metrómegálló
metrómegállótól
Metró - komplex struktúrákat és eszközöket hivatott beszállás, kiszállás és átadása utasok metróvonalak megállóhelyek, fogadni, át és az indulás a vonatok. Metróállomásokon elhelyezett összhangban általános terv a város fejlődése bekezdésben tömegformálás utasforgalmának - a központi városi terek, a csomópontok főutak, a legnagyobb ipari vállalatok, áruházak, stadionok, parkokban, kiállításokon, vasútállomásokon, a csomópontok a metró vonalak vasúti és egymás között.
metró különböznek számos funkció .. a helyét képest a földre, a rendeltetésének megfelelő célokra (.. azaz a természet uralkodó utasok áramlása) építészeti és szerkezeti megoldás stb típusai metróállomások jelentősen módosították elhelyezkedéstől függően tekintetében a föld felszínén. A leggyakoribb a világon a föld alatti aluljárók típusát. Ebben az összefüggésben különbséget metró mélyalapot (30-50 m-re a földön) és a metró sekély (kevesebb, mint 10 m-re a felszín). Állomások mélyépítési építése földalatti alagútban, anélkül, hogy a nyílás felülete, ami összeköti a platform mozgólépcső, illetve a felvonók.
metró sekély konstrukció túlnyomórészt nyitott utat, és azok felületén általában kapcsolódó lépcsőn, és csak bizonyos esetekben - mozgólépcső. metró kis- és mély alapok különböznek egymástól szerkezetileg. Állomások sekély épített túlnyomórészt lapos átfedő vagy előregyártott vasbeton. Mert állomások mély alapjait használják elsősorban három íves szerkezet, valamint két íves boltozat.
Alagutak mély alapok metróállomások állnak egymással gyűrűk által alkotott öntöttvasból vagy beton csövezés. Az utóbbi években széles körben elterjedtek a földi típusú metró, előnyösen vyletnyh, ország liniy.Na zenekar metróállomások végzett vasúti közlekedési és áthaladnak a vonatok küldött végső állomás a vonal metropolitena.V csomópontok metróvonalak elhelyezett bankközi (node) állomás metro, amelyek részét képezik a földalatti csomópont csomópont.
Tér-tervezési döntés csomópont metróállomások, bonyolítja csomópont eszközök (lépcsőházak, átjárók, mozgólépcsők) meghatározott fogalom csomópont elrendezéstípusok metsző állomások, azok egymáshoz viszonyított elrendezése a tervet, és a profilt. A gyakorlatban, vannak különböző típusú metró transzfer állomások, köztük két rétegű, kombinált, és az egyesített dr.Bolshinstvo metró állomások köztes, és kerülnek vége között, és az állomás.
Intermedier metró, még található különböző városi körülmények közé tartoznak az azonos ismétlődő elemek (vasúti pályák, utasperonok, egy eszköz emelésére és süllyesztésére az utasok és mtsai.), Ezért abból lehet gépelt. Beírni a fő szerkezeti metróállomások jelentősen gyorsíthatja az építőipar, a költségek csökkentése az építés, attól függően, hogy az alkalmazott rabot.V struktúrák metró mélyalapot megosztottak a oszlopok és pillérek. A pilonok vannak kialakítva közel folyamatos Tubbing gyűrűk, amelyek között gondoskodjon átjárók kötik össze a középső és oldalsó szoba.
Ezt követően, összhangban az építészeti tervezés, pilonok szembesülnek, hogy különböző alakú jellemző. Az ilyen eltérő architektúra a metró, például „Dobryninskaya”, „Kijev gyűrű alakú”, „sugárirányú Smolenskaya”, „Botanikus kert”, faanyag szerkezete ugyanaz. Állomások oszlop típusú, pl. „Mayakovskaya”, „Semenovskaya”, „Institute of Technology” (Leningrád), hogy több bennfentes helyet, amely megfelel annak a feladatnak a sima mozgást nagy tömegek az utasok és megkönnyíti azok orientirovku.Bolshoe hatással van a választás, hogy milyen típusú földalatti állomásokon biztosítják geotechnikai feltételek és módszerek alagút építése. Tehát, a világ legrégebbi állomás a londoni metró épültek eredetileg az út alatt, és volt egy mennyezeti téglából, majd az építkezés során a mélyen meghatározott állomások kapott lecsengését vas cső. Minden ilyen állomás két csövek, alagutak, egymásba nyíló átjárókat.
Párizsban, az építkezés során a metró már széles körben használják tapasztalat az építőiparban földalatti tározók ívek kő. Paris metró, amely, mint általában, a boltozatos egy központ található, a pályák és két oldalsó utas platformokon. A New York City, amely uralja a sziklás talaj, a metró, kialakítani többnyire lapos tető fém deszkázat acél oszlopok.
Még az építkezés során az 1. szakaszban a moszkvai metró elismerték a legjobb a világon, köszönhetően a rengeteg levegő és a fény, kifejező építészet. Ahhoz, hogy a legjobb állomás ezen időszak tudható „Kropotkinskaya”, „Lermontov”. Egyedi szerkezet a 2. körben mélyépítési mély oszlop állomás „Mayakovskaya” megkülönböztető tulajdonsága, amely teljes egészében nyilvánosságra a teljes hossza a platform tér, a szigorú ritmusa az eredeti boltívek, bélelt hullámos rozsdamentes acél és piros bíbor mangánkova-orlets eredeti világítási rendszer.
Számos modern és eredeti metróállomások épültek Leningrád és Kijev. Pl. állomás „Victory Park” Leningrád nincs oldalsó kötények csarnokok közvetlenül a gépkocsi utasai által automatikusan nyíló ajtók kap a központi csarnok a metróállomástól. Station „Dnyeper” Kijevben, valamint a pályaudvar „Lenin Hills” Moszkvában található, a híd felett az úttesten töltés és rekoy.Na kerülete nagyvárosok sok esetben épített nyitott gyorsvasút állomás építési költségének többszörösét alacsonyabb, mint a költsége az állomások földalatti mély alapok, jellegzetes központi sűrűn beépített területeken.
További építése földalatti állomás miatt van szükség, hogy fejlesszék és javítsák azok valamennyi alaptípus, a széles körű elterjedése az ipari struktúrák és elemek, harmonikus kombinációja metróállomások a város körül minden létesítmény és eszközök, és mindenek felett, a buszmegállókban és az egész városra kiterjedő átmenetek.