útjelző táblák Ábécé
útjelző táblák Ábécé
Sok utas nézett ki az ablakon, valószínűleg többször is kíváncsi, hogy milyen okos jelek, táblák, jelek, betűket, számokat, amelyek mentén húzódnak az utat a pólusok, a pólusok, festett egy szín, csíkos? Ezek a tünetek nagyon bölcs, mint a tudomány valamennyi pontos jármű.
Műsorszámjelzéseket használják utal ez vagy az a hely, a vasúti pálya. Ezek szükségesek a magatartása a mérnök a vonat, a tervezés és gyártás pálya munka rögzítése a helyét a növények, a víz szintje a következő területeken ártéri üledék és néhány más esetben. Az út a kilométer, uklonoukazatelnye, karó jelek, rapperek kezdete és vége körkörös görbék, speciális közúti jelzések
Kilométer jelöléseimet a jobb oldalon az út (az irányt referencia kilométer) közelebb, mint 3,1 m-re a tengelye a szélsőséges módon mélyedések (kivéve rock), és a kimenetek közül (több mint 100 m) kilométeres jeleket adnak közelebb, mint 5,7 m-re tengely extrém módon. Pole festett szürke, és az ő alsó és felső része rámutatott - fekete a fő irányok az az oszlopok tetején a szélén az utat Jean-d rögzítse a defektes fehér lemez megjelölésével kilométerre Moszkva.
Picket jelei (fa, kő vagy beton) magas, mint általában, 500 mm van szerelve a az út szélén altalaj. Azokon a területeken, ahol nincs hó esik, vagy kicsi, kő és beton karó jelei lehetnek a magassága 300 mm. A jelek festett szürke, és a tetején és alján a fa táblák - fekete. Minden címke 120 mm magas számokkal jelzik a számok kezdési és befejezési karók kilométerre. Ábrák levelet fekete festékkel két ellentétes oldalán a jel, amely keresztben van elhelyezve az interneten.
Picket jelek (és - fa, használt - beton)
A keretek elején és végén egy kör alakú görbe (3. ábra, 95) anyaga kő vagy beton, felszerelhetjük a jobb vagy a bal oldalon a vasúti módon nem közelebb, mint 3,1 m-re a tengelyen, a kezdete és vége körkörös görbék. A betűk feltüntetett üzenete van egy magassága 35 mm a távolság a méz betűk függőlegesen 15 mm, és jelentésük: NCC - felső kör görbe KKK - a végén egy kör alakú görbe, PC - korábbi állomás száma plusz a kezdetétől mért távolság (vége) méterben ívben ; R - sugara a kör alakú görbe méterben; B - vidám magasság méterben.
A keret kezdetét (vagy vége) egy kör alakú görbe
A régi utat jelöltünk is uklonoukazatelyami. Ők már törölték fordulóján 1950-1960 években. Winglet uklonoukazatelya bámult felfelé vagy lefelé, attól függően, hogy a magasság vagy a lejtés közúti és jelzi a kezdet és elvékonyodó a mérete a „ezred”. Uklonoukazatelny jele volt telepítve törés helye a hosszanti profil. A pozíció jelek karakterét jelzi vperedilezhaschego profiíelem (meredekség, emelkedik, föld), és a számok - a lejtőn ezred elem és annak hosszát.
Uklonoukazateli szükség van, amíg a készlet már a vonóhorog - azaz, csavaros csatlakozók vagy csatolók (csavaros hám), nem pedig automatikus, mint most. Mivel az 1930-as években, akkor kezdett a bevezetése automatikus összekapcsolás és fokozatosan szükségességét uklonoukazatelnyh tünetek megszűntek.
Közúti jelzőtábla speciális, beépítése és karbantartása a vasutasok, a jelzéseket a helyét a rejtett struktúrák útalap (aknák, csatornák podkyuvetnye, galériák, stb ...); Magasabb víz horizonton, és a maximális hullámhossza; átnyúló vasúti ROW et al.
Jelek vannak telepítve az út mentén, különleges intézkedésekre van szükség a részt vevő személyzet a vonat tolatás: „Engedje az áramszedő”, „Raise az áramszedő”, „Start Pushing”, „Vége rámenős”, „Figyelmeztetés tokorazdel”, stb
Korábban, amikor gőzmozdonyok sokan voltak, nem csak a mára elavult szakmák, hanem az olyan tünetek, mint például a „Close szifon” és a „Fogd a hamut gödörbe.” Mindenki ismeri a kifejezