Integrált kocsi portál kerékpárok
Ez a kialakítás azonban jelentős előnyei vannak a hagyományos kapszula és alsó konzol szerelvényt. Először is, a súlya a teljes rendszer, - egy kocsi üreges rudak - csökken legalább 80 gramm. Ezután az alap kiépítés csapágyak húzódik majdnem megduplázódott, 48,3 mm és 87,5 mm, ez növeli a merevséget az egész szerelvényt, csökkenti a hajlítónyomaték a tengely és a terhelés a csapágyakat. Mint ismeretes, a csapágy, azzal az eltéréssel, súlya motoros működik még pillanatban egyenlő a termék a súlyt a kart motoros - távolság a pedálok a sík a csapágy Center-nick. Ennek megfelelően, ha a kart válik lényegesen kevesebb eszközzel csökkentett időt és csapágy terhelése, így a kifejezés a szolgáltatás az alsó konzol jelentősen megnövekedett. A nagy átmérőjű tengely rovására növekszik torziós merevséggel és szilárdsággal a kocsi. „Elrejtése” gigantikus erőfeszítés bal oldali hajtókar szinte lehetetlen, mivel a nagy érintkezési sík és helyekkel. Csökkentett sugárirányú és tórusz tsevoe verés, káros a csapágyakat. Mintegy minuses lehet mondani, hogy ez lehetetlen, hogy csak azok az előnyök a technológia nem ez a helyzet: növekedett áramkör sorban 50 mm, és ennek megfelelően vált alig több mint egy Q-faktor. Ez némileg csökkenti a hatékonyságot pedálozás, amelyek jelentőséggel bírnak, profi versenyzők. Aztán, csak egy kicsit nagyobb veszteség a csapágyak miatt nagyobb átmérőjű (lásd a fickó. AB OVO), külső csapágyak fogékonyabbak a külső tényezők (víz, por, sár), de megfelelő kialakítás tömítéseket, ne erősen
hatással van a forrás, szerelés / szétszerelés egészének könnyebb és enyhíti th-chaetsya, de sajnos ehhez eszközöket.
Extrém síelés növekedését okozza vonallal összeegyeztetni növekvő Q-faktor, a hatékonyság csavarozás pedál nem számít a lejtőn. És így egy frissített csoport SAINT dobby a szélessége 83 mm cső két új vonallal: 54,3 mm és 57,9 mm.
Az út mentén, SHIMANO és a cég költözött a Race Face, kifejlesztette saját szabvány középcsapágy és szerelési rudak X-Tour. Csatlakozó rudak megnövelt átmérőjű bordás fogazattal szerelhető dobby tengely, ahol a csapágyak kívül az alsó konzol. Cup kocsi erősíteni és készült rіz kovácsolt és forgácsolt alumínium ötvözet. Mindez növeli az erejét és merevségét a középcsapágy, csökkenti a terhelést a csapágyak és meghosszabbítja az élettartamot. Továbbá, a pre-kristályos 3 mm állítható vonallal. kocsi tengelye van rögzítve a bal hajtókar. Telepíteni és eltávolítani a kocsi és rudak nem igényel speciális eszközöket. Elég hagyományos 8 mm-es hex.
Csatlakozott az általános tendencia a cég FSA szabvány Mega EHO és Truvativ GPX rendszer.
Most már szinte az összes nagy gyártó teszi Integra-Rowan dobby alkatrészek, ez a trend.
Sajnos, a kompatibilitást a különböző integrált rendszerek (SHIMANO, Race Face, FSA, Truvativ) hagy sok kívánnivalót, minden próbálkozás a maga és ápolja a saját szabvány, kivéve az EK-külső csésze kocsi - lehetnek, néhány korlátozásokat meg kell változtatni. Néhány vállalat összeegyeztethető a nagy rendszerek a külső csésze. By the way, a külső kupak csapágyak nem gyakrabban, a többi, elvileg nincs semmi megtörni.
Úgy tűnt, érdekes köztes lehetőség - NEM-GRIROVANNAYA szerves kocsis Truvativ Howitzer ISIS, de a külső csapágy csésze. A kocsi van egy megnyújtott tengely. A szabvány előírja, tarack szállítására lánc vonal 50, 56 és 66 mm-es, a száj-Novki dobby keretcsőbe szélessége 68-100 mm (All-Mountain DH).
