Javítások Vologda
3. rész újratekercselést motor 2209 használatával áramkör LRK
Következő megpróbálom leírni a felhúzás folyamat egyik motor hirtelen elvesztette az erejét.
Az objektum a kísérletek ebben az időben volt a motor Turnigy 2209 1050 vol.
Miután kiderült, hogy a szétszerelés rezgés a tekercsen egyszerűen elhúzódott levezeti vezetékek. Forrasztani őket vissza, hogy lehetetlen, ezért úgy döntöttem, hogy vissza az egész motort.
Tehát az első lépés - az elemzés motort.
Az állórész, meglepő módon, egy kicsit be van kapcsolva a földre, és tudtam, hogy azt 5 percig.
Azt kell mondanom, hogy ez a művelet nem mindig könnyű, és néha nem kerül sor.
Egy barátom (hála a Calvin) tanácsos használni a következő módszert:
Meg kell csavarozni a rögzítő lyukak hosszú csavarokat és húzza meg őket viszont.
Percek alatt, semmiféle erőfeszítést nem, akkor lehetséges, hogy távolítsa el a állórésztekercselés-.
Kiderült egyfajta sztriptíz. Nagyon összes tanácsot. Nem is lehetne egyszerűbb.
Ezt követően, szükséges volt, hogy felbomlik a régi vezetéket. Lecke, okozott sok nehézséget.
Régi vezetékes annyira szorosan össze van ragasztva, csak a lazításra, hogy bármilyen nem akarta.
Ennek eredményeként meg kellett feldarabolni a drót vágó és húzza az egyik vénájába fogó.
Egy óra múlva a gyötrelem volt letekert motorban.
Továbbá, szükséges volt, hogy válasszon egy kanyargós rendszer. Ugyanarra a helyre, ahol húztam az első információ, az a személy, ajánlott egy kanyargós „a fogat.” Úgy hívják LRK.
Mi az előnye ennek a megközelítésnek, megpróbálom elmagyarázni az alábbiakban.
LRK motor által kifejlesztett három úr nevű Lucas, Retzback és Kuhfuss. A fejlesztés célja az volt kísérlet arra, hogy a lehető legnagyobb erőtér egy bizonyos típusú állórész és a fajta Manitou. Minél erősebb a területen, annál nagyobb a nyomaték lehet beszerezni. Száma ob.v csökken. Ez nem azt jelenti, hogy LRK motorok nem ad ki nagy sebességgel. Bocsáthatnak ki nagy sebességgel, amely lehetővé teszi, hogy mutassa fordulatszám-szabályozó.
Ahhoz, hogy épít LRK motor. szükségünk van egy 12 th állórészfogak. Nem tudja használni a állórészt 9. fogak. Egy másik fontos különbség - ez tekercs rendszer. Csak a fele az összes foga van tekerve. Ez teszi a motor könnyebb szél 2 m okokból. Először is fel kell rázni kevesebb foga. És a második - a hiányzó fogakat, hogy több fordulat feltekerve a fogak, hogy megrázza. Bizonyos esetekben ez sokat segít.
Így tartjuk a motor tekercselés áramkör LRK:
A rendszer egyszerű maradványként. Mota első foga az óramutató járásával ellentétes, akkor megy a fogat 7, és megrázza az ellenkező irányba, és így 3-szor. C szempontjából elektronika - nem számít, milyen címkék a megállapításokat. Ebben az esetben az összes kimenet azonos egymással. Ezért nyugodtan kifújja, és nem kell félni, hogy elveszik a jövőben.
Az egyértelműség kedvéért - fázisú tekercs:
Ezután meg kell csatlakoztatni csapokat. Megvan a szél 18 fordulat, és én újra kell csatlakoztatni csillag. Abban az esetben, LRK motor. Connection program némileg eltérő. Ahhoz, hogy jobb eredményt meg kell összekapcsolni minden egyes második vezetéket. (Lásd a fenti séma)
így csatlakoztassa a vezetékeket forrasztani elszigetelni őket, és összezsugorodik. Következő forrasztani a vezetékeket vezet ki a végét a tekercs. Az eredmény egy állórész csapokat.
Az én esetemben, csak kivágták az egyik ablakot alapján a motor állórész és a hajtás vissza.
Rewind másik motor sikertelen volt.