áll, hogy egy egyszerű felfüggesztés tőkeáttétel.
A multi-link rendszer, kerékagyak vannak szerelve legalább négy karral. Ez lehetővé teszi, hogy beállítsa a kerekek egymástól függetlenül a hosszanti és keresztirányú síkban. A legtöbb modern design a felfüggesztés együtt lengőkarok használt és lengőkarpárokhoz.
kar rendszer tartalmaz: alkeret, keresztirányú és hosszirányú karok; tárcsát tartalmazó kamrához támogatást, egy fém rugós, keresztirányú stabilizátor.
A főcsapágy szuszpenziót alkeret, hogy csatlakozik a test. Számára lengőkarok vannak felszerelve a gumi perselyt.
Kerékagy csapágy csatlakozik a keresztirányú kar, hogy megfelelő oldalirányú pozícióba. Általában az építőiparban a szuszpenziók használt öt karok a keresztirányú síkban. Szabványos rendszer felfüggesztés kart tartalmaz csak három kart: a felső, hátsó alsó, elülső alsó.
Keresztirányú erőket átvivő használják a felkar, a kapcsolat keréktartó és a test bölcső. A konvergencia helyzete az első kerekek határozza meg, hogy az alkar. A felfogás a test terhelés használt a hátsó alsó kar, amely átveszi, egy karral a tavaszi, a súlya a szervezetben.
Hosszlengőkar csak funkciója lefolytatása kerék hosszanti irányban. Egy hosszanti tartókar van rögzítve, hogy a test a gép. Egy második oldalsó kar kapcsolva a hub támogatást. A hosszlengőtag szükséges egyes kerekek.
A támogatás hub - a keréktartó ház, amelynek célja egy alapot forgalomba Bearing Kit kerék mellékletet. A csapágyat a támogatási hub csavarokat.
Terhelések számláló van telepítve a felfüggesztés acélrugó. Ennek során épít a villás, amely az úgynevezett hátsó alsó.
Fém rugók és lengéscsillapítók vannak felszerelve egymástól elkülönülten. Utolsó csatlakozik a hub támogatást.
A design gyakran használják multi-link felfüggesztés keresztirányú stabilizátor, amely kompenzálja a jármű tekercs kanyarodáskor, és megadja a szükséges tapadást a hátsó kerekek az útfelülettel. Stabilizátor rúd szerelt gumitalp hordágyon. Különleges tolóerő biztosítása céljából végrehajtott kapcsolatot az agy a bárban támogatja.