A téma továbbra is kulcsfontosságú motorja „KAMAZ-Master”
Sok éven át, a téma továbbra is kulcsfontosságú motorja „KAMAZ-Master”. Az évek során a teljesítmények a rally-raid csapat használta erőművek különböző cégek (KAMAZ, Cummins, YaMZ TMZ, Liebherr), a különböző konfigurációk (inline „hat», V8 vagy akár V12) és a különböző mennyiség (11-25 liter ).
És néha változik egyik motorja a másikra nem diktálta a vágy, hogy „a KAMAZ-master”, és megváltoztatni a szabályokat. Különösen az utóbbi években, a szervezők a „Dakar” fokozatosan csökkentik a maximálisan megengedett mennyisége a motort a következő rakomány osztály, ami az orosz csapat, hagyományosan használják a legnagyobb mennyiségű motorok, megtagadják a vizsgált erőművek és keresni az új lehetőségeket.
Hogy miért a „KAMAZ-Master” használt olyan nagy motorok, és miért más csapatok előnyös motorok sokkal kisebbek, kértük, hogy beszéljen a technikai igazgató a csapat, Vladimir Guba.
Vladimir Guba: Az összes vezető csapatok a világ rally-rajtaütés ellen a motor ugyanazt a megközelítést - azt amit a teherautó motorok, amelyeket a pályaversenyzésben az Eb-futam a teherautók. Ez egy meglehetősen fejlett motorok kifejezetten versenyzésre. Van egy csapat MAN, Iveco, Mercedes. Tatra csapat rally-razziák hozza a saját teherautó ugyanazon a motoron, hogy használják a gyűrű teherautó Buggyra csapat. Ezért ebben a tekintetben némileg könnyebb. Vesznek a motor hengerűrtartalma 1200 lóerő és nyomaték 6000 Nm és deforsiruyut arra a szintre, 1 000 lóerő és 4500 Nm.
De ez egy speciális termék. Nem tehetjük, hogy nincs csapata a teherautó verseny. Megpróbáltuk dolgozni a motor Buggyra, de az építkezést a bázis teherautók, nem tudjuk, mert van egy profi csapat, és mi előnye az, hogy alaposan ismerem az összes komponens autónk. Azt kell tenni, hogy diagnosztizálni, akkor ellenőrizze, javítsa ki a feltételeket. Ha vesszük a kész szerelvény, mint általában, nem tudom, mi van benne, nem férnek hozzá a program, még nem is hozzáférést diagnózist. Vagyis, mi teljes mértékben kötődik a szolgáltatóhoz. Mi nem illik.
Ezért működik fordított módon - vesszük alapul a soros motor. Ez volt a helyzet a Liebherr - mi volt a termelés motorja volt, amelyet speciális gépek és külön módosítás használt MAN. De ez a termelés motorja 500 kW, 700 LE. Átmentünk, és hozta erőteljes, akár 1000 lóerős. Most ugyanezt csinálja egy motor Cummins. Mi volt a motor 520 lóerős, és próbálja kap áramot, hogy több mint 1000 lóerő, növelje az időt a felére.
Most dolgozunk Cummins a következő feltételeknek: veszünk a motorok speciális felszerelés, meg kell segíteni pótalkatrészekkel és néhány információt. De minden fejlesztés, az összes változást, az összes befejező, az összes tesztet végzünk magunkat. Miért Cummins? Egy ilyen döntés születik, annál az egyszerű oknál fogva, hogy szabályai szerint ezek a motorok is sorozatban gyártott és szerelt tehergépkocsik. Bár az ilyen motor KAMAZ van, és várja, hogy megjelenhessen, és megkezdik csak azután, hogy - ez egy időpocsékolás. A Kutatási és Technológiai Központ (STC) már csak dolgozik egy változata a 13 literes motor nagyon hasonló tulajdonságokkal. Dolgozunk proaktív, és amikor azt kezdi tömegtermelés, készen leszünk. Azt hiszem, képes lesz elég gyorsan az egész élmény a hazai motorok, és már kezdenek vezetni a motorokat.
Annak ellenére, hogy a személy- és tehergépkocsik A versenytársak motorok nagyon különböző méretű, a erő kellett körülbelül azonos. Miért? Többek között azt tartják ésszerű határokon belül. A maximális sebesség a rally-razziák ma már csak az előírásoknak szinten 140 km / h. Mert ez az arány, általában a 1000 lóerő is elég. Túlzott teljesítmény - ez a terhelés a hajtáslánc, ez sokkal bonyolultabb üzemmódokat, hőmérséklet, nyomás, és így tovább.
Sőt, sok éven át „KAMAZ-master” használta a nagy mennyiségű motor, 18,5 liter. Mi is egyszer próbáltam Jaroszlavl 24 liter 12-titsilindrovy motor. De gyorsan elhagyták, mert minden elromlik. Többletkapacitás. Tehát vissza a 18,5 literes, Jaroszlavl, sem most Tutaev motort.
