Alakulását három perc csend ComStar közösségi technológiai
Kommunikációs lehetőségek több mint fél évszázados Meteorológiai
Az eredeti kapcsolat az ember és a természet meglehetősen egyszerű - fejlődő civilizáció a természet, és a természet - a civilizáció. Idővel, a segítségével a különböző kommunikációs eszközök, az emberek megtanulták legyőzni, ha nem, akkor legalább előre az intézkedések az ő erős ellenfél.
A híres Homérosz „Odyssey” vannak vonalak, melyek jelzik a halál oka a legendás felfedező hajók. Ünnepén a vezetők az énekesek énekelnek a szörnyű vihar söpört csónak. Úgy hívják a szél - Boreas (északi), Horn (dél), Zephyr (nyugat), EAS (kelet). Azt is jelzi, az intenzitása a szél, színesen által leírt azok pusztító erejét. A történészek akarja megérteni -, hogy ez a szörnyű epizód került be a verset, hogy még egyszer hangsúlyozni hősiessége Odüsszeusz. A unraveling titkait történelem hirtelen jött a támogatás a szovjet meteorológus és történész Boris Multanovsky. Kíváncsi volt, hogy milyen az időjárás foglalkozott Achaeans arra hazatérő bukása Troy. Multanovsky okozott a Földközi-tenger térkép szélirány, amelyre a „Odyssey”. Kiderült, hogy ma pontosan ugyanazt a módosítást a szél, amikor nyugatról keletre halad ciklon. Az ősi dal pontos volt, mint a modern meteorológiai figyelmeztetés a vihar. Feltételezhetjük, hogy így Homer igyekezett a tapasztalat hajósok, és adja meg, hogy azok, akik kint vannak a tengeren.
Az ókori görögök nem engedélyezte leszármazottai sok a bizonyíték arra, hogy a régi időkben az emberek megértsék, milyen az életük és jólétét az időjárástól függ. Ez az első alkalom egy tudományos szempontból, a természet a szél megpróbálta elmagyarázni a filozófus Anaximenész (VI században. E.). A III században. e. Arisztotelész írt egy könyvet az időjárás, és felszólította, hogy „Meteorológia”, az első a világon. Így született meg és nevezték a tudomány időjárás.
Mégis, amíg a közepén a XIX század tudománya meteorológia tengerészek - az erős szél, vihar és a vihar a tengeren különösen veszélyes a hajók és az emberek életében. Brit ellentengernagy Francis Beaufort (1774 - 1857) hosszú ideig szolgált vezetője a vízrajzi szolgálat az Egyesült Királyságban. Ő volt az első rendelni minden ember tudja, a hatalom a szél. Tehát volt egy asztal, amelyen mérni skálán szélerő. Beaufort teljesíti a rendelést a brit bankárok kereskedelmi vállalatok, amelyek a becslések szerint a késedelem a kereskedelmi úton vagy személyszállító hajó miatt nagy szél legalább egy napra költség a tengeri társaságok 200 fontot. De javítás a hajó a kikötőben dokkoló és teljes vagy részleges sérülése, akár veszteséget áruk értéke sokszor drágább. Így sokkal jövedelmezőbb, hogy várjon a rossz időjárási viszonyok a kikötőben.
