Utolsó esély, hogy miért a Pentagon szükséges magyar katapultülések a kísérleti

Fotó: Dmitry Drozdenko / Wings of Russia Studio / youtube / wikipedia / Védelem Magyarország / US Air Force / személyzeti Sgt. Bennie J. Davis III

És most, amikor a több tonnás gép értékelni minden egyes kilogramm vontatási fordul pamut látható kibocsátási láng a motorról. A gép egy pillanatra megáll a levegőben, és csökkenni kezd a jobbra és lefelé. Mivel a madarak bekerülni a beszívott túlfeszültség történt megfelelő motort. Amennyiben a motor volt a kritikusan alacsony sebesség és magasság. A földre 92 méterre, a gép esik ki az ellenőrzés. Ezen a ponton, a tesztpilóta hirtelen, és az orrát a gépet szinte „úgy néz ki”, hogy a földre and roll elérte a 90 fokot.

Persze, Anatolij Nyikolajevics Kvocsur megsérült, de mint mondta, a jelentést a repülőnap: „A szovjet pilóta megmenekült a zúzódások és kisebb sérülések vissza.” Sőt, a következő napon, a tesztpilóta beszállt az égen, de a másik MiG-29. Mi volt ez - egy csoda?

Nem volt egy csoda, de a szovjet katapultülésbe K-36, ami megmentette a pilóta egy reménytelen helyzetben a külföldi autók. Akkor nekik így a magassága 90 méter, szinte nulla fordulatszám volt halálos. Még ha a „tiszta” teljesítményt tekercs és szurok, amely abban az időben volt a repülőgép szanálását, külföldi mentési rendszer nem mentette volna az életét pilóta.

Nem meglepő, hogy miután ez a nyilvános esemény rendszerünk bailout azt mutatták, hogy nagyon élénk érdeklődést. Összeomlott a Szovjetunió és az azt követő „lendületes” A kilencvenes években lehetővé tette az amerikaiak mellett sem, hogy egyedülálló megtakarítási technológia, de egy kicsit később róla.

Fel kell gyorsítani az autót 100 km / h, és nyújtsd ki a karját az ablakon. Érzi magát? Most képzeld el, nem a kezét, de csak saját magát, és olyan sebességgel 1300 km / h. 1955-ben, a magam és a szerencse tapasztalt amerikai tesztpilóta Dzhon Smit, ő volt az első a világon, kiadja szuperszonikus sebességgel. Amikor a vizsgált harci F-100A 11 300 méterre hirtelen elakadt kezelése. A repülőgép bement egy meredek merülés, az arány folyamatosan növekedett, elérve 1300 km / h. Ha a magasság esett a kritikus, Smith úgy döntött, hogy kiadja. Tudta, hogy a két esetben a repülőgép elhagyása szuperszonikus sebesség alatt nagyon rossz, de nem volt más választása.

Szörnyű csapás hatása fordította az arcát egy véres káosz, egy szék, hogy nem volt stabilizáció somersaulted vadul a levegőbe. Amikor az ejtőernyő kinyílt, én akassza az ülés, és Smith esett a vízbe, az állapota szörnyű volt. Ez volt vágva az orra.

Hiányzó csizma és zokni. Minden ruha volt rongyos cafatokban.

A gyomrot levegővel felfújt, hogy egy pilóta, aki eszméletlen ringatta vízben, mint az úszó. Ő azonnal felvette, és elküldte a kórházba, ahol magához tért csak 5 nap után. Smith nagyon szerencsés volt.

Ez az eset világosan mutatja, hogy az USA-ban tapasztalható nagy probléma a pilóta mentő rendszerek, és bár az idő előrehaladtával tettek előrelépést ezen a területen, sokan még mindig fennáll.

A fő feladata a katapultülésbe - hogy a pilóta egy biztonságos követési távolság a veszélyben, hogy elegendő magasságot, hogy nyissa ki az ejtőernyő és csillapítása függőleges sebességét. Ebben a törékeny emberi test védeni kell a közeledő légáram - emlékszik a „kéz az ablakban”, és a tapasztalat Dzhona Smita. Erre a különleges rendszer a másodperc töredéke alatt „gyűjt egy csomó” a szervezet a pilóta. Övei megfeszülnek, a lábak „felbujtás” fel, megáll szorította a kezét, hogy a szervezetben. A test van rögzítve az optimális csoportosított helyzetben.

Erőteljes légicsapás visszavonták speciális toldat. Túlterhelés - egy széket kell osztani a második idővel „dobja” a pilóta a repülőgép a gerinc - növelni kell egyenletesen, hogy ne okozzon sérülést. Ez foglalkozik speciális fúvókákkal.

A szék nem „forog” a levegő áramlását. Itt fontos szerepet játszik a rendszer aerodinamikai stabilizáció. Ez magában foglalja a két stabilizáló ejtőernyő Spreading teleszkópos rúd. A rendszer biztosítja, hogy az ülés a túlterhelés, amellyel a pilóta volt a „mellkasi-back” sort, ők jobban tolerálja, nem pedig a „fej-medence”, amely tele van eszméletvesztés. Csak ezt követően a legfontosabb szakasza a szanálási fordul elő a bemeneti folyam a mentő ejtőernyő, oldja a pilóta és annak elválasztását a keret a szék.

