„Nazemka” projekt gyik - azok számára, akik még mindig kérdés

10 népszerű kérdések Nazemka projekt.

1. Miért „földalatti”? Mit tud ajánlani - ez nem a metró, és a rendes vonatok.

Kezdjük az elméleti rész. NAZEMKA - ez magasvasút Krasnodar agglomeráció. Mint látható, a földalatti jelen van a címben, és nem véletlenül.

Metropolitan (. A Fr. m # 233; tropolitain, rövid Chemin de fer m # 233 ;. Tropolitain - «nagyvárosi Railway"), metró (fr m # 233; tro, angol underground Amer angol metró ....) - ez a hagyományos értelemben vett városi vasút shuttle vonatok rajta az utasok szállítását. Mérnöki összekötve a többi jármű és a gyalogos forgalom (off-utca).

Általában a metró - minden off-utcai városi tömegközlekedési rendszer közlekednek rajta keresztül a vonatok. A vonatok a metróban rendszeresen, az ütemterv szerint a mozgás előre meghatározott időközönként. Metróvonal lehet fektetni a föld alatt (az alagutakban) egész felületén és a peronon.

Így megkülönböztetni három fő jellemzői földalatti (metró):

- városi vasút;

- tehervonatok, hogy fut egy előre meghatározott mozgás intervallum;

- elválasztjuk a többi forgalom és a gyalogosok, off-utcán.

Mint látható, ezek a jellemzők, és teljes mértékben a Nazemka.

Ebben az esetben a mérő lehetnek földalatti (innen az angol underground Amer angol metró -... És ez sok félrevezető) és felszín alatti és felszíni (mellesleg, ne keverje össze a két utolsó).

Már olyan rendszert javasolt teljesen elkülönül a többi forgalom, nem a közlekedési lámpák a keresztútnál, senki sem fog parkolni a pálya, és így tovább.

A „vonat” - a beszéd és más a föld alól csak arra szolgál elsősorban a külváros és rövid hatótávolságú távolsági kommunikáció, és nincs intervallum a mozgás, többször járatok, szétszórva a nap. És akkor, és egy másik - a vonat.

Meg nem vezetheti félre a sebességet és a távolságot. A routing sebesség moszkvai metró - 41.24 km / h, ami gyakorlatilag nem különbözik a névleges sebesség útválasztási Krasnodar Nazemki. Ugyanez vonatkozik a távolság között (átlagosan 1,5-2 km).

Összefoglalni. Nem véletlenül használják a „Metro” - sok ez már egy jól megalapozott standard minőség, a kényelem és a sebesség. Ennyi voltunk alakult. Emellett nem csak a Metro és Nazemka.

2. Ha Nazemka megy ugyanazzal a rendszeresség minimumon vonat, senki sem használja, hogy nem lesz.

Az előre jelzett kapcsolati rendszer a kezdeti szakaszban meghatározott időközönként csúcsidőben - 20 perc, és a többi idő - 40 perc. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy azt tervezi, hogy elindul és fut a projekt a jelenlegi körülmények között, beleértve betöltése az út a távolsági vonatok. De ez nagyon fontos megjegyezni, hogy a technikai lehetőségek csökkentésére időközönként már léteznek. Ehhez azonban szükség van a gazdasági háttér. Nazemka népszerű lesz, és lehet tölteni, csak ebben az esetben nem lesz csak lehetőség, hanem szükségszerűség.

De nézzük meg a helyzetet a másik oldalról. 20 perc alatt - ez egy kicsit, vagy sokat? Az egyik előnye Nazemki - nagyon pontos ütemtervet. Pontosan tudod, hogy ha nem egy meteorit esik, vagy nem történik meg a többi kataklizma, akkor például a 13:20, biztos kap a Nazemku, és pontosan 32 percig, 13:52, akkor a rendeltetési helyig, és ezért mentek a megfelelő helyen, a megfelelő időben. Tudván ezt, akkor könnyen megtervezheti nappal előre: számít a házból, a megjelenése az irodában, stb, ami garantáltan megy körbe a parafa ...