Egyszer egy bátor kapitány
1854-ben, a Board of Trade of England úgy dönt, hogy létrehoz egy Meteorológiai Tanszék. Chief meteorológus az új bizottság nevezték egy tapasztalt tengerész, altengernagy Robert Fitzroy (1805-1865). Amikor Fitzroy felajánlott egy új bejegyzést, ő vette ki hamar egyfajta kötelessége, tudván, hogy mennyire fontos a tengerészek mit meglepetés tartogat számukra kiszámíthatatlan tengeri szél. Az aktivitás kezdődött Fitzroy, amely részét képezi az összes katonai és kereskedelmi hajók a brit haditengerészet barométerek. Ezen túlmenően, az órát minden hajó kellett rögzíteni a hajó napló hőmérséklet adatok, nyomás, áramlatok és szelek. Álláspontja kaptak lehetőséget, hogy tartsa az időjárás szinte az egész Atlanti-óceánon. Fokozatosan új foglalkozásra lenyűgözte admirális. Annál is inkább, mert ez adta Fitzroy lehetőséget, hogy a műszaki innováció akkori - a távíró. Azt kell mondanom, hogy a használata a távíró továbbítására időjárási adatokat először a francia haditengerészet. Hirtelen repült vihar tört ki, 1856-ban partjainál Krímben, elpusztult szinte az egész part az angol-francia flotta okoznak pusztító károkat a francia armada. Időjárási anomáliák, ismert történelem néven Balaklava vihar erőltetik hogy ki niggardly francia törvényhozók. Kénytelenek voltak üzletemberek, ilyen vagy olyan módon kapcsolódik a tengeri szállítás, fizetni a munkát a meteorológiai szolgáltatások. Így a hajók tulajdonosai, dokkok, tengeri biztosítók, ha a nyelv a modern gazdaság lett az alapítók az első európai időjárási szolgálat.
Ekkor úgy döntött, hogy a Fitzroy és elektromos innováció. Minden reggel a Parlament Street Londonban özönlöttek távirati üzenetek 22 angol állomások, és este jött a távirat külföldről - Franciaország, Spanyolország, stb Ha a hírek riasztó volt, Fitzroy azonnal kiadta a parancsot, hogy küldjön távirati üzeneteket minden angol kikötőkben. Beérkezése után azonnal vihar figyelmeztetéseket kikötőkben a hajók árbocok, oszlopok és zászlórudak megjelent kombinációja háromszögek és négyzetek. Ez a nyelv vihar hamar világossá vált, hogy az összes brit katona. Tudták jól, hogy a háromszög felfelé jelzi a vihar a déli, és a felülről lefelé - észak felől. Szögletes figyelmeztetett viharok, amelyek követik az egyik a másik után. De a legveszélyesebb, és zavaró volt a kombinációja egy háromszög és egy négyzet. Ez a megjelölés különösen heves vihar. És ha a bíróság nem megy ki, hogy a nyílt tengeren. A tervek és az éjszakai figyelmeztetés a kedvezőtlen időjárási körülmények között. Piros lámpák magasba és oszlopok azonosak voltak terek, és a háromszög.
Szerint a király parancsára
A közepén a XIX században, a távíró volt rendelve a szerepét gyors messenger, amely a percek, hogy figyelmeztesse a közelgő katasztrófát. Már a század végére a találmány a távíró levegő kezdődik a művelet sikeres volt, hogy megmentsék a hajók. Az egyik első mentési műveleteket Oroszországban. Ez történt közvetlen felügyelete alatt a feltaláló - Alexander Popov. A késő őszi 1899 csatahajó parti őrség Balti Flotta „Általános ellentengernagy Apraksin” alatt hóvihar sújtotta a rock-sziget közelében Högland. Engedje egyik legújabb és legdrágább hajó az orosz haditengerészet nem tudta használni a vontató. Nyilvánvaló volt, hogy ehhez összetett mentési műveleteket. De téli körülmények között tartani őket lehetetlen. Battleship fogságba a jég. Nicholas II adta személyes sorrendben: az, hogy bármi megmenteni a hajót. A parancs a Balti Flotta emlékeztetett arra, hogy a közelmúltban a vezetése alatt Admiral Makarov épült és indult szokatlan hajó Admiral-álmodozó úgynevezett „jégtörő”. Semmi, de a mosoly az innováció, a Naval személyzet nem okoz. De mégy, ha a császár dühös! Úgy döntöttek, hogy a mentőcsapat és berendezések az elérhetetlen miatt Högland jég fogják szállítani a jégtörő „Ermak”. De támadt egy új nehézség. Hogyan kell kezelni a mentési munkát? Végtére is, a