Víz kalapács a dugattyú gép

Víz kalapács. Általános információ.

Ez az úgynevezett vízkalapács jelenség fordul elő, hogy a belső égésű motorok érintkezik a munkatér jelentős mennyiségű folyadékot. Mint ismeretes, négyütemű működési ciklusát a dugattyú belső égésű motor áll 4 stroke: bevitel, tömörítés, munkaütem, kiadás. A sűrítési ütem sűrített gáz halmazállapotú tüzelőanyag-keverék (vagy levegő a belső égésű motor üzemanyag-befecskendező az égéstérbe). A gázokat ismeretes, hogy jelentősen változtatni a hangerőt, ha a nyomás változik. Ennek a folyadéknak a hangerőt, hogy olyan kis mértékben, hogy úgy vélik gyakorlatilag összenyomhatatlan. Ha a kompressziós ütem volt jelentős mennyiségű folyadékot a munkakamrában, a dugattyú nem éri el a felső holtponton és megáll.

Idéz elő részei a motort, amikor a terhelés rájuk ható haladja meg a megengedett feltételeit erejét. Nagruzhennost motor alkatrészek érintkezésben a munkaközeg kamrában függ a folyadék mennyiségét, az elmozdulás a henger térfogata, és a tömörítési arány, a gyakorisága jelen a főtengely forgása idején túlfeszültség és egyéb tényezők.

Az arány a folyadék mennyiségét csapdába esett a munkakamrában, hogy az égéstérben mért volumen, amikor a dugattyút a felső holtponti, hogy értékelje a helyzetben a dugattyú, amikor megáll a stop és a lehetőséget a vízütés dugattyú.

Definiáljuk a térfogata a munkakamra, amikor a belső égésű motor a dugattyú a felső holtponton a négyhengeres motor, működő térfogatának 1,6 liter egy tömörítési arány ε = 10. A működő térfogata legalább egy henger Vp = 1,6 / 4 = 0,4l. A kötet a munkakamra, amikor a dugattyú a felső holtpont (minimális mennyiségű) 44 ml.

Kapcsolat a munkatér lényegesen kisebb mennyiségű folyadék nem okoz a víz kalapáccsal. Össze nem nyomható folyadék egyszerűen, hogy növelje a tömörítési arány (a levegő még mindig jelen van), és azután eltávolítottuk a kipufogórendszerben, hogy a kipufogási ütem. Ha a munkakamrában kap több folyadékot, a dugattyú nem lesz képes elérni a TDC, mint érinti a folyadékot.

A pont megsemmisítésének a motor alkatrészeinek fontos erőket, amelyek hatnak a munkadarab. Víz kalapács alatt következik be a sűrítési ütem, amelyben a dugattyú mozog a forgatás áramot a főtengelyt. A áramforrása a dugattyúra, próbál tömöríteni összenyomhatatlan folyadék tehetetlenségi erő forgási HF (főtengely), egy lendkerék és / vagy elemek ahhoz csatlakoztatott sebességváltók (plusz a súlya a jármű, amely az energia átadódik a transzmissziós fogaskerékhez, és tovább). A dugattyú ide-oda mozgását párosulva HF által a forgattyús mechanizmus. Tekintsük a kinematikai a dugattyú. Tegyük fel, hogy a főtengely forog simán. Ebben az esetben a sebessége a dugattyú változhat 0 és Vpmax maximális sebességet a közepén a dugattyú löketének (ami egyenlő lesz az arány a transzlációs mozgás a forgattyúcsap a főtengely Vpmax = Vshsh). dugattyú sebessége függ a forgásszög HF: VN = Vshsh * sin (φ).

Függése mozgási sebességét a dugattyú a forgatási szög egy fordulatra HF HF

Azonban, megsemmisítése a motor alkatrészek, amikor a víz kalapács nem a magas sebességű mozgás a dugattyú a sűrítési ütemben. Épp ellenkezőleg. Az arány a dugattyú mozgásának fordítottan arányos, hogy az erő, hogy lehet alkalmazni, hogy a dugattyú által egy összekötő rúd.

A következmények a víz kalapács. Vizsgálata lerontsa motoralkatrészek.

Szemszögéből pusztulása fontos részei a motor, ha a motor után is folytatta tevékenységét a hajlított rúd, vagy sem. Ha a motor működik tovább a hajtórúd vannak hajlítva, az ezt követő túlfeszültség a forradalmak utáni a főtengely lehetséges:

- A ütközése egy deformált rúd alsó része a henger. Egyes modern motorok minimális távolságot ezen a helyen olyan kicsi, hogy még egy enyhe kanyarban a hajtórúd vezet ütközés, ami a sérülés vagy a megsemmisülés a rúd a henger. A további munka megzavarta rúd motor lesz súlyosan megsérült.

- Amikor a rúd deformációja csökken a távolság a tengelye a fejüket. Rod hossza csökken, ami ütközés a dugattyú a forgattyús ellensúlyok, amikor közeledik az alsó holtponton. A minimális távolság ezen a helyen a modern motorok elég kicsi.

A fenti hiba miatt hajlik a rúd kíséretében számottevő zaj. De vannak esetek, amikor, miután egy túlfeszültség a motor továbbra is működik, és nincs külső jelei meghibásodik. Sőt, egy kis rúd deformáció nem adja magát minden külső megnyilvánulása. Azonban a motor működését egy deformált rúd elfogadhatatlan az alábbi okok miatt:

- Amikor törzs megzavarta rúd párhuzamos tengely ez elvékonyodik. Azaz párhuzamos törött dugattyúcsapszeg és forgattyús csap (irány) a főtengely. Ennek eredményeként, a dugattyú kimegy igazítás, a hajtórúd képest a hajtókar csap és a torzított - van egy egyoldalú kopásának az összekötő rúd persely.