Azáltal a kocsi, szükséges figyelembe venni a szélessége a dobby keretcsőbe (középcsapágyház), a jobb oldali perem méret, a hossza a tengely (tengely hossza) és a paraméter vonallal. A szélessége a cső Dobby BSA - 68 vagy 73 mm-es vagy 70 mm-Olaszország, az utóbbi szabvány többnyire a közúti kerékpárok. Extrém csoport Saint van egy új szabvány alsó konzol BSA - 83 mm. Szereléshez az alsó konzol összeszerelése Az első váltó, van egy kocsi E-típusú
emelkedett jobb fúró-teak. Ahhoz, hogy ezt a gyűrűt, és rátámaszkodik az elülső-CHANGE ent, amely további csap-telno rögzítve az ülés cső. A tengely hossza a kocsi típusától és a rendszer határozza meg, hogy milyen ras-állás lesz első vezető zvez-dy átlagához képest Truvativ Howitzer ISIS típusú külső csésze SÍK velosipe Frame - 1.5 a bal és jobb oldali csésze 2 - műanyag gyűrű 3 - tengely Igen (lánc vonal paraméter - 4-csöves dobby
Ábra. 3.76. Nem integrált slide
áramkör sor MTV több
teljes - 47,5 mm vagy 50 mm-es), a működési feltételek Az első váltó, és a távolság a hajtórúd a kerethez toll. Standard nómenklatúra méretek (hossz) a dobby tengelyek MTV (mm): 107,110.5,113,115, 118, 122,5, 127,5, 129. At XTR OctaLink talált két több méretben: 112,5 és 116,5 mm. A szabványos hossza ISIS dobby tengelyek 108, 113, 118 mm-es. Ez a hossz megfelel a lánc vonal: 44,5, 48,5 és 51 mm-es, ill. Ezen kívül, volt egy két ISIS mérete lefelé - 128 mm-es és 143 mm-es. A szükséges a tengely hossza lehet meghatározni a rendszer előírásainak, vagy mérésére féknyereg régi tengely szeletenként, kerekítve a legközelebbi szabványos érték.
Forgattyús rendszerrel (hajtókarok, 3u) b, <5онки)
Kerékpár hajtókar rendszer két hajtókarok, jobb és bal, elöl 1-jén, 2 vagy 3 csillagos, és vezető speciális üreges csavar - bonok, hogy a csillagok vannak rögzítve a lábát a jobb hajtókar. Tág velomassah „hajtókar” általában az úgynevezett „Mr. Chatou”. És különben is, a széles körben elterjedt szó „rendszer”. Így fogják hívni a jövőben ennek a fontos hely.
Így a rendszer két hajtókarok, 1 st, 2 vagy 3 csillagos, és egy speciális üreges csavar - bonok, hogy csillagok vannak rögzítve a lábát a jobb oldali rúd. Paws helyes elnevezése „pókok”, ez lehet hegeszteni a megfelelő összekötő rúd vagy egy különálló darab, a rések. Bonki általában élezés acélból vagy alumíniumból, kevésbé titán. Az olcsó acél csillagrendszerben van rögzítve szegecsekkel vagy „szorosan” kapcsolati hegesztés. Egyrészt pedált összekötő rudak vannak csavarozva, és a többi hajtókarok csatlakoznak a középcsapágy. A cél a rendszer, ha valaki nem érti a erőátvitelt a pedálok a lánc egyszerre kormányzati transzferek.
Hajtómű és középcsapágy szerelvény, talán a leginkább terhelt része a kerékpár. Amikor gyorsítás vagy felfelé módszer „táncos”, hogy rúd terhelés eléri a 120 kg, és hogy a lovas „átlag alatti táplált-ség.” És ha egy motoros maga súlya több mint száz kilogramm? Szélsőséges és ugrás tudományok, BMX terhelés még, és hirtelen terhelés. Amellett, hogy a merevség, szilárdság rudak nagyon fontos, különösen a verseny. Nem kellően merev rudak csökkenti a hatékonyságát NE-dalirovaniya rontják a dinamika a kerékpár. Miért? A deformáció rúd energiát fordítunk. És hol jön ez? Igen, egyenesen a lábát. Ennek megfelelően, a kiválasztott anyag és a design és a rudak.
Ha 15-20 évvel ezelőtt, az acél volt a fő anyagi Chatou új, az elején XXI-század az acélrudak fel sem a legolcsóbb, vagy a drága és extrém kerékpár. Például, egy üreges 3-komponens Profil Racing rudak készült ötvözet, kromofór „Mo acélból 4130, van 165-180 mm hosszúságú. Ajánlott downhill, freeride kemény, ugrás. Az acél pók 5 láb méretű 94/58 mm vagy 4-láb - 110/74 mm rögzítő csillag egy külön tétel.
Olcsó acél összekötő rudak jobb megjelenést és korrózióvédelmi gyakran műanyag bevonattal ellátott. A fő előnye a Sha-Tuns, kivéve az ár - jó tartósság és a hosszú élettartam. De a merevsége és súlya a szegények. Egy pihentető síelés ők kiválóan alkalmas.
Titán hajtórúd csinálnak rendkívül ritka.