De ez elég régi motoros fejlődés. Ő jó a design, de teljes egészében alumínium. A legfontosabb dolog - van alumínium fej. És ne hagyd, hogy menjen ki a nagyfokú növelése. Minden modern motorok öntöttvas fejét. Ezért, annak érdekében, hogy ugyanazt a teljesítmény, a mértéke kényszerítve sokkal kisebb volt - egy alumínium fej lehetetlen elérni ugyanazt a nyomást, ugyanazon a hőmérsékleten. Ezért a kiadási megkapjuk az azonos teljesítményű, de alacsonyabb fajlagos mutatók. A kisebb termikus igénybevételnek. A kisebb terhelést jelent mechanikai alkatrészeket.
De akkor a maximális megengedett üzemi térfogata motorok csökkent, és az utóbbi években a teherautó 16 literes motorral Liebherr. Ez nagyjából azonos paraméterekkel, mint a Jaroszlavl motorokat. Igyekeztünk, hogy eljussanak egy erős teljesítmény teljesítmény, de a V-alakú motor egyik jellemzője - ezek két összekötő rúd ugyanazon a hajtókar csap. És a szélessége a párna elég kicsi, ez a leginkább stresszes helyen. Vagyis, mi elér egy bizonyos pontot -, és minden. Igen, elméletileg, turbófeltöltéses és az üzemanyag-befecskendező rendszer, hogy több idő megy egy csomó energiát. De mechanikusan növelni már nem lehetséges. Mivel a fül, még a legjobb, nem tud állni. Az alacsonyabb szintű lendületet kapott fokozott megbízhatóság, élettartam növekedésével ezek a motorok.
Áttérünk on-line 6 hengeres motor, nincs ez a korlát. De vannak mások, így például azokat, amelyek a magasabb termikus feszültségek. Ha a „nyolcas”, nagy motorok, a kipufogógáz hőmérséklete körülbelül 800 fok, és most emelkedett 900 fok. Ez az alapvető. Azaz, ezek a motorok eltérő megközelítést igényel, az egyéb, drágább anyagokat.
Természetesen a kisebb motor mérete megvannak az előnyei. A szempontból a tömegek, a 13 literes motor könnyebb 25 százalékkal, de másrészt, soros motor hosszabb és magasabb. Azaz, a V-alakú motor hengerfej körülbelül két rövidebb, valamint amiatt, hogy az összeomlás alatt van, így egy új motor, meg kellett tervezni a semmiből az egész autót. Megváltozott a motor helyzetét, a hely magas, hosszú. Ez megváltoztatja a pozícióját a fülke, mert a korábbi, a motor, nem tudtuk használni a már - fülke túl magasra emelkedik. Így kerestünk új utakat, hogy a leghatékonyabban osztja tömb növelése nélkül a magassága a súlypontja. Tehát, mint mindig a sport, van valamiféle koncepció, amely lehetővé teszi, hogy mindig nyerni - minden attól függ, a keresést egy kompromisszum.
28.09 A területen Magnyitogorszk iskolák ültetett fák ezen a héten Magnyitogorszk oktatási intézmények, több ezer új fák. Kiszállás.
28.09 Gyermek Center „cseppek” meghívja grudnichkovoe búvár születésnapját! Úszásoktatás babák nagyon népszerűvé vált az elmúlt években. És ez otnyu.
25.09 sportolók legyőzni a „Ázsia-Európa” run távolság Magnyitogorszk tartott 51. futása „Ázsia-Európa”, emlékének Boris Nagibina. A hagyományos.
25.09 A Magnyitogorszk elkezdi csatlakoztatni fűtési szerint az MP Trust „Távfűtés”, amíg a végén a hét minden lakásállomány lesz ellátni hőt. Egyetértek.
25.09 Gyermek Center „cseppek” meghív egy általános fejlődési gyakorlatok „SuperMalysh” 1-3 év korán - időszak gyors kialakulása minden emberi pszichofiziológiai tovább.
22.09 Beszédpatológus „cseppek” Gyermek központ elkezdi észre, hogy a kis fuzzy szó? Ő mond néhány hangokat át.
22.09 Magnyitogorszk harisnya zöldségek kezdete óta a hagyományos szezonális vásárokon városiak szerzett több mint ezer tonna zöldség egy helyi.
22.09 Fontos információk A fő feladata a fogorvos, hogy a betegek megértsék - egyes fogat megfizethetetlen. Poe.
19.09 Magnyitogorszk elmondta, hogyan kell megvédeni magukat a „megfázás” Az Advent a szezon a megfázás legtöbb ember kezdi „megfázás” szezonban. Az egyik legnehezebb légzőkészüléket.
Oldal anyagok olvasók több mint 18 éve. 18+