- Működési hajlítsa a rúd testében, a hajlító feszültség. Ennek eredményeként, a valószínűsége a kialakulásának egy rúd test egy fáradtság repedés, ami megsemmisítése a rúd fog bekövetkezni, és az azt követő megsemmisítése a motoralkatrészek a kölcsönhatás a forgó főtengely és a hajtókar fragmensekkel „felszabadított” dugattyút.

Szemszögéből a vizsgálat közlekedés autó motorja kell elválasztani a víz kalapács, ami miatt bekövetkezett a behatoló folyadékot munkatér a kiszolgáló hajtóművön rendszerek (üzemanyag, kenőolaj, hűtőfolyadék) és víz kalapács miatt bekövetkezett víz behatolása a levegő rendszer. Az első esetben meg kell tanulni az okokat nyomásmentesítésről a rendszer, hogy a folyadék, amikor arról munkatér elfogadhatatlan mennyiségben. A második esetben (belépő víz a légbeszívó) van társítva érvénytelen műveletet a járművet, ha az autó nem a szállító jármű fokozott és nagy áteresztőképességű. Az érintkezés után a levegő közvetítésével belépő víz átmegy a levegő szűrőelemek és az azt követő levegőellátó rendszer. Ennek megfelelően, ha a motor leáll, ha a víz kalapács, a levegőszűrő és a továbbiakban víz lesz jelen rendszerben levegő.

Külön figyelmet érdemelnek a hidraulikus ütés, ami miatt csak enyhe deformációt hajtókar, ami után a motor továbbra is működik. Amint a fentiekben említettük, a deformált amikor a víz kalapács rúd nem működik a feszültség-tömörítés sima, és ez is vannak hajlító feszültségek. Ennek következtében, amikor a motor működik a rúd hajlik a rúd fáradtság. További forgása közben a főtengely való kölcsönhatásának törmelék felszabadult dugattyúrúd és jelentős károkat okoznak a motor. Sam bent rúd, ha sérült olyan mértékben, hogy gyakorlatilag lehetetlen meghatározni a formáját, mielőtt a pusztulástól. Ahhoz azonban, hogy különbséget a motort, ami nem volt korábban lehetséges vízkalapács. Amikor a motor egy nagy mennyiségű levegő áthalad a levegőellátó rendszer, amely szárítjuk a légszűrőt és egyéb elemek a levegőellátó rendszer, illetve a víz és nyomokban azt a beszívott traktus a motor nem. De vannak más jelek:

- E fúziós szűrőpapír, a víz behatolását és annak ezt követő bepárlással okoz torzítást és vetemedés jellemző hullámosítás. Ha ez megvan, akkor tanulmányozza majdnem teljes, és bejelenti a hiba okát találtuk. Sajnos sok modern felszerelt motorok szűrők készült műszálas, amely nem reagál a víz. Míg a víz nyomait nem megy sehova, és meg kell találni más igazi jelei túlfeszültség.

kalapács jel első - horpadás a rovátkák a légszűrő.

- A henger a hely fölött, ahol a felső gyűrű megáll a TDC (felső holtpont a dugattyú), mindig van egy betét. Mivel a deformált hajtórúd lerövidül, a dugattyú a TDC helyzetét alá a korábbi normál helyzetébe. Mozgatva a dugattyút lakk élvastagság lépcsőzetesen növekszik, ez volt látható szabad szemmel, és a mennyiség a korom szélén kiterjesztéseket lehet mérni hagyományos uralkodó. Még azután is, megtörve törzs korom rúd szélessége élek könnyen azt mutatják, hogy míg a rúd volt „életben”, hossza kevesebb, mint cikkben.

Tünet második - zónája koksz a felső része a henger az ívelt rúd szélesebb, mint a többi henger, még az is lehetséges, hogy mérni.

- W-dik vízkalapáccsal gyakran ne kerüljön víz egy, hanem több henger. Ennek megfelelően több lézió kaphat rudak, amelyek közül az első megtöri a legtöbb hajlott. Aztán a többi már könnyen ellenőrizhető „szemmel” - ha tapasztalt vízkalapáccsal rúd, a rúd után kihajlási formájában fog a jellegzetes „kígyó” a swing síkban.

Tünet harmadik - a jellemző kígyó egy rúdon, kihajlási axiális kompressziós.

- W tyúk hajlított rúd, annak tengelye lyukak elveszíti szigorú párhuzamosságot. Ferde tengely, általában mért század milliméter, miután a túlfeszültség olyan nagy, hogy gyakran látható még a „szemmel”. Nyilvánvaló, hogy ha a dugattyú elkezd dolgozni a hengerben fedésben. Ez egy klasszikus esetben a jelek, amelyek jól ismertek. A dugattyú szoknya fogja észrevehetően érintkezési folt jellemző diagonális formában. Továbbá, a dugattyú lesz további kapcsolat helyszínen felett található a dugattyúcsapszeg, míg az ellenkező zóna tüzelési zóna, ezzel szemben, borított nagy réteg korom.

Tünet negyedik - torzítás a dugattyú a hengerben: a) a dugattyú szoknya átlós érintkező spot