Valamit a levegő busszal vagy repülővel Airbus (Airbus), a légi közlekedés, mindenki számára érthető

Helló, barátaim!

A név ismerős szinte mindenki, még azok is, akik a repülőgép, és ez nem repül. És pontosan ez a szó repülőgép gyakran meglehetősen egyszerű. Amint a gépet, azt mondják, sokkal komolyabb és povnushitelney úgy néz ki, hamarosan és az Airbus. Tény, hogy nem olyan egyszerű.

Ez az első alkalom ez a kifejezés említett kiemelkedő tudós, akadémikus Boris -aviator St. George a forradalom előtt. Azt jelentette ez a név repülőgépen, amely átveszi a nagyszámú utast.

A jövőben közepéig 60s a huszadik század, ez a szó volt, mint mondják, nem a divat. De aztán jött megint, de a pontos érték azt többször változott. Kezdetben volt kialakítva, hogy az érzékeny földszinti busz (hogy tisztességes, hogy mondjuk, mert valami hasonlót :-)). Ez azt jelentette járatok (repülőjegy) gyakori, rövid életű, nem túl nagy távolság, sok megállással (kirakodás).

Aztán szó kezdte használni Airbus főként személyszállítási szolgáltatási rendszer. Például, ez volt az ötlet fedélzeti jegyeladások (mint sok busz), akkor a kifejezés kapcsolódó poggyászkezelő rendszer. Vagyis, ha minden tartozéka a utasoknak kell mozgatni, hogy az oldalán a repülőgép elve „poggyász vele”, és helyezzük egy speciális rekesz a repülőgép.

És csak a késő 60-es és korai 70-es kifejezést Airbus repülőgép (Airbus) kezdett érték közel van a jelenlegi. Most ezt a szót hívták sok-széles törzsű repülőgép, amely képes befogadni a nagy számú utas repül a rövid és közepes távolságokra. Aztán lett néha a neve a szuper jumbo jet repülőgép repül hosszú távokon.

Az a tény, hogy éppen ebben az időszakban kezdett jelentősen növelje utasforgalom és a légi járművek, amelyek vesz a fedélzetére több utas lett rosszul szükség. Emellett nagy kapacitású teszi őket hasznos erőforrások megtakarítása szempontjából.

A kezdeményező használatát Airbus (Airbus) kifejezés repülőgép repülőgép a jelenlegi értelemben vett vált az egyik legnagyobb repülőgépgyártó Airbus most S.A.S.

Az egyik első 300-edik. Airbus A300B2. 1974.

Ezen kívül az egész folyamat indult is, hogy engedélyezi valamit az amerikaiak a légi közlekedés területén. Abban az időben szinte teljesen uralja ott, főleg a Boeing Company.

Ez körülbelül ebben az időben a koncepció Airbus repülőgép (Airbus) Kezdetben stabilan a modern nyelvet.

Itt van, röviden, 🙂 történelem Airbus. De térjünk vissza az elején a létrehozását az első 300 férőhelyes széles törzsű repülőgép. Ez a repülőgép volt A300V nevét, és több egymást követő módosítások. Ő kedvezően különböztetni a hajók szolgáltatást, míg a vonalak síkok fokozott kényelmet és alacsony zajszintet (motorok) az utastérben. És hogy ez a repülőgép-ben elnyerte a cégnév airbus (repülő Airbus), azt jelenti, nem csak a megnövekedett kapacitás, széles törzsű, hanem növelte az utasok kényelmét.

Valójában A300V volt az egyetlen repülőgép, amely kapott egy nevet. Következő Airbus (Airbus) kifejezés már szabadalmaztatta az Airbus és most a neve az egyes repülőgépeket gyártott a gyár a vállalat (beleértve a katonai és szállító repülőgép). Ez nem feltétlenül widebody.

Például egy család A320 repülőgép - egyetlen folyosón, és vesz a fedélzetére nem olyan sok utas (105-220 éves), de ugyanakkor az úgynevezett jumbo jet. Ez azért történik, mert a szó volt valójában a védjegyet.

Airbus A350. Számítógépes fotó (sajnos :-))

Így tehát, a Airbus repülőgépek (Airbus) mára a szabadalmaztatott nevet és általában a száma, elvesztette eredeti jelentését. Ami a kapacitást (és mellesleg igen magas szintű kényelmet modern értelemben), akkor erre a véleményem, van egy egyszerű, de teljesen elfogadható meghatározását széles törzsű repülőgép.

Widebody DC-10.

A repülőgép MD-11F. Ez képarány változata a DC-10 erősebb motorokhoz.

Widebody Lockheed L-1011TriStar.

