Jak-141 alapú harci VTOL VTOL leírások LTH
„Achilles-sarka” a modern katonai repülőgépek leszállását. Nem annyira, hogy a futópálya (kifutópályák). A legtöbb „divatos” a legújabb generációs harci repülőgép lesz haszontalan, ha az ellenség, hogy elpusztítsa azt. Minden modern hadsereg egy tucat alapok egy ilyen művelet. Különösen igaz ez a fenti front-line repülés.
De van egy nagyon egyszerű megoldás erre a problémára: ahhoz, hogy a futópálya a légi jármű nem igazán szükség. Beszélünk a repülőgép függőleges fel- és leszállás (VTOL), amelyek képesek bemegy az ég csak egy kis malac.
Gondolatok a létesítmény egy ilyen repülőgép tervezők látogatott sokáig, a fejlesztési VTOL repülőgép projektek kezdődött röviddel a kezdete a repülés korszaka. De a technikai lehetőségek nem teszik lehetővé a mérnökök, hogy megvalósítsák álmaikat valóra.
A második világháború kezdete volt egy korszak repülőgép-hordozók - a hatalmas úszó repülőterek hordozására képes több tucat repülőgép. Nem rosszabb, mint a mérete ezeknek a hajók és azok költségét. Ezért a használata szállító-alapú repülőgép VTOL repülőgép a haditengerészet nézett különösen csábító: ebben az esetben, a fuvarozók lehetne tenni a kisebb és kevésbé mozgékony.
Ez csak technikailag, ez a probléma sokkal nehezebb volt, mint amilyennek tűnt az elején. Ez rontja az Advent a repülőgép: az új gépeknek a kifutópálya még nagyobb hosszúságban.
Annak ellenére, hogy a kísértésnek egy ilyen elképzelés a világ által teremtett egy kis repülőgép képes felszállás és leszállás függőlegesen. A felszállás és leszállás, az általuk használt az energia a gázsugár egy hajtómű, bár a szerkezet lényegesen változhat. Alatt vízszintes repülés, emelje létre fix szárnyakkal.
A Szovjetunió, több repülőgép VTOL repülőgép épültek, a leghíresebb az volt a Jak-38. Ezt használja a haditengerészet, és ez a készülék nem nevezhető sikeresnek. Végén a 80-as években is létrehozott egy új szovjet VTOL - Jak-141. Ez lényegében egy új harci jármű - szuperszonikus vadászgép, amely azt tervezte, hogy felkészítse a fejlett szovjet repülőgép-hordozók.
Történelem folyamán
Munka létrehozása VTOL repülőgép kezdődött a 50-es években a múlt században. Ez a repülőgép tehet anélkül, hogy a kifutópálya szükséges volt egy teljesen más motor nagyon magas tolóerő-tömeg arány (az arány a légi jármű tömege a tolóerő a motor).
A fő megrendelő a munkálatok ebben az irányban volt a haditengerészet.
Az első gép egy amerikai VTOL X-13 Vertijet, amely lehetővé tette a függőleges felszállást 1957. Ez egy nagyon érdekes gép repült függőleges helyzetben (mint egy rakéta). Azonban a repülőgép nagyon összetett, és annak jellemzőit nem volt meggyőző, így a projekt zárt.
A fejlődő ilyen repülőgép tervezők kellett foglalkozni számos új technikai problémák. Világossá vált, hogy kis sebességnél, amikor a jet lóg csak a jet stream, a használata a csűrő és oldalkormány különböző haszontalan. Működtesse a gépet csak kiegészítő jet stream, és a tervezők elfogadták a létesítmény mikromotoren a jet tolóerő.
Hasonló vizsgálatokat végeztek és a Szovjetunióban, de sok éve ez volt a legnagyobb tudományos kutatás, nem volt gyakorlati haszna.
Az első szovjet VTOL volt a Jak-36, amely levette 1966. Folytatása ez a projekt volt egy soros Jak-38.
Több sikeres VTOL fejlődés volt az Egyesült Királyságban. Már 1960-ban a cég létrehozott egy Hawker repülőgép prototípusa, amely képes volt, hogy egy függőleges felszállásra. Az egyik fő összetevője a projekt sikere létrehozása volt a cég egyedülálló Rolls-Royce motor képes fejleszteni 3600 kg vontató a négy rotációs fúvóka, amely biztosította a felszállás a gép. 1969-ben VTOL repülőgép Harrier GR.1 fogadta el a légierő Nagy-Britanniában. Ma „Harrier” - már több generáció harci repülőgépek, amelyek szolgáltatás számos országban (többek között Anglia és az Egyesült Államok) részt vett az ellenségeskedésnek és magas teljesítmény jellemzői.
A Szovjetunióban, a sorsa a függőleges fel- és leszálló repülőgép szorosan kapcsolódik a fejlesztési program (Project 1143) az építési repülőgép-hordozók - a hajók és a rakéta rendelkezett. és a levegő fegyverzet.
Vissza a 70-es évek közepén kezdett kialakulni egy szállító-alapú harci VTOL képesek megvédeni a hajót az ellenséges légitámadások. A tapasztalat egy „vertikalok” a Szovjetunióban csak a Jakovlev tervezőiroda, és ez az élmény nem tekinthető nagyon pozitív.
Jak-38, amelyet a haditengerészet, a Szovjetunió, volt egy nagyon alacsony tolóerő-súly arány és volt ellátva három motor egyszerre. A tervezők már a lehető legkönnyebb legyen az autó, vele még eltávolítjuk a fedélzeti radar. Motorok nem szeretnek dolgozni szinkronban, a déli szélességi, egyszerűen nem indul el. A repülőgép sem vesz a fedélzetére csak egy kis kaliberű bombákat és rakétákat, ami csökkentette a katonai értéke szinte nulla. Ezekkel repülőgépek folyamatosan katasztrófát.
Ezen kívül, hogy csökkentsék a felszálló súlya Jak-38 volt kénytelen, hogy egy korlátozott mennyiségű üzemanyagot, ami nagyban csökkentette a tartományban.
A projekt egy új repülőgép VTOL repülőgép Jak-141 az igényeit a flotta 1975 óta. Állami vizsgálatokat tervezett 1982. Az új repülőgép fogant, mint a szuperszonikus vadászgép, eredetileg azt tervezik felszerelni egy motort, de később előnyös repülőgép egy kombinált erőmű.
A Jak-141 kellett volna menni helyezését repülőgép-hordozók (repülőgép-hordozó) „Baku”, „Ulyanovsk”, „Riga” és „Tbiliszi”. Azt is tervezik, hogy felkészítse az új harci repülőgép-hordozó „Minszk” és „Kijev” után a modernizáció ezeknek a hajóknak. Jak-141 helyére elavult és sikertelen Jak-38.
A meghajtási rendszer állt három motorral: két emelési RD-41 és egy emelő-fenntartója P-79. Munka a hajtómű elektronika felügyeli, hogy biztosítani tudja a JAK-141 függőleges vagy rövid felszállás egy hajó fedélzetén.
1980-ban, több katonai megváltoztatta követelményeket jövő légi jármű: meg kell, hogy legyen egy többcélú - nemcsak képesek elpusztítani légi célok, hanem a sztrájk hajók és földi célok az ellenség. Ez azt jelenti, hogy ellátja a támadást repülőgép.
Ez a repülőgép mára nem csak egy fontos lépés a hazai repülőgép-ipar, hanem mérföldkő autó a világon a repülés történetében - az első VTOL megtörni a hangsebességet. Meg kell jegyezni, hogy a Jak-141 képes levette függőlegesen teljes működési betöltése.
Jak-141 - van vysokoplan, ez hajtja normál aerodinamikai konfiguráció és fel van szerelve egy kombinált erőmű. 26% -a a repülőgép törzs készült kompozit anyagból az elemek készült tűzálló ötvözetek titán alapú. A ház aktívan használt alumínium-lítium ötvözetek, amelyek kisebb súllyal.
A repülőgép törzs - félig önhordó egy téglalap keresztmetszetű. Emelés és főmotor található a hátsó rész, a két emelő - az íj, közvetlenül mögötte a pilótafülkében. Az orr a törzs hegyes alakja.
Wings - trapéz vysokoraspolozhennye egyenes söprés és a gyökér beáramlása. Wing végezni, úgy, hogy a légi jármű elérheti szuperszonikus sebességre vezet manőverező légi harc, és gyakorolja tovább utazó repülési.
Irányfelület - dvuhkilevoe áll kormánylapáttal és stabilizátorok tselnopovorotnym. Ez kapcsolódik a két külső gerendák, amelyek között van egy fúvóka emelő és hajtómotorja.
Légbeszívók téglalap alakú és mögött található a pilótafülkében. szabályozott légáram vízszintes ék.
Váz - tricikli, hogy képes ellenállni egy csepp a magasból egy repülőgép öt méter.
A szerkezet a hajtóművön Jak-141 két Emelőmotor (PD) és RD-41-ont Sustainer emelő (PMD) P-79. Szintén manőverek során tintasugaras kormánylapát használt függőleges felszállást, amelyek hajtott emelő és hajtómotorja. Annak Jak-141 kialakítása közel van a modern amerikai VTOL F-35B. amely szintén rendelkezik egy kombinált erőmű.
Emelés RD-41 található a repülőgép előtt, egy speciális rekesszel, közvetlenül mögötte a pilótafülkében. Egyenletes repülés vagy helyhez kötött motorok speciális ajtók zárva felső és alsó. ezek ismertetnek, amely a motor légbeszívó nyílás és a fúvókát a felszállás vagy leszállás. Motorok szerelt egy 10 ° -os szöget a függőleges, a fúvókák térhet el ± 12,5 ° a függőleges tengelyen a motor. RD-41 - egy egykörös, egytengelyes turbó motor, akkor működhet sebességgel legfeljebb 550 km / h.
Emelés és booster R79V-300 - egy turbóreaktort egy utánégető és egy változó tolóerő vectoring. Nem található a hátsó a repülőgép test. A rotorok ez a motor forog különböző irányokba, különböző kompresszorok megnövekedett gáz-dinamikus ellenállás, egyedi örvény égő található egy égéstérbe. Motor Fúvóka - forgatható állítható keresztmetszeti területe, akkor eltereli a tolóerővektoros 95 °. A maximális nyomaték R79V-300 utánégető - 15500 kg.
Jak-141 felszállás három különböző módon: függőlegesen, egy rövid felszállás és kúszás (ultrarövid felszállás). Fúvóka hajtómotor a függőleges felszállásra eltérítette a maximális szöget felszálláskor csúszó rövid felszállás és ez 65 ° C. Felszállás közben futópálya slip hossza hat méter.