Érdekes navigáció, ott, ahol a bal oldali rész 10
A napokban Katalin II, 1784-ben rendeletet adtak ki, amely a következő: „undorodva katasztrófák sújtja a bíróság szerint a különböző folyók plovuschim felismertük, hogy meg kell érvényesíteni főkormányzó és az uralkodó helyzetben, úgyhogy mindegyikük a tartományok, ő megbízott, azonnal elrendelte, hogy minden hajózható folyók, a hozzá áram, öl, és hol vannak zátonyok, ezeket jelentik a biztonsági mérföldkövek vodohodstva”. Ez arra utal, hogy még abban az időben dolgozott, hogy meghatározza a csatornák és a zátonyok rendeltetése predosteregatelnymi jelek, hogy szükség van a fejlesztési és a hajózás biztonságát. A mennydörgő át a strandok a fellebbezések: „A bóják nem úszni!” Show úszó kerítés jelentőségét még óvatlan fürdőző. A fontosabb vezető hajó, még kis elmozdulás, de gyakran igen nagy sebességű, látni és figyelembe kell venni a veszélyeket a határon.
Vitatkoztak a jelentősége a lebegő kerítés létre a biztonságos navigáció hajók mély merülésű és nagy elmozdulás, mert meg kell megjegyezni a következőket vezetők a kis hajók. Szinte mindig fenntartott „malomerschikam” Zóna külföldön hajózható, biztonságos „nagy” hajók - hol végén garantált mélység és még a kis kézműves lehet miatt korlátozott tervezetet.
A győztes az, aki helyesen „olvasni” a helyzet a víz és a térképen, érti minden jel és helyesen jósolja az intézkedések a többi hajósoknak ilyen körülmények között. Ezért aztán ismét, és részletesen elemezzük a problémát. Tehát az elején navigáció, amikor a tenger teljesen megtisztítják a jég, úszó kerítés kerül fel a rendszeres helyeket és eltávolítani vagy kicserélni a tél végén navigáció, a megjelenése a jég a víz.
Téli kerítés - mérföldkövek és egyszerűsített, úgynevezett jég bóják ( „szivar-bóják”). A nyári és jégmentes vizeken utalni navigációs veszélyeknek az utat a hajók vagy a fairway használt bóják, világítótornyok, mérföldkövek.
Bója - egy üreges, hengeres, fém test, a kúpos vagy gömb alakú, megerősített áttört felépítmény rajta, amely világító berendezések. Ahhoz, hogy az alján a fém burkolat rögzített horgonyzó eszköz. A természet és a színe a fények, bója festmény készlet függően a célját.
Hogy megakadályozzák a kormányos során rossz látási szoros navigációs fenyegetettséget bóják szállítja útján ködös riasztás - harangok, síp vagy síp. Az oldalán a bója megkülönböztető festéket alkalmazni annak sorszámát.
Bója (csónakos néha azt mondják: „Buckeye”) - úszó figyelmeztető jele a hengeres, kúpos, vagy más alakú, szerelt horgony védelmére veszélyekkel vagy a hajóút.
Korábban, „bója”, ellentétben a fém „bója” nevezett lebegő fatányérokat álló erősített raft, és rajta a jel a trapéz alakú, kör vagy téglalap alakú. Annak érdekében, hogy megkülönböztessük egymástól a bója, azok különböző színűre festettek. Éjjel a bója általában lángra a tűz a megfelelő színt.
Milestone - függőlegesen rögzített pole felső ábra. Mérföldkő támogatott felszínen speciális kiszorító hozzá rögzített, és lehet különböző színű és formájú a számok, amely lehetővé teszi a navigátor, hogy meghatározza a biztonság kedvéért a folyosón.
Hadd emlékeztessem önöket, hogy a javaslat az International Association of Lighthouse hatóságok (IALA) kerítés rendszer tartalmaz egy úszó jelei ötféle:
3) védelme valamilyen veszélyt;
4) kijelölő a start pontok és a csatorna (a csatorna tengely) és a középső szakasz (axiális vagy tiszta víz jelek);
5) speciális célra.