Az egyik első járat B-787.

A széles-IL-86.

A széles sík IL-96.

Képviselői polgári repülésről Hungary (volt szovjet Aeroflot) IL-86 és IL-96.

Ezek mindegyike rendelkezik legalább két menetben az ülések között, és óriási A380 és két fedélzetet, két-két menetben. Vesznek fedélzetén legalább 210 utas (310 sík), hanem például több mint 550 A380-ti.

Olcsó Airbus IL-96.

A szovjet széles törzsű repülőgép IL-86 és IL-96 is, egy időben hívták Airbus. Igaz, hogy alkalmazták őket csak oroszul átírás. Azt hiszem, érthető, hogy miért :-).

Hogy az ilyen, röviden, a történelem, a koncepció Airbus repülőgép (Airbus). Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a cég tulajdonosa a márkanév (valamint a Boeing és nem beszél :-)) épít nemcsak utasszállító repülőgép, hanem a közlekedési lehetőségek, valamint a katonai szállító repülőgép, és meglehetősen sikeres volt. Ennek egyik példája a modern katonai szállító A400M vagy például tartályhajó repülőgép A330MRTT. által kiadott leányvállalata Airbus és az Airbus Military.

Katonai szállító repülőgép A400M.

Azonban a fő üzleti tevékenysége során a termelés repülőgép, amely szerint minden nevük kezdődik a szót az Airbus (Airbus). És ezt az üzletet nagyon sikeres ...

Shop Airbus végleges összeszerelése Toulouse.

Ennél talán az összes. A koncepció a Airbus repülőgépek (Airbus) mi körülbelül (az a szabadalmi :-)) bizonytalan. Azok számára akik ... Különösen nem írok részletesen a fajta gyártott repülőgépek, mert ez a téma nem része a cikket. A teljes körű Airbus repülőgépek (Boeing és repülőgépek), válasszon az alábbi cikkeket ....

A végén, mint mindig videók ... Mi az? Természetesen a cég Airbus repülőgép.

Az alábbi videó bemutatja a vizsgálat első fázisában a motor Trent XWB tervezett repülőgépek A350 alapján A380 utasszállító.

Míg újra találkozunk ...

Én nem teljesen értek egyet ezzel a dolgozat, és itt miért: Mriya még a legnehezebb és az emelő repülőgép történetében repülés. És ez nem annyira, hogy nem akar, de az a tény, hogy míg egy teherszállító repülőgép még nem lehetséges. Ez, azt hiszem, mivel számos objektív okok. Mellesleg, a gyártás, különösen az aerodinamika, dolgoztunk szakembereink által, hogy úgy mondjam áttörést európai műszaki gondoltam, nem ...

A400M van ellátva turbólégcsavaros hajtóművek. A fő hajtóerő a propeller. Repülési sebességnél mintegy 800 km / h csavarja kellően nagy hatékonyság, jóval nagyobb, mint a hatékonyságot a sugárhajtómű. Azaz, az azonos repülési sebesség turbólégcsavaros hajtóművel gazdaságos. Ha a légi jármű hatótávolsága nagyobb jelentőségű, mint az arány (például a légi közlekedés vagy távolsági), a tervezők választása is jól esik turbólégcsavaros. Ennek fő oka a gazdaságban. Ami a megbízhatóságot, ez általában nem a szabály. Minden attól függ, a tervezési elvek és a termelés. Bár, persze, vannak példák. A szovjet turbólégcsavaros AI-20 (IL-18 repülőgép, AN-12, BU-12, stb) Van egy hatalmas erőforrás (akár 40.000 óra). Ez az egyik legmegbízhatóbb motor a világon (ha nem a legfontosabb :-)).
Most a tervezők a különböző trükköket, hogy meghosszabbítja a színházi funkciók és konvergencia a légcsavaros hajtóművek. Új szablya penge (a A400M, az úton, ott), a Turbopropfan motorok rajongói a házban és a nyitott rotorok ... Annyi minden :-). Mindez írtam itt és itt.

Észrevettem, hogy néhány, a repülőgép szárnya (abban az értelemben, hogy tippeket) latnis fel. Itt ülök, és gondold át: vajon ez csak a show off designer tervező, akkor valóban egy technikai kérdés ...
Érdekes megemlíteni, az a tény, hogy „az Airbus az orosz átírás”.
Mindenki tudja, hogy az autó LADA szánták, mint az export változat Zhiguli gép. És miért LADA hívják? Mivel Zhiguli külföldi tárgyaláson hangzott olyasmi, mint egy dzsigoló, és természetesen, miután a szovjet autó nem nem.)))))))))
Nagyon tetszett a fotó egy repülő busz.