világ villamosok
Ebben a részben azt megnézzük a villamosok Ázsiában.
Hong Kong Villamosok-dabldeker (Kína)
1904 óta a villamos csengő szilárdan beépült a mindennapi életében a Hong Kong, és még a japán megszállás alatt a második világháború kényszerítette őt, hogy hallgasson. Az utcákon az egykori brit gyarmat megy kizárólag emeletes autók, így a sziget-metropolisz villamos rendszer egyedülálló. Dabldekeram, annak ellenére, hogy azok nem a leggyorsabb formája a tömegközlekedés, az egyik nagyon jól illeszkedik a rohanó életmód az ázsiai pénzügyi központ. Napi villamosok szállítják közel negyed millió utast és a teljes hossza a vonalak 30 km. Dabldekery nagyon népszerű nemcsak a helyiek, hanem a turisták számára. Ezért számukra az üzemeltető cég biztosította a lehetőséget, hogy külön túrák a teljesen hiteles retrotramvayah. Különösen ajánlott járni dabldekere este, amikor a Hong Kong utcák tele vannak a fény ezer neon lámpák.
Tarifa: HK $ 2.3 ($ 0,3) egy jegyet egy felnőtt és 1,20 hongkongi dollár ($ 0.15) egy gyermek számára; retrotramvae túra - re 825 1750 hongkongi dollár ($ 106-226)
Tokyo villamos vonalán Toden Arakawa (Japán)
Miután a villamos vonal, mint egy hatalmas web Tokió áthatja keresztül-kasul. Anélkül, villamosok nem tudja elképzelni a japán fővárosban az első felében a XX században. De ezekben a napokban, a város már csak két vonal - Toden Arakawa és Taiko Sataga (az utóbbit a villamos csak névlegesen). Az ultra-modern Tokió, egy népszerű metró, buszok és taxik, de Toden Arakawa valahogy sikerül beilleszkedni az összképet. A legrégebbi részeit építették 1913-ban elején Taisho időszakban. A vállalat A Ojiés elektromos villamos vonal tartott 1974-ig, amikor is megszerezte (és valójában mentett záró) Tokyo közlekedési iroda. A mai napig, a vonal hossza 12,2 km, összeköti az északi és keleti része Tokióban. A szálloda 30 állomások, amelyek közül néhány a közelmúltban felújított retrostile és ismét emlékeztet minket örökre letűnt korszak, amikor a fő tömegközlekedési a város volt a villamos.
Tarifa: 160 yen ($ 2) a felnőttek számára, 80 jen ($ 1) a gyermekek számára utanként.
A mai napig, a központban, Tokió továbbra is csak két villamos útvonalon, és a másik megy elővárosi Kamakura, egy óra autóútra a központtól. Kamakursky villamossal Enoden, olyasmi, mint egy turista villamos. Néhány kocsik készült „antik”.
De a legtöbb utat „villamos” még mindig csinál mentén külön utakon, védett kerítések és korlátok.
Egyes vegyületek, amelyek újabb, valamint a villamos Nem hasonlít, a nagyobb metró habverővel.
Azonban van még egy hely, ahol Enoden sétál a város utcáin. Ilyen pillanatokban úgy gondolja: „Nos, még egy igazi villamos!”
De aztán látod megáll, nagy platform, ahol a speciális tételek sorakoznak, úgyhogy viszont állni három sorban - ugyanúgy, mint a Shinkansen. És tudod, mivel túl fájdalmas pofon a vonaton.
Nos, ez az elővárosi villamos, akkor valószínűleg meg kell egy elektromos habverővel. És mi van Tokió központjában?
Villamosok Toden régi, magas, amelyben csak az egyik autót. Külön pályán fut az utcákon.
Kötények megáll ennek túl magas.
Annak igazolására, hogy a japánok szeretik a vasúti közlekedés elég rájuk nézni hihetetlenül jól fejlett vasúti hálózat, vagy pl túl bonyolult térképet a tokiói metró. De egyik formája a tömegközlekedés Tokyo messze elmarad még egy ilyen kisvárosban, mint a bolgár Sofia. Beszélünk a villamos, ami a japán városok valamilyen oknál fogva, nagyon kevés.
És azokat, amelyek az áttörés, a szokásos villamosok nem nagyon hasonlít. Lássuk, hogy a dolgok a többi japán foglalkozik villamosok.
Nem tudom, hogy azért, mert a mi történt, de akkor veszi észre egy furcsa minta: közönséges villamosok, amely közvetlenül futtatható normál utcán Japánban csak a városban, amely elhagyta az atombombát. Például a fenti képen - a régi vágású villamos Hiroshima. Ott Hiroshima és az új alacsony padlós villamosok. Sehol máshol Japánban, ezek hiányában:
De ez Nagasaki, Kyushu:
Ezzel szemben a többi Japán, „atomi” városok villamosok villamosok. Megfelelnek a sztereotípiákat a villamos. Megállnak, amennyire csak lehet, mint egy busz, a sínek nem sok választja el a környező úthálózat, és a gyalogosok tőlük megvédeni hétköznapi közlekedési lámpák, nem akadály. Mint később látni fogjuk, a legtöbb japán villamosok több, mint a rövid kis vonat.
Nagasaki, tartósított szép régi autók.
Azonban még néhány Nagasaki villamosmegálló már emlékeztet egy vonaton.
Sajnos, ezen kívül a két város, amit a japán hívja a villamosok még úgy tűnik, hogy néhány egyszerű vasút. Leállítja a magas platform (alacsony padlós villamosok? Mi ez?), Teljesen külön síneket az aljak, sorompóval felszerelt vasúti átjárók, és egy csomó vezetékek feje fölött. Itt látható a villamos Kyoto.
Nem csoda, hogy ez egy vagy két elágazást, és obchelsya. A város központjában a villamosok nem járnak arra szolgálnak, a helység, ahol nem tartják helyénvalónak, hogy laikus kiváló minőségű vasút.
Gyalogos ritkán van - ez nem veszel, és az út túloldalán a határokon.
Nos, ez minden mára, ami a folyamatos villamos Ázsia lesz a következő rész!