viselő szárny
„Az embernek nincs szárnya és a relatív súlya révén
testtömeg izom és 72-szer gyengébb, mint a madarak ....
De azt hiszem, hogy repül, amely nem a hatályos
izmai, és az erő a fejéből. "
terminológia
Ahhoz, hogy világosan megértsük egymást, amikor megfontolások figyelembe az alapvető fogalmak a geometria a szárnyprofil. Wing keresztmetszet síkja párhuzamos síkban szimmetria úgynevezett „profil”. Egy tipikus szárnyprofil a következő:
A legnagyobb távolság a szélső pontok Profil - b, nevezzük akkord. Maximális magasság a profil - c, hívják a vastagsága a profilt. és távolsága a mellső pont - koordinálja a maximális vastagságát. Vonal akinek pont egyenlő távolságra van a felső és az alsó alakító profil - l, az úgynevezett középvonal profilt. A legnagyobb távolság a húrt - f, az úgynevezett kerékdőlés. és eltávolítjuk az első pont - koordináta maximális görbület. Kifolyó egyes profil által képzett görbe, a legkisebb sugár jelöljük - R, a görbületi sugara a kiöntő profil. Mivel szükséges, hogy minőségileg összehasonlítani a különböző profilok különböző méretű, rendezett összes adatot mérni a relatív akkord. Gyakran ugyanabban az időben még kihagyja a „relatív”. Egyszerűen, ha a vastagság a profil megadott%, akkor egyértelmű, hogy az arány a vastagsága a valódi mérete szakasz akkord. Ezen az ábrán a felső sorban alkotó profilja egyik formája, és az alsó - a másik. Egy ilyen profil nevezik aszimmetrikus. Ha azonban az egyik módja az tükörképe a másik, ez az úgynevezett szimmetrikus profilt. Könnyen érthető, hogy a görbület zérus szimmetrikus profilt.
Profile picture of flow
Mindenki tudja, hogy a szárny generál lift, csak akkor, ha elmozdul a levegőben. Ie jellege levegőáramlást a felső és alsó szárny felületek közvetlenül teremt lift. Hogyan történik ez?
Tekintsük profilja a szárny a légáram:
Itt a folyási vonalak elemi folyamok levegő jelzi vékony vonalak. Profil vonal áramlását szögben a támadás egy, - az a szög között az akkord profilok és zavartalan áramlási vonalak. Amennyiben az áramlási vonalak konvergálnak, az áramlási sebesség növekszik, míg az abszolút nyomás csökken. Ezzel szemben, amennyiben ezek egyre ritkább, az áramlási sebesség csökken, és a nyomás növekszik. Így kiderül, hogy a különböző részein a légnyomás a szárnyprofil különböző erő. A különbség a helyi nyomást a szárnyszelvény felület és a levegő nyomása a zavartalan áramlási úgy reprezentálható, mint nyilak, merőleges a kontúr a profil, úgy, hogy az irányt és a hossza a nyilak arányos ez a különbség. Ezután a nyomás eloszlása a profil kép fog kinézni:
![A hordozó szárnyak (levegő a szomszédos rétegek) viselő szárny](http://images-on-off.com/images/59/nesushiekrilya-dea9ba8b.jpg)
Ott világosan látható, hogy az alsó alkotója a profil pozitív nyomású - légi mentés. Ezen felül az azonos - éppen ellenkezőleg, a depresszió. És ez nagyobb, ha nagyobb áramlási sebességet. Érdemes megjegyezni, hogy itt a nagysága vákuum a felső felület többször a holtág az alján. A vektor összege mindazon nyilak és létrehoz aerodinamikai erő R, amellyel a levegő hat a mozgó szárny:
Bővülő az erő a függőleges és vízszintes Y alkatrészek X, megkapjuk a felvonó a szárny, és mivel a húzás. Mivel a nyomás eloszlását minta látható, hogy az oroszlánrészét a emelőerő a túlnyomás nem képződik az alsó alkotója a profil és a tetején a vákuum cáfolja meglehetősen elterjedt tévhit kezdők.