Mindez történik egy másodperc alatt. Együtt a pilóta ejtőernyővel a földre csak visszamenni fedezetre által hordozott sürgősségi ellátás (VOSZ), valamint a sürgősségi ellátás az oxigén. Komplex technikai problémák, mert miután a szanálási, a pilóta vissza kell térnie a kötelessége. Ez azért fontos, nem csak egy emberi szempontból, hanem gazdasági szempontból is. Előállítása hagyományos kísérleti érdemes egy harmada a költségek a harcos, és az „érték” meghaladja a ász. El tudod képzelni, hogy egy ilyen rendszer - a herkulesi feladat.

Ugyanakkor végzett egy kormányközi program értékelése összehasonlító külföldi technológia Külföldi összehasonlító vizsgálata (FCT) «Magyarország - Egyesült Államok,” olyasmi, mint egy egyoldalú »tapasztalatcsere«. A program még ma is létezik. Ennek célja -, hogy ellenőrizze a magas katonai szövetségesek technológiák a későbbi felhasználásra a Pentagon. A fő célok:”... csökkentik költségeiket, fejlesztési, gyártási és karbantartási katonai felszerelések. Perfection katonai-ipari bázis az Egyesült Államok ... „Megjegyezzük, hogy azt mondja, az Egyesült Államok nem gyakori, a Szövetséges hadsereg és az ipar, de csak az Egyesült Államokban.

Gesheft húszmillió

E program keretében shtatovskih szakemberek Magyarországra hozott legfejlettebb ellenőrzési és menetíró készülék a hordozható számítástechnika és a teljes program, tapasztalt katapultülésbe K-36D a felvételt az összes paramétert. Minden azzal jellemzőket is megerősítették, akkor a védelmi ipar, amerikai mérnökök frissített utódaik arra a szintre, K-36D-3,5 °. Olcsó együttműködések összege csak $ 21 millió.

Rögzítők a kezek és lábak amerikaiak végül elmúlt a japánok. limit került meghatározásra tekintettel a biztonságos kiesés - 1100 km / h. Mellesleg, a magyar ülés K-36D-3,5 ° biztosít mentési sebessége akár 1390 km / h. A Pentagon elismerte egyediségét fejlesztési atomerőmű „Zvezda”, és a többi - az amerikaiak hívják FCT program nagyon hasznos számukra.

Létrehozásakor katapultok a magyar és az amerikaiak alapvető különbség megközelítés. A dolgozó mélyebb kérdéseket az üdvösség, mert a szovjet, és most a magyar katonai doktrína összpontosított maximális biztonságot a pilóta, hogy tudott a következő napon, hogy csatlakozzon a csatát. És az amerikai fejlesztők csak az a fontos tény, biztonságos elvezetését a repülőgép, és minden más nem felelősségi területét. Más szóval, ez pontosan az, ha az üzleti igények konfliktusban vannak az érdekeit a hadsereg.

Most az amerikaiak már kicsi, de ez még mindig probléma a létfenntartó rendszerek az F-22 Raptor - nem működik kislorododobyvayuschaya telepítést. Problémák vannak a katapultülésbe a méregdrága F-35 Lighing II. Nem tudom, hogyan, de egy katapult, telepítve van a „műalkotás” gyártására «Lokhid Martin», nem működik jól, mert nem véletlen a kísérleti tömeg korlátozások újra. Megállapított határértéket és a magasság.

Megbízhatóság és a bizalom

Elfogadom, megbízhatóságának és hitelességének a fejlesztő - talán a legfontosabb minőségi szánt termékek mentési pilóta. Hogy őszinte legyek, az emlékezetemben ez az egyetlen eset, amikor az élet a fia az apa volt a felelős a termék. Hero Magyarország, mérnök és vizsgálati űrhajós Vladimir Gayevich Severin „repülő” apja katapult volt illik a kockázata az életüket. Ez olyan, mint egy apa volt hinni a termékek, és a fiú az apa bízva kollégáival!

Lehet, hogy ezért a makacs statisztikák azt mutatják, hogy van, miután a szanálási vissza működik 97% a pilóták, és ez az arány csak 50%, az Egyesült Államok Légiereje? Talán ezért is nagyon igyekezett, hogy a megtakarítási technológia, de a fogadó őket, mégis képtelenek voltak arra, hogy jelentős előrelépés most? Lehet, hogy ezért a megélhetés és mentés rendszerek folyamatosan bevezetett technikai korlátok miatt, amit a szuper-drága lopakodó nem tudja teljes mértékben repülni?

Mi katapultot nem csak harci repülőgépek, hanem a sportautók és még helikopterek. Systems megváltás mi vagyunk a legjobbak a világon. De ez nem ok arra, hogy pihenjen, és kiabálni róla az egész világ az egész világon. Meg kell magukat, és magabiztos, hogy továbbra is ezt a munkát.