Az előző számban volt egy tervezett rajz egy fiktív kerületi és lehetőség elhelyezése ezt a vizet a területen a lebegő kerítés jeleket. Lássuk, hogyan nézhet ki a területen a navigációs térkép. Képzeljük el, hogy mi van, hogy látogassa meg az első alkalommal, és van, hogy előre egy ötletet a termék tulajdonságait.
A térképen, amely valamivel nagyobb területen, mint a kép, kiderül, a szája, a folyó és a folyó, ami a hajózható, berendezett a laterális rendszer. Az oldalsó rendszer navigációs berendezés használata, mint már említettük, a védelem a hajó mozog kifejezett mellékhatások: vízi utak, tengeri és folyami csatorna, folyó ágy.
Oldalirányú szerelt táblák mindkét oldalán a csatorna (fairway) párban, mint a leggyakoribb formája kerítés, hogy megkönnyítse a vizuális értékelésének hajó viszonyított helyzetét brovok. Azonban a helyi körülmények függvényében, akkor lehet kiállított bármely más módon.
A csatorna egyedülállóan kapcsolódik sem az áramlás irányát a folyók, illetve az irányt a tenger ismétlés. A folyók azt feltételezzük, hogy a jobb parton a jogot megfigyelő felé az arcát a víz áramlását. A csatornák, tavak és víztározók az áramlás irányában van rendelve függően kisütés és folyók vagy teljesen önkényes, és jelentett a navigációs segédeszközök és dokumentumok.
Például a Volga-Balti-csatorna függővé tenni az áramlás iránya Lake Onyega a Rybinsk víztározó. Fél tengeri utakon, mint a mi esetünkben, akiket a laterális rendszer határozza alapján a jobb és a bal oldalon vannak a hajó, jön a tenger felől.
Emlékeztetni kell arra, hogy a jelek az oldalirányú rendszer beállításakor a tengeri csatornák némileg eltér a karakterek „folyó” laterális rendszer. GDP balra (lefelé) oldalán a rendelt szín a fehér, és a jobb oldalon - a piros. Orosz tenger, mint már említettük, egy olyan régiót „A” IALA rendszer, amelyben utal a bal oldalon a hajóút jellel oldalsó piros, és olvassa el a jobb oldalon - zöld jelzéseket.
A határok között a területeket, ahol a kerítés végzik veszélyeire „tenger” IALA rendszer, és a területeket, ahol a kerítés van téve összhangban a „folyó” szabályok hajózás a GDP vannak megadva a helyi előírásoknak. Például a delta a Néva folyó, ez a határ mentén fut a folyó fenekén hidak - Voznesensky (egykori hadnagy Schmidt.), Tuchkov, Bolsoj Petrovszkij tovább haladva a meridián a nyugati végén Krestovsky Island.
Az alábbiakban ezeket a hidakat mind a kormányosok kis hajók kötelesek vezérlik MPPS- 72 és a „tenger” jelek megfelelő IALA felett Neva - orosz PPVVP és a „folyó” jelek. Koshkinsky a csatornát, amelyen a bíróság ki a Néva folyón Ladoga-tó, árnyékolt a rendszer által elfogadott GDP. Next - Ladoga-tó - fejti kerítés rendszer használható a tengereken.
A határ közötti „tenger” és a „folyó” rendszer fut délnyugati világító bója Bugrovsky. A területen a szétválasztása a csatornák jelölésére primer (előnyös) használt csatorna módosított oldalirányú jelzi, hogy a helyzetét a fő csatorna (csatorna) viszonyítva a kitett lemez.
Látjuk a térképen úszó jelek helyeit szétválasztása a fő hajózható, ami a vezető jelzők az északi sziget középső és a másodlagos, átadva a sziget déli részén - egy bója számát 3 (zöld, piros csík - „zlkzl”, hiszen a térképen jelölt) . Éjjel, a bója zöld színnel összetett csoport villogó tűz - két felvillanás egy szünet és egy kis szünet után egy kicsit - egy járvány.
Támogatása a hajóút körbevehetik magát unlighted bóják, tájékozódási pont, vagy akár tereptárgyak csak az egyik oldalon - mint a hajóút le a térképet a fő bal helyett fordult a fő hajózható. Ez a másodlagos csatorna van berendezve csak a jobb oldali jelek, hogy nem szabad összekeverni a kijelölése a hajóút tengely.
Kerítések széles pályák, ajánlott kurzusok axiális tünetek tengelye mentén a hajóút biztosítása érdekében a búvár „jelek között,” és a „származó jel, hogy írja alá” lehet tekinteni egyfajta laterális rendszer. Ezek a jelek azt mutatják, a hely fordul tengelyek pályák, ajánlott tanfolyamok. Axial jelek, vagy tiszta víz jelek arra utalnak, hogy a mélysége ezek a karakterek körül, abban a biztos navigációs tekintetben.
Ők képviselik bóják és mérföldkövek topmark, mint egy piros labda és a karakterek az egyetlen típus, amely festett függőleges csíkok (vörös és fehér). Éjjel, a bója fények visszatérő pillantások egyetlen tartós csillogás 2.
Oldalsó és axiális bóják és mérföldköveket tárgyát számozás. Ebben az esetben a kijelölése bóják vagy tájékozódási számjegy (vagy az ábécé betűit, amely lehetővé teszi a rendszer IALA) szokásosan a tengertől, a bejárattól bója a kikötőbe. A folyók, általában kezdeni jobbról folyó torkolatától, valamint a folyók és csatornák elágazás - a fő csatorna. A térkép tengelyirányú bóják jelzik, a javasolt vezető a nyílt tenger felől a folyó.
Az első bója által említett nevét a port, ami a csatornán vagy csatornán, például - Petersburg gyűjtemény. Axiális № bója 3, ami után a légkör kezdődik védjegyek bal és jobb oldalán a csatorna, ráhelyezzük egy nyomvonal a első szára a zárt csatorna.
A védelem a nagy vízfelületek, amelyek veszélyesek az úszás, a tengerek és tavak elfogadott sarkalatos védjegy, amely a jelek alapján meghatározott vívás navigációs veszélyek vonatkozásában égtáj (észak, dél, nyugat, kelet), és képviseli az egyik, ami kéne körülfogó veszély.
De külön mögöttes veszélye kicsi, körül minden oldalról a mélyben biztonsága érdekében a navigációs kapcsolatos úszás, pajzs egy speciális jel. Ez a jel kerül közvetlenül a kockázatot, és lehet megkerülni, hogy mindkét oldalon. A veszély jelzése kerítés kis méretű feketére festett, egy vagy több vörös vízszintes csíkok, valamint a felső ábrán a két fekete golyót, egyik a másik fölött.
A természet tűz - Villogó (2 Pr), a szín a tűz - fehér. Ez a jel azt látjuk, a keleti része a hajóút, átadva a sziget déli részén, a védjegyek közötti szám 7 és 9-es számú fő hajóút. A használata különböző jelzések méretétől függ a megfelelő biztonsági intézkedéseket. A helyzet az egyes exponált bíboros jele a veszély tekintetében a partíciót, és a távolság a veszély, hogy a jel meg kell határozni navigációs segédeszközök.
A veszély akkor tekinthető kisebb, mint a többi, ha az illeszkedik a kör sugara 100 m. Ezen túlmenően, a szabályok jele lehet a veszély még nem ért véget, amikor telepíti azt a veszélyt nem lehet, de egy bizonyos, jóllehet minimális, távolságot. Ebből levonhatjuk fontos következtetéseket a navigátor kis méretű hajó.
Ha nem biztos benne, száz százalékban tudásukat a területen, sőt vannak egy ismeretlen területen, megkerülve a jel jelzi a veszélyt a kis méret, a megfelelő távolság. Kis méretű térkép úgy néz ki, mint egy kis pötty, de a valóságban a víz alatti akadály lehet igen kiterjedt.
A térképen látunk radikális rendszer által szolgáltatott távoli bank a legkisebb mélység 2,5 m. És a Bank között a parton van egy széles folyosón, így kerül beharangozott a négy oldalán a kardinális jelek. Részéről a javasolt arány a bank által kijelölt Western sárga-fekete-sárga világító bója és az északi fekete-sárga világító bója.
A parton a bank kizárólag a keleti és déli mérföldköveket. Veszély formájában zsinórra és zátonyok kiterjesztése a parttól a tengerbe a parttól 2 km, telt, hogy megvédje a bíboros jele. Veszély, kiállnak a parton több mint 2 km-re, pajzs három oldalról.
Látjuk a nyugati pont, mellékelve egy fonat Cape kő és három mérföldkövek, mellékelve kiálló partján a fonat mélysége 1,5 m.
Bíboros jelek lehet használni együtt oldalsó navigációs területeket korlátozott és a pályák helyeken a fordulat, az elválasztás és a kapcsolat, valamint a veszély szomszédos a homlokát csatorna (hajózható).
Területeken a talaj lerakó, speciális kerületek és sokszögek, az a hely, ahol a halászfelszereléseknek kijelző stb körbevehetik maga speciális jeleket. Karakterek száma határozza meg az értékét a partíció terület és a terület a konfiguráció. A kis tér nagysága mutathat egy különleges karakter szerelt közepén a körülfogó vizek; másképpen jelek határai mentén.
A térképen az ilyen karaktereket elrontani alapterületű berendezett. Kijelölt helyen dömping kizáró gruntootvoznyh uszályok, és a sekély víz mélyén veszélyes megkülönböztetés ezeket a térképeket. Különleges karakterek vannak megvilágítva, és kivilágítatlan bóják közelében. aláírja sárga színekben. Jelek speciális számozással vagy kijelölt leveleket, összhangban azzal a céllal, hogy a termelés.
Hogy megvédje a kitett helyeken halászeszközök, mint kivétel, további speciális karakterek is használhatók. A forma és a szín más speciális karaktereket kell megkülönböztethető a hagyományos táblákat a IALA rendszer. Leírja a veszélyeket kerítés rendszer alakult ki a folyók és tengerek, gyakran kell használni a „normális”.
Ez arra utal, jelenlétében kivételek. De a jelenlegi szabályok ezen a területen, valamint a kizárás ezek mindig indokolt, és az előzetesen közölt, hogy a nyilvánosság számára. És hála a felelős, és gyakran önzetlen munkája a vízrajz és a „vasutas” navigátorok is teljesen megbízik navigációs segédeszközök (CHO).
Még ma is, súlyosbítva a válságok, rekonstrukciók és technikai forradalmak alatt. By the way, a vonatkozó jogszabályoknak megfelelően kapitányai a kis hajók felelős kárt navigációs jeleket. Tilos megközelíteni és láp, hogy a jeleket a lebegő kerítés. Tisztelet a jelek CHO magában foglalja nemcsak a tengeri kultúra, de a kultúra általában.
Fiatal vagy nem is olyan orángután, frolicking a bója, úgy néz ki furcsán nézne lóg a lámpánál a kereszteződésnél a város. Azt is meg kell óvatos a lehetséges ütközések következményeit korlátozott látási viszonyok a hirtelen megugrott előtt a hajó jel. A tömeg egy közepes méretű folyó bója - néhány száz kilogramm, és egy nagy tenger - több mint 5 tonna.
Eugene Hill.
Forrás: „csónakok és jachtok», №222.