Mindenesetre, munka sebesség, a kényelem, a menetrend és időközönként kerül sor folyamatosan. Mivel a tapasztalat CIP. intervallum csökkenthető az infrastruktúra Vasúti 6 perc óránként „csúcs”, amely már kiváló.

3. A projekt célja a külvárosokban. Mit nem adna a polgárok?

Vessünk egy pillantást a javasolt rendszer. Jelenleg azt mérlegelik 16 állomás a város határain belül (5 ígéretesebb). Így megvan az állomás 21 közötti átlagos távolság 1,5 km (ami mellesleg körülbelül megfelel moszkvai metró), amely közvetlenül szolgálják a polgárok.

Például, hogy a város központjában, mondjuk Krasnodar-II állomás a repülőtér (a legközelebbi állomás - Pashkovskaya) alkalmazásával Nazemki lesz körülbelül 26 perc alatt. Mint látható, az előnyök a polgárok több mint nyilvánvaló.

Sőt, Moszkva a tapasztalat azt mutatja, hogy néhány moszkoviták még rendszerének elővárosi vonatok használják a belső rend. Például néha könnyebb eljutni a Kurszk vasútállomás Novogireevo vonattal, mint a Metro.

Igen, mi nem bonyolítja a projekt, megtörve rendszer a város és a külvárosok (mint Berlin), mint eljáró alapján a meglévő infrastruktúrát, a vasút.

4. Jobb, ha ki kell terjeszteni bárhol a villamos pálya. Mostanában nem épült új vonalat!

Nos, ez egy igaz állítás. De meg kell jegyezni, hogy Nazemka nem helyettesíti a villamos, és a kiegészítő eleme a város közlekedési rendszerének. Fejlődő Nazemku, kezdetben remélt teljes integráció a meglévő tömegközlekedési a városban. Sok állomás kifejezetten költözött, hogy összehangolják villamos, trolibusz és buszmegálló könnyű transzferek.

Krasnodar, vannak olyan területek, ahol lehet és kell is az egyetlen villamos (pl Jubilee) és vannak olyan területek, amelyek bekerülnek a forgalmi dugók csak akkor metrók ​​(különösen az észak-keleti irányban). Éppen ezért a közlekedési rendszer figyelembe kell venni a komplex, amit meg is tettünk.

Természetesen az új város villamosvonal lényeges, beleértve a személyszállítást a Nazemki állomások.

5. Nazemka nem oldja meg a „dugó” probléma. Moszkvában is van egy metró, de a „dugót” nem tűntek el.

Először is hangsúlyozni kell, hogy a fő cél nem a megszüntetése Nazemki „forgalmi dugók” (bár közvetve földi állomás segít ebben).

A fő cél a Nazemki - hozzanak létre egy új, gyors és kényelmes tömegközlekedési kapcsolatok a város és környéke, függetlenül a „forgalmi dugók”.

Nem kényszerítjük senkit, és ne erőltesse a változás a személygépkocsikat nyilvános. Csak hozzon létre egy kényelmes alternatívát és mozgási sebességét a pont-pont B. És mi közlekedési választani - ügyünk.

De a tapasztalat Moszkva és a régió mutatja, hogy sokan döntenek, hogy elhagyják autók mellett a metró vagy vonat.

Másodszor, igen, szintén dugók (a nagyon helyes ember közül lehet választani), Moszkva, de képzeld csak el Moszkva nélkül a metró! Vagy legalábbis anélkül, hogy a vonatok!

6. Vasúti prioritást ad Nazemke mint NCRW és így betöltve.

Igen, az egyik legfontosabb feltétele a projekt megvalósítása - ez a prioritás az ütemtervet. Lehetséges ez? Abszolút. És több oka is van.

Először is, RZD tapasztalattal optimalizálása menetrendek egyszeri események, mint az olimpia Szocsiban és a világbajnokság, ezért lehetséges, ha tesz egy ilyen feladat.