sziget és a szárazföld nem távíró. Aztán eszembe jutott egy „tudományos képzelet” - drótnélküli távíró. Egyenesen a találkozó az újonnan megnyílt All-Russian Elektrotechnikai Kongresszus (1900) okozta a tanár az enyém osztályok Alexander Popov - feltaláló egy új típusú kommunikáció. Úgy volt, hogy vezesse a munka az építőiparban a távíróvonal levegő között a város Kotka, Finnország partja és a szigetre. Természetesen Popov látni akarta a munkáját alkotás szélsőséges körülmények között is. De a kudarc lehetőségét nagyon nagy volt egészen addig az időpontig a jelet képes áthaladni csak a parttól 36 km-re. A távolság a szárazföld és a sziget volt egyenlő 46. De, ahogy később azt mondta Popov, „Isten maga segített nekünk a felejthetetlen napos intenzív.” A három nap alatt időközönként félóra adóállomás jeleket küld a szárazföldről a szigetre. Ennek eredményeként, a kapcsolat létrejött, és a mentési művelet kezdődött. Úgy tűnik, Providence gondoskodott, hogy erősítse a tudományos győzelem Popov. Szinte azonnal, miután a mentést Högland Szentpétervárról érkezett sürgős táviratot. A Finn-öböl közelében, a sziget Lavensari levágott úszó. Ő szenvedett a katasztrófa 50 halászok. Az egyetlen lehetőség, hogy elkerüljék a halált - wire jégtörő „Ermak”, hogy szükség van, hogy menjen át a jégen, hogy megmentse az embereket. Az étert ismét tele szorongással hívójel. Anyaország úgynevezett jégtörő „Ermak”. A közelítő koordinátáit parancsnok sodródó jégtáblák továbbították. Annak ellenére, hogy a sűrű köd, akkor lehetne találni. Az emberek mentve. Ez alatt a két mentési műveletek vezeték nélküli távíró 6000 körül szavakkal, azt át. Abban az időben ez volt a legnagyobb mennyiségű információt továbbították a levegőben.
Fejlesztése távíró az elkövetkező években növekedni és a másik oldalon az óceán.
Dráma a levegőben
A huszadik század elején, a verseny a hajózási társaságok a pálya az Észak-atlanti eszkalálódott. Munkanélküliek európai országok, az áttelepülők, üzletemberek, turisták elszámolni hatalmas utas áramlás a régi világ az új. Az első 10 év a XX században Európa több mint 20 millió utast szállítottak Amerikába. Ehhez kellett egy egész flottát. Ezekben az években az észak-atlanti útvonal volt elkeseredett harc az utas között bélés óceán átkelés sebességet. A győztes elnyerte a jelképes díjat - a „kék szalag”. De együtt a forgalom növekedésével automatikusan megemelkedik, és a számos tengeri katasztrófák. Ezért a White Star társaság, melynek mottója „mérsékelt sebességgel, de a megnövekedett komfort”, úgy döntött, hogy egy újabb rekord - a luxus, komfort és biztonság az utazás. Belfast indult új bélés „Titanic”, kijelentette, „elsüllyeszthetetlen hajó” május 31-én 1911.
biztonságtechnika
Személyszállító hajók vagy a legtökéletesebb és számos rádió berendezések. Rádió üzemeltetők által megkapott navigációs figyelmeztetések a sodródó jéghegyek, vagy a bányák a kialudt világítótornyok a közelgő vihar. Ha szükséges, a rádió kaphatnak orvosi segítséget. Átviteli távolság óceán hajók végre óceán utasszállító járatokat nagyon nagy - több mint 1000 tengeri mérföld. Abban az esetben, a tengeri balesetek az automatikus üzemmódot elkezd dolgozni sürgősségi rádiók hangolt hullám tenger katasztrófák folyamatosan továbbítja a nemzetközi jelet tengeri vészjelző hívójele a hajó és a koordinátákat. Lifeboats a modern hajók is fel vannak szerelve a beépített automatikus radiotelegraph eszközök.
„Katasztrofális” következtetések
A halál a „Titanic” volt az oka a másik megváltoztathatatlan szabályok a tengeri hajózás. A rádió a helyiségben minden hajó, két piros szektorban - 15-18 perc 45-48 perc óránként. Ezek időintervallumok csak továbbítására és vételére szorongást jeleket. Ebben az időben, a levegő uralkodik egyetemes rádiócsendet. Ez biztosítja, hogy még olyan területeken, ahol nagy sűrűségű rádió akkor lehetett hallani a leggyengébb jelek szenvedett tengeri vészjelző edényben.