Vásárlás egy autó a Szovjetunióban, mint volt
A háború után a saját (mint akkor volt - magán) Jármű 1/6 a földterület nem volt csak a luxus, hanem egy igazi kivétel a szabály alól. Ez nem csak, hogy a gépek meglehetősen drága képest jövedelmek. Csak így 9000 rubelt „négyszázadik” vagy 16 000 rubelt „Victory” (1948-es árakon) sikerült megoldani csak néhány (és legjobb) állampolgárok a Szovjetunió. Miután az autó abban az időben nem volt tömeges közlekedési eszköz -, hanem inkább egyfajta tehnogadzhetom - Játék a legjobb munkavállalók kommunista munka. Nem kedvez a tömeges maga építőipari gépek az idő, folyamatos karbantartást igényelnek, és időigényes. Például egy népszerű a hatvanas évek „Moskvich-407” száma kenési pontok 52 (!), És a frekvencia néhány tervezett karbantartás volt ... 1000 km.
Lendkerék kereslet a „autó egy szalag” gyorsan kinyílt és amelynek ára öt és fél ezer autó Tolyatti első modell elfogyott, mint a cukrot. Ennek eredményeként azonnal kialakult évelő sorban, amelyben mindenkinek meg kellett állni. Vagy - szinte mindent: az úgynevezett „ellenőrzés” (átváltható rubelt) gép a Szovjetunió volt szinte azonnal rendelkezésre áll. De, persze, ezeket a pénz végeztünk csak a kiválasztott - például azok, akik jönnek a hosszú külföldi utazása. Azonban, várja meg a hőn áhított utalvány néhány hónapban, és volt ez a szerencsés.
Mivel a „jól stagnálás hetvenes, sok szovjet állampolgár volt képes évekig anélkül, hogy speciális trükkök összegyűlni a hőn áhított” Zhiguli ", összhangban kellett állni 5-7 év. Ugyanakkor az árak az autók jelentősen emelkedtek az első alkalommal 1979-ben - akár 7000-9000 rubelt legnépszerűbb „Lada”.
Ugyanakkor a kereslet még mindig sokkal nagyobb, mint a kínálat, ami deformáció a másodlagos piacon. Cars in the USSR kihasználva „amíg a győzelem”, míg az érték a gyakorlatias „Lada” a piacon mindig nagyobb, mint (!) Az ár az ugyanazt az autót a boltban, de egy újat. Abszurd, úgy tűnik? De csak megy, és vesz egy új autót, lehetetlen volt, ami megmagyarázza a hasonló piaci ficamok.
Azonban a nyolcvanas évek elején fogva nem a legnagyobb a kereslet viszonylag szabadon elérhető egyes régiókban a Szovjetunió az eladás volt néhány nem túl népszerű modellek - például AZLK-2140 „Zaporozhets” és a „mező”. A nyolcvanas évek végén, a használt autó piacon a beáramló „kívül”: a Távol-Keleten kezdődött az invázió jobbkormányos japán autók, és a polgárok az egyes régiók Nyugat-Ukrajna végeztük meglehetősen masszív újra kopott „Volga” és „Zhiguli” a szocialista országok - elsősorban Jugoszlávia és Csehszlovákiában.