Vagy kérdések 7 - lista a hajó a forgalomban
Listája a hajó a forgalomban.
A mozgó egy görbe pálya mentén az edényben keret síkjába, erők és nyomatékok, ami a dőlése (ponyva). Ezeket az erőket és pillanatok
1) a centrifugális tehetetlenségi erő a súlypont a hajó és irányított sugár mentén RA-forgalomban a keringésből közepétől kifelé;
2) hidrodinamikus ható erők a víz alatti hajótest a hajó; oldalnézete az erő irányul a központ a forgalomban;
3) a hidrodinamikai erők alkalmazni a kormánykerék; az irányt az erő függ az állásszög
4) a pillanatában a hajó stabilitására, gördülés miatti és irányában ható ellentétes irányban a tekercs;
5) a tömeg tehetetlenségi nyomatéka a hajó és a csatolt víz tehetetlenségi nyomaték egy vízszintes tengely körül fekvő diametrális síkban; ezeket a pontokat pozitív szöggyorsulásakor forgatás a hajó a keretben síkok eljárni irányával ellentétes forgásirány a hajó;
6) hidrodinamikai tehetetlenségi pillanatban jelenléte által okozott egy lineáris gyorsulási-TION hajó mozgását oldalirányban;
7) Az ellenállási forgásának a hajó relatív víz-sósav fekvő vízszintes tengelyre egy átmérős síkban; az említett nyomaték arányos a szögsebessége forgása a hajó, és úgy viselkedik az ellenkező irányba, a forgási irányt.
Erők és nyomatékok meghatározott követelések. 1-4 hatnak a hajó mind stabil és instabil annak mozgását a vízszintes ASW-síkon. A pillanatok jelzett igények. 5-7, csak akkor hatásos, ha a tranziens mozgást a hajó.
Az általános kép eredetét és fejlődését a bank, amikor belépnek a folyamatos forgalomba hajó a következő.
Ha a hajó, eredetileg az egyenesen során hirtelen dyval Switch-kerék, az első pillanatokban a rajt után a kormánylapát mozgását pályája a hajó van hajlítva, ellentétes irányba a kormányt. Ennek eredményeként, van egy centrifugális erő, ami az idő egy kis listát a hajó a fedélzeten, ahol a kormánylapát. Ez annak köszönhető, hogy a bank, továbbá a nyomaték oldalról ható erő a kormánykerék.
Mivel a változás görbületének a pályáját a centrifugális erő, első Csökkenti a ráncok és megváltoztatja jel. Az intézkedés alapján a pillanat ennek az erőnek a hajó kezd sarok irányával ellentétes irányba a kormányt, ahol az első hajó hajlam annál nagyobb, minél nagyobb a hajlásszög felé kormánylapát azelőtt. A maximális dőlésszög a hajó irányába, pay-nek az irányt kormánylapát, az úgynevezett dinamikus dőlésszög.
Ahogy tovább a hajó mozgását, haladási szöget csökken. Hajó Sauveur-gyűrődések több oszcilláció (jellemzően egy vagy két) és után elemek hajó mozgását a vízszintes síkban vannak beállítva, a tekercs szögét jön egy bizonyos állandó értéket, toromu. Ez az érték, amely egybeesik a jel dinamikus haladási szöget, az úgynevezett szög tekercs egyensúlyi esztergálás.
Jellemzően, a dinamikus tekercs szög meghaladja a tekercs szögét a kör egy 1,3-2,0-szeres.
A legegyszerűbb módja annak, hogy kiszámítja a hajó dőlés, hogy a megállapított cirkuszi-lyatsii számítják az alábbi képlet szerint G. A. Firsova
ahol
Ez a képlet készül az a feltételezés, hogy:
1) a pillanat ható erők a kerék, elhanyagolható összehasonlítva más pillanatok eljáró keret síkjában;
2) a nyomás középpontja a hidrodinamikai erők által okozott elsodródás-helyen feleségeikkel közepén csapadék magassága.
Ezek a feltételezések nem teljesen helyes, így a képlet ad
kedvező eredmény csak olyan hajók számára egy hozzáállás
