Jak-141 - a légi jármű függőleges felszállási
Függőlegesen szárnyaló harcos - nem hír a repülés világában, már évtizedek óta üzemeltetett British VTOL Harrier. Azóta a késő 60-as évek voltak szolgálatban különböző módosításokat Jakovlev, mint a 38. autó. VTOL manőverezés képességek nagymértékben döntött az eredmény a brit flotta csata a Falkland-szigetek nem jelenti a leggyengébb ellenfél. A lehetőséget, hogy egy hajó fedélzetén, teljes harci „vertikalka” megbocsátás és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, és egy viszonylag kis kapacitású, és szubszonikus repülési sebességnél. Ahhoz azonban, hogy alkalmazni a fuvarozó légi közlekedés a harcokban a modern repülőgépek „normál” program senki komolyan fogja: a harcos, aki nem rendelkezik a lehetőséget, repülő szuperszonikus sebességű légi harc kudarcra van ítélve. Azonban minden kísérlet, hogy hozzon létre egy szuperszonikus CB / KVP hajó vagy vneaerodromnogo otthon eddig sikertelenek voltak. Továbbfejlesztett változata a Jak-38 közel került a hangsebességet, de soha nem keresztezte. Sok problémák merültek fel, amikor párosítva annyira eltér követelményeket, a légi jármű nem fejlemények megoldani azokat ismételten blokkolta a lehetőségét a tervezők.
„Száz és negyvenegyedik”, még a földön úgy tűnt, hogy része a modernista dekoráció bármely film a jövőben. Felszállás után, egy fantasztikus benyomást, hogy mi történik csak erősödött, így váratlanul könnyű repülés szinte dvadtsatitonnoy gép. Messze túl a határain fúvókaszakaszába kétfarkú gémek a keels és stabilizátorokat nyújt nagy pillanatait kis sebesség mellett, megkönnyítheti a stabilizációs perdület-szabályozás és járathatékonyság. Az a képesség, hogy fut az emelő motorok és módosíthatja a tolóerővektoros a motor fő levegő segítségével Jak-141 könnyen mozog szinte minden irányba, így elképzelhetetlen szuperszonikus repülőgép pirouetting.
By iróniája a gazdaság az utolsó járat a Jak-141 került sor az első külföldi kiállításon a „Farnborough-92”, amikor az egész repülési világ szó szerint sokkolta a rendkívüli képességeit a gép. Ugyanakkor senki sem tudta, hogy az egész égi akrobatika zajlott ... a szponzori pénzek. Az állam ideiglenesen leállítani a pénzügyi támogatást a program. És a következő légibemutató Zsukovszkij Angliából gép csendben állt a sorban egy statikus kijelző. Több ő nem repül, és sehol már nem mutatott.
azzal az eltéréssel, hogy egy ilyen múzeumban, és soha nem ébred fel a hadseregben. és hogy a repülőgép szükséges art létre a 60-as években
A hatvanas években azt „készült” Jak-38 és a Jak-141 - a agyszüleménye a nyolcvanas évek. Mi a helyzet a „szükség - nem akarja, hogy” például az US Air Force továbbra is üzemeltetett járat B-52, kialakult az ötvenes években a „legfiatalabb” ezek gyűjtött 1962-ben. Úgy tűnik, hogy az amerikaiak elég, és a pénzügyi és egyéb források annak érdekében, hogy cserélje ki a gépet valami modernebb, de itt is.
A NATO a gépet nevű freestyle, ... vásárolt és dokumentáció készül F35.
Prokakali egy ország, hogy úgy mondjam ... Nincs igazság, minden a legnagyobb fejlett és erős, elismert és elismert az egész világon, érdemes rozsdás múzeumok, abszolút mindent, az összes bejegyzést képeket múzeumok, halott nélkül (
a mai üvöltése nem, ha a repülőgépek és azok mennyiségét, ami számít, és az első rúgás a repülőterek és a felszállás nem találja a partra a repülőgép nem zamenim.vzletev tud ülni még az épület legalább terén
Az összes kiváló irányíthatóság jellemzői ennek a repülőgép sajnos túl időben korlátozott repülési azt a tényt, hogy a tüzelőanyag-áramlás nagyobb, mint a megengedett szintet, mint elfogó típusú vadászgép e kapcsolat lezárására program „függőleges felszálló” / harcos manőverezhetőséggel igen korlátozott időtartamú repülési ez alkalmas csak közelharcban és az erre a célra már teljesen helyettesíthető más osztályok harcosok.