A fő tömegét anyag modern rudak - ALU-CIÓ, pontosabban annak ötvözetei. Öntött alumínium használják kerékpárok alacsonyabb áron tartományban. Mancsok szerelési csillagok egybeépített rúd. lánckerekek egység az olcsó acél és alumínium rudak van kialakítva, mint egy nem szétválasztható szerkezetű, együtt a megfelelő összekötő rúd. Ebben az esetben meg kell változtatni az elhasználódott csillagok a megfelelő bot. Az előnyök ilyen rudak egy kis ár és a súly, merevség és szilárdság elegendő kerékpározás és egyszerű velopokhodov. A nem-elégséges közé tartoznak gyenge szál lehúzó és egy pedált és könnyen deformálható (sajtolható) tömítőfelületei „négyzet” vagy bordás kocsik. Ha a rudak gyakran átrendeződik, akkor a cérna könnyen sérült vagy levágott teljesen acél sztriptíz.
Aluminium rudak által termelt melegsajtolással a hőkezelés és az öregedés, szerelt kerékpárok midrange. Ezek rendkívül kemény, tartós, hosszú távú és nem túl drága. A jellemző - a durva felület. Későbbi megmunkálás, csiszolás és polírozás teszi a felület sima, de jelentősen növeli az árat.
A vágy, hogy a súlycsökkentés eredményezett egy meglehetősen széles terjedési Rendellenességek őrölt rudak a hőkezelt (edzett) alumínium ötvözet. Ezek kerülnek a felső történet, néha középkategóriás. A keresztmetszete az ilyen rudak csatorna vagy I-gerenda miniatűr - az erőteljes pro-Meth csapágy perem és egy vékony központi fal közöttük a könnyű súly és merevség. Minden felesleges „hús” eltávolítjuk vágó. A falon vágott logók és feliratok, vágott egy lyukat a komplement-közi megkönnyebbülés. Kedves rudak (RACE FACE, FSA, Truvativ) köszörült, polírozott, eloxált, festett és díszítjük a kerékpár design. Ha a munkadarab vetjük alá egy előre kovácsolás, az összekötő rúd ereje növekszik jelentősen, és ezeket használják a extra-mal faj.
Az elmúlt években egyre gyakoribbá hidegalakítással, néha hideg kovácsolás. Tuskó könnyedén-grevayut körülbelül 400C °, egy ötvözet és át egy másik aggregátum-álló. Fém puhább lesz, hajlékony és alkalmas a nagy nyomású kezelés. Különleges prések üres vor muyutsya összekötő rudak, amelyek azután hőkezelésnek vetjük alá, öregedés, és a megmunkálás. Ennek eredményeként, a belső fém szerkezetet kapunk, a kovácsolás után: szilárd, hosszúkás tengelye mentén rúd kristályok rendezett mentén rendezett sorokban, amely drámaian megnöveli annak szilárdságát és merevségét. Az összekötő rudak talaj és feldolgozott acél golyók, így a felület nagyon sima, eltávolítja a hibák és mikro-repedések, káros stressz koncentrátorok, és megteremti a további keményedés-nek - a külső, vékony, de nagyon erős és merev héj. Merevség és élettartam növekedése. Foltos rudak nagymértékben ellenáll a külső hatásoknak porszórt. Hidegen alakított technológiai cég SHIMANO teszi üreges rudak (Hollowtech II, Hollowtech) az MTV-csoportok XTR, Saint (extrém), XT, SLX és Deore. Minden rudak készülnek Hollowtech II technológia beépített ka-Roethke. Annak ellenére, hogy ezek a rudak üreges és kisebb súlyúak, igen nagy oldalirányú és torziós merevség köszönhetően az új technológia és a speciális formája: rúd kiterjesztése a régióban a legnagyobb a stressz, közel az alsó konzol. Oldalirányú merevséget jelzi, hogy hány fok vagy milliméterben a hajtórúd van hajlítva terhelés alatt 50 kg. Torziós merevség - hány fokkal elutasítja etsya le a pedál tengelye hossza 55 mm ugyanazon terhelés. Vizsgálatai szerint, dovaniyam cég SHIMANO, a versenyt a Hollowtech technológia merevség csak lényegesen drágább összetett és szénszálas rúd. By the way, az üreges rudak által hidegsajtolására technológia és a cég kezdett termelni FSA: Afterburner ATV XC, 175 mm,
súlya 605 g, az anyag 7075-T6 alumínium csillagos marás, 4- láb 64/104 mm, ISIS, «négyzet» és integrált tengely.
Kompozit és karbonsav rudak. Tény, hogy a neve - tautológia. Karbon, definíció szerint, kompozit anyag, amely a szénszálból és műanyag (ragasztó). Ezen túlmenően, a pedál tartó, egy kocsi tengelye és a lábfej csillagos fémből, úgy, hogy a kapott összetett rudak kétszeresen. De mint mondják, így hagyja ezt a terminológiát hatályos.