Másodszor, a közeljövőben indítani vasúti elkerülő Krasznodar (abba az irányba, Novorossiysk, Taman és Krím), amely jelentősen csökkenti a terheket a Krasnodar szerelvény.

Harmadszor: a szovjet időkben az azonos infrastruktúra, a terhelés sokkal jelentősebb volt, tekintettel a vonatok az irányt a Krím, a Kaukázus és a Kaukázuson túli.

És a negyedik - ez a tapasztalat a Moszkva, ahol a vasúti töltése nem hasonlítható össze a Krasnodar hub, de nem volt képes megvalósítani egy hasonló tegnap, a CIP keretében.

7. Meg kell csinálni Nazemku, és távolítsa el az összes vasútvonalak és tekerjük fel az aszfalt, valamint építeni csomópontok, utazás.

Nincs ellentmondás az döntéseket. Be kell mind (kivéve kezdetben káros javaslat -, hogy távolítsa el a vasúti elvben). De nézzük higgadtan értékelni a helyzetet. Ami a költségvetési hiány és a fagyasztás még a legegyszerűbb infrastrukturális projektek keretében a program „Krasnodar - Metropolitan megjelenés”, mint a rekonstrukció Kelet Kruglikovskaya utcák felüljárók át a vasúti is álom, amit csak akarsz, álló közlekedési dugók - ezúttal bővelkedik.

Kínálunk egy meglehetősen egyszerű és nebyudzhetoomkoe megoldás lehet végrehajtani (ha a politikai akarat) a következő évben. Ez a döntés nem teszi semmissé a szükségességét felüljárók át a vasúti, hanem éppen ellenkezőleg, aktualizálja az építési fényében az új szerepe a vasút a város.

8. Hol van a pénz, hogy?

Az egyik fő előnye a projekt abban a tényben rejlik, hogy a végrehajtás döntést igényel, nem annyira a pénzügyi kérdések, mint a szervezeti. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a projekt végrehajtása alapján a már meglévő infrastruktúra és a helyi üzemeltető RZD „Kuban Express Suburbs”. A kezdeti szakaszban nem szükséges az építkezés az új vasútvonalak (a lényeg - ne szedjük szét a régi). Továbbá, nincs szükség a vásárlás az új gördülőállomány - összes villamos motorvonatok bérelt Orosz Vasutak, annál is inkább, miután az olimpia Szocsiban és a csökkentés néhány külvárosi területek a régiókban, ahol bővelkedik.

Kisebb beruházások csak akkor kellenek, az infrastruktúra az állomás mellett (javulás megközelítések, világítás, lehallgatott parkoló, stb), és saját állomás (a rekonstrukciója, fejlesztése és állványok, ami egy kényelmes környezetet a várakozások és a transzplantáció, az utastájékoztatás, és így tovább.).

A második probléma a nehezebb, de eszköze lehet kérni együtt befektetők (a tárgyalások már folyamatban vannak). Format megoldások - a köz- és a magánszféra közötti partnerség.

Számos üzleti vállalkozások érdeke különböző szakaszaiban a projekt, kezdve a helyiségbérlet az állomásokon magukat, és befejezve „ügyfél forgalom” - bevásárló központok, stadionok, lakóparkok, amely mellett a tervek szerint helyezze állomások.

Megragadom az alkalmat, hogy meghívja a potenciális befektetők, hogy a párbeszéd.

9. Mit kell kezdeni a projekt?

A válasz egyszerű: a politikai akarat. Nevezetesen, a döntés szintjén vasút a kiemelt ütemezését Nazemki. Ehhez a kormányzó kell, amennyire csak lehetséges, hogy lobby érdekeit a lakosság a város és a régió. És hogy ő indoklását és a motiváció - szüksége van egy közvélemény-kutatást. Így minden a mi kezünkben van.

10. Meddig tart kezdeni? Ha tudjuk használni Nazemkoy?

Oszd meg barátaiddal