vasúti közös
Az egész történelem a fejlődés és a létesítmény a vasúti közlekedés egy olyan tendencia, hogy növelje a hossza a síneken.
A Varsó-Bécs vasúti (1857-1867) meghatározott sínek hossza mindössze 4,57 méter (a fő út) és 2,13 m (állomás sávok). A vasúti Budapest St., St. Petersburg (1851) kerültek meghatározásra pálya hossza 5486 m eleje óta a 70-es .. XIX. Elkezdték lesz használható vasúti hossza 7315 méter (24 láb), a 80-as évek elején. - 8,534 m (28 láb). 1909 óta g. Megállapításáról sínek hossza 12,8 m és 14,94 m, az első felbontás megoldódott Magyarországon azt kérték, hogy normálisnak tekinthető.
Növeli a hossza a sínek, több más körülmények akadályoznák a felső szerkezet kialakítása alacsony áramút, valamint a közös mérnöki körökben véve, hogy biztosítani kell a szabad kiterjesztése a vasúti, amikor módosítják a hőmérséklet miatt tompa hiányosságok. Később kifejezte a gondolat, hogy a lehetőségét egy folyamatos pályán. Hivatalosan ez a kérdés merült fel Magyarországon 1896-ban a híres magyar mérnök IF Stetsevich, annak tudatában, hogy nehézséget okoz a terhelés egy gyenge vágány szerkezetének akkoriban nagy termikus erők előterjesztett egy érdekes ötlet a lehetőségét rendelkezésekre hosszirányban a folyamatos vasúti pályán. Azt javasolta, hogy verem hullámzó útját tekintve görbülete és megváltoztatásával a görbületei Ezek a nyilak periodikusan lash hosszabbítás vagy lerövidítése csökkentésével nagyságát pro; partite nyomó- vagy húzóerők. Ez az eredeti, de a gyakorlatban nagyon nehéz megvalósítani műszaki megoldások ma érdekes, mert mutatja, hogy mennyire fontos, még azokban a korai években ítélték probléma hosszának növelése a síneken.
A dokumentumok V Congress vasutak (1905) feltüntetett fő lehetőségét szóló sínek 24 m hosszúságú.
Azonban az első bátortalan kísérletet, hogy vezessenek be hosszú sínek még mindig nem tudta megtörni a hagyományos nézet, hogy biztosítani kell a szabad a hőmérséklet-különbség a vasúti tartományba eső hosszúságú butt hiányosságok.
A megnövekedett érdeklődés a kérdés a hossza a sínek kezdtek megjelenni a 20-es években. XX században. amikor a tudósok a különböző országok foglalkozó elméleti kutatások és kísérletek, hogy tisztázzák a szerepe és jelentősége a futás és Butt ellenállás, ellensúlyozására a változás a szabad vasúti hossza hőmérséklet-ingadozás. A korai 30: ok. A múlt század tolódott főleg szóló hosszú
sínek.
A VIII Kongresszus a vasút 1930-ben megerősítette az a lehetőség, szóló, a lash 60: méter hosszúságú. 1932-ben az irányt Kupyansk-Valuiki először hazánkban megteremtettük a sínek 37,5 m hosszú. Ugyanebben az évben a vasúti ostor hossza 215-225 m helyeztünk a híd a folyón. Oka a Szerpukov és a folyón. Volga közelében Kalyazin. Ekkor kezdett fektetni állomás pályák hegesztett sínek hossza 60-100 m. 1937-ben, a fogadó-módon a cikket. Danilov álltak vasúti futó hossza 300-800 m. 1933-ban, a tételt. Moszkva közelében épült az ország első szakasz hézagmentes pálya hossza 477 m.
Az egyéni eredmények tojó hossza a vasúti és a munkálatok a hazai és külföldi tudósok elkészítették az alapja a széleskörű bevezetése folyamatos hegesztett sín, amely lehetővé teszi, hogy növelje a hosszát a vasúti
szempillák 500-800 m vagy annál több (maximum 4 km). Azonban kitört a második világháború megállította a további fejlesztését és végrehajtását ez a konstrukció.
A háború utáni korai években, a munka sínek lefektetése és hosszú hegesztett sínek megújult. A telepítés megkezdése folyamatos hegesztett sín ebben az országban kell figyelembe venni, amikor 1949 egykori vasúti Tomszk javaslata alapján az utat MS Bochenkova rakták tagolatlan önkisülés utat a hőterhelés.
Hőmérséklet-szoros tagolatlan utat talpfák először fektetve egy korábbi Moszkva-Kurszk-Donbass vasút 1956-ban, és a következő évben kezdődött szóló folyamatos hegesztett sín betonaljakon. Ahelyett, szintező telepített eszközök végein a szempillák, elkezdett feküdt egyenlítő sínek. A feltételek a nehéz forgalom a korábbi Donyeck vasút 1959-ben épült, az első része a folyamatos hegesztett sín környezeti hőmérséklet és a stressz.
Az elején a 50-es évek. azzal jellemezve, gyors bevezetése folyamatos hegesztett sín és külföldön. XVIII kongresszus a Nemzetközi Vasúti Kongresszus Egyesület (München, 1962) azt javasolta, hogy minden országban érvényesek, tagolatlan utat túlterhelt vonalak és a nagy sebességű vonatok.
Még egy kis áttekintést a lépéseket, hogy növelje a hossza a sínek, bevezetése és fokozatos fejlesztése folyamatos hegesztett sín számos kérdést. Miért a történelem során arra törekedett, hogy növelje a vasúti közlekedés vasúti hosszának és számának csökkentése ízületek? Mi olyan „bűnös” vasúti közös?
Az első magyar vasút vasúti közös elrendezve a talpfa a végei a szomszédos sínek kombinált körülzáró vas párnát, amely csökkenti az alvó. Mivel a korai 70-es években. XIX. Azt kezdte alkalmazni az acél sínek egy új típusú közös, rendezett tömeg között, az aljak. Ebben az első használt egyszerű lapos lemezek, majd öntött.
Köztudott, hogy a vasúti közös építési kell felelnie három alapvető követelményeknek:
- hogy a hajlítónyomaték és oldalirányú erők a vasúti közös terület;
- megakadályozzák hosszirányú mozgását a sínvégek találkozásánál a változás a hossza a sínek miatt a hőmérséklet-ingadozások;
- biztosítják annak lehetőségét, hogy egy közös részlet az egyik tömegtermelés módszerekkel.
Ezek a követelmények annyira bonyolult és ellentmondásos, hogy az összes, több mint 150 éves történetében a vasúti közlekedés nem volt képes létrehozni egy közös struktúra, amely megfelel mindet. Alatt a gördülő kerék és a sín menet rugalmasan flex. A megfelelő módon, az azonos méretű, típusú és állapotú az aljak, amelyek egymástól egyenlő távolságra lévő és az egyenlő azok tömörítése, azonos minőségű és vastagságú az előtét és az „egészséges” altalaj rugalmas alakváltozás a vasúti kell egyeznie teljes hossza mentén a vasúti, ha a kerék hat a módja annak, hogy állandó erő. Ilyen körülmények között a pályája a tapintási pontok a vasúti kerék majdnem egy egyenes vonal.
Butt kötés kell adnia egy egyenes úton, és a saját zónájában. Ahhoz azonban, hogy ez nem lehetséges, mivel a törés miatt az izzószál loading vasúti kerekek találkozásánál lemezek látható, amelyben a tehetetlenségi nyomatéka sínillesztés kisebb a tehetetlenségi nyomaték a vasúti együttes. A csomópontjában a pályáját a kerék-sín kapcsolat megszakad, így a sokk generált dinamikus erők és fokozott expozíciós útközben ezen a területen.
Az elágazásnál a vasúti a súlya az egyes lemez hatása alatt a kerék működik, mint egy gerenda végein a síntalp és betöltve a középső részén (a nyomás arcok a sínvégek fejek). A végén a sínek a közös jogszabály elsősorban konzol kiálló tompa átjáró illesztési aljak. A felső rész bélés tömörített terhelés alatt, és a sínfej nyújtva; az alsó felületei bélés egészen körül. Ez okozza viszonylagos csúszó és kopás a dolgozó arcok és fejek átfedik felülete és a talp a sínek, amelyeknek szomszédos.
A végén a sínek az ízületek, lehajlás terhelés alatt, szöget zárnak, így a kerekek elérje a felszínen a fogadó végén a vasúti kis szögben, hogy a függőleges. A vízszintes összetevője ezeknek az erőknek teremt lopott erő a menetirányban egyenesen arányos a terhelést. Ez önmagában talán nem okoz jelentős lopás sínek (azaz hosszirányú mozgását a vasúti kerekek alá about: séta a vonat), mint a befogadó átkelt a vasúti végei vannak nyomva a kerekeket. Lopás a sokkok az ízületek fordul elő, elsősorban azért, mert a szál vasúti ütközés során összerázzuk, és rendelkezésre áll a fogadó vasúti hőmérséklete részleges kisülési feszültséget kapunk, aminek következtében megváltozik a hossza, és a másik vége nezazhaty kicsit csúszik előre.
Bár ez nem volt lehetséges megvalósítani ezt a vágyat, hogy a legteljesebb. A legtöbb hazai vasutak hossza hegesztett vasúti szempillák csak 550-800 m; négy kiegyenlítő sín - két egymásra rakott közötti vasúti szempillák. Az átlagos hossza vasúti szempillák jelenleg körülbelül 600 m hosszúságú szempillák vissza stacking hegesztett beállított helyi körülmények függvényében, és általában egyenlő a hosszegységre :. Portion. Telepített minimális futó hossza - 400 m.
Így, az áram útja lényegében hézagmentesen jelentése váltakozása 550-800 mérő sínek rövid szakaszok az összeköttetési jelútvonali (kiegyenlítés ível). A tartomány folyamatos hegesztett vasúti jelenleg több mint 60 ezer. Kompenzálása ível, ami csökkenti a hatékonyságot a folyamatos hegesztett sín.
Még egy kis térfogatú ismételt adagolása a „hagyományos vasúti hossz” egy párszor, „hosszú pálya”, „hézagmentes módon.” Mi a különbség a kettő között? Mi az a „hézagmentes út”?
Hogy válaszoljon ezekre, és sok más kérdést, akkor meg kell vizsgálni a munkát a hőmérséklet a sínek, ami mit fogunk tenni a következő részben.