erő R alkalmazási pont jellegétől függ a nyomáseloszlás a szárnyszelvény felületen. Ha megváltoztatja a szög a támadás, a nyomás eloszlása is megváltozik. Vele együtt fog változni, és a vektor összessége erők nagyságát, irányát és az alkalmazás helyétől. By the way, az utóbbi az úgynevezett nyomás középpontja. Mivel ez szorosan kapcsolódik a fogalom profil hangsúly. A szimmetrikus profil Ezen pontok egybeesnek. Az aszimmetrikus helyzetben a húrt a nyomás középpontja, amikor megváltoztatja a támadási szög megváltozik, ez nagyon nehéz feldolgozni. Ahhoz, egyszerűsítése, a koncepció a hangsúly került bevezetésre. Így a kapott aerodinamikai erők nem oszlik két részből, egy három - a felhajtóerő és a húzóerő még egy pont a szárny. Ezek a látszólag logikátlan vétel engedélyezett azáltal, hogy a felvonó az alkalmazás helyétől a profilban fókusz, fix álláspontját, és azt független az állásszög. Recepció barátságos, de ne felejtsük el, hogy úgy tűnik, ebben a pillanatban a szárny.
Vákuum tetején a profil, akkor nem csak méri a műszerek, de bizonyos körülmények között, hogy a saját szemükkel. Mint ismeretes, a hirtelen bővítése a levegő, nedvesség abban foglalt azonnal kondenzálódnak vízcseppek. Ki volt a légibemutató, látta, milyen a nehéz manőverezés a repülőgép, a felső felülete a szárny törés szivárog fehér lepel. Ez a vízgőz kondenzálódik szívással kis vízcseppek, hogy gyorsan elpárolog újra és láthatatlanná válnak.
Méret nem számít!
Vajon a természet az áramlási profil és a méret a tényleges sebesség a szárny viszonyított mozgások a levegőben? Igen, nagyon. Ez annak köszönhető, hogy a fizikai tulajdonságok a levegő, a fő amelyek rugalmassága, sűrűsége és viszkozitása.
Rugalmasság (azt mondják, összenyomhatósága) fontos csak sebességgel összehasonlítható a hangsebességet. A modellezés ilyen sebességgel fordul elő csak a végén a pengék a propeller. Mivel most csinálunk szárny érdekli ez az ingatlan lehet elfelejteni a levegőben.
Testsűrűsége a levegő a fő oka a szárny lift. Már a második szám azt mutatja, hogy a levegő áramlási iránya a vonalak a szárny, majd pár nem egyeznek. Ie szárny levágások lefelé légáramlást. Mivel az áramlás egy bizonyos súlyt a törvény szerint a lendületmegmaradás ható a szárny R. Így egyszerű összefüggést, sűrűbb, mint a levegő, a ceteris paribus nagyobb emelő erő. Nagy magasságban a levegő sűrűsége csökken, de a modellek nem számít - ők nem repülnek olyan magas. De a növekedés a levegő sűrűsége, miközben csökkentik a hőmérsékletet már észrevehető modellekhez. Egy és ugyanazon síkban a tél lesz képes elvégezni egy hurok kisebb sugarú, mint nyáron.
Érdekes figyelni pont B. előtte légáramlást a határréteg sima, keverés nélkül prisloynyh patakok. Egy ilyen áramlás nevezzük lamináris. Gyakorlatilag nincs kis levegő vortexkeveréssel levegőt a szomszédos rétegek. B pontban, az örvény kialakulását prisloynyh kezdődik a keverék levegő a szomszédos rétegek. Egy ilyen áramlás nevezzük turbulens. Meg lehet építeni olyan alakja egy profilt, hogy a legfelső része a levegő áramlás lamináris, és B pont mozog vissza a profil mentén. Ezek a profilok nevezzük laminarizovannymi. Mi jobb a modell? Itt egyértelmű választ minden alkalommal sem. Lamináris áramlás turbulens összehasonlítva a maga előnyei és hátrányai. Itt megnevezni egyetlen előnye - a lamináris áramlás szárny a súrlódási felület a levegő kevésbé. Eszközök és kevésbé húzza. A hiányosságok lamináris áramlás később.
A modellek egy húrt a szárny pilotazhki 0,3 méter, és a sebessége 20 méter másodpercenként kapott Re = 400000. Airfoil nézne ki:
Nagyon hasonló? Igen, de nem a profilt. És mi történik, ha az ernyő profil túlhajtott ilyen sebességre? Vagy fordítva, a repülési profil hozott egy vitorlázó F1? Ez az, amit úgy, mint később. És most nézd meg, hogyan kell kiszámítani a felvonó és a fej-szárny ellenzék.
Skoko pontosan grammban?
Egyáltalán nem működik anélkül, hogy képleteket. Igen, és ez nem érdekes. Íme kettő.
Az emelő erő a szárny: