Bark - Kruzenshtern hajózási adatok
„Kruzenshtern” barque chetyrohmachtovy, az orosz képzés vitorlás hajó. Beépített 1926-ban Bremen (Németország), a süllyedés közben nevű Padova, 1946-ban átment a tulajdonosi a jóvátétel a Szovjetunió és átkeresztelték tiszteletére a híres orosz felfedező Admiral Ivan Fjodorovics Kruzenshtern. Anyakikötő - Kalinyingrád. A hajó többször transzatlanti és kerek a világ expedíció.
Hajógyár Johann C. Tecklenborg kapott ebben a sorrendben, mert már széles körű tapasztalattal rendelkezik az építési óriás vitorlások. A számláján már mind pyatimachtovika Potosi és Preußen, valamint a négy háromárbocos Placilla, Pisagua iPangani.
„Padova” tartozott a híres sorozat a vitorlás hajók, amelyek egy közös név „Flying P-Liner» (Repülő-P-Liner), a nevét valamennyi hajó a sorozat kezdődik »P«, »Panyani« (Pangani), »Pechili« ( Petschili) «Pamir» (Pamir) «Passat» (Passat), «Pomeraniya» (Pommern) «Beijing» (Peking), «Potosi» (Potosi) «Poroszország» (Preussen). Ez egy sor hajó épült Hamburgban hajózási társaság „F. Layesh »(F. Laeisz). Mindezek hajókat kék zászlóval a cég kézjegyével FL. Hajók összekapcsolására használt Európa - Chile, amely moryakinazyvali az angol stílus, az eredetileg benyújtott a cég nevének kezdőbetűi, mint a Flying Liner. A név hozzáadjuk a levél «P», mint a nevét, a hajó a sorozat adott betűvel kezdődő. Így alakult meg a név Repülő-P-Liner ( «Flying P-Liner").
Abban a pillanatban az egész sorozat egyetlen maradt a soraiban volt „Kruzenshtern”. 1946-ban, a második világháború után, a kéreg „Padova” költözött a Szovjetunió jóvátételként és kapta mai nevét - „Kruzenshtern”.
„Kruzenshtern” kifejezés az úgynevezett „Windjammer”. A név „Windjammer” származik az angol «elakad a szél», ami azt jelenti, „présel a szél”, abban az értelemben, hogy a hajózási ez a sorozat volt a flotta, mintha szorult mind a szél sebességét.
Kezdetben a „Padova”. hajót a rakomány szállítására és a képzési hajót. „Padova” használták a hosszú távú útvonalakon és szállítására építőanyagok Dél-Amerikában és visszatérő repülésekre nitrát és foszfát Chile. A hajó is szállítására használt gabona Ausztráliából.
Az út során a Dél-Amerikában és Ausztráliában, a hajó rekordot állított repülési sebesség: Hamburg és a chilei kikötőbe Talcahuano körül Horn-fokot, 87 napon, és vissza 94 napon belül. Járatot Hamburg Port Lincoln (Ausztrália) a 1933-1934 - 67 napig.
1926-ban, a kapitány "Padova" Karl Shuberg (it. Carl Schuhberg). Azokban az években 1938-1939 „Padova” parancsnoksága alatt kapitány Richard Wendt (. Ez Richard Wendt) készített egy rekord sebességgel vitorlás útvonal Hamburg - Chile - Ausztrália - Hamburg 8 hónap és 23 nap. Parancsnoksága alatt kapitány Jürgen Jursa (it. Jürgen Jurs) kéreg „Padova” négyszer kerekítve Cape Horn. Jürgen YuRS meghalt napján átadása a hajó a Szovjetunióba.
Miután véget 1961-ben felújítás ötéves expedíciós oceanográfiai hajó „Kruzenshtern” részeként egy nagy csoport más hajók részt a tudományos kutatómunka az Atlanti-óceánon a programot a Tudományos Akadémia, a Szovjetunió és egyúttal biztosítja a tengeri gyakorlat kadétok haditengerészeti oktatási intézményekben.
1983-ban UPS „Kruzenshtern” átkerült a balti csapat képzési hajók a kikötő Riga termelés egyesület halászati ágazat „Estrybprom” Tallinn (észt SSR).
Még a Szovjetunióban, a barque „Kruzenshtern” parancsnoksága alatt kapitányok PV Vlasov és NT Shulga hajózni a Balti-tengertől a Fekete-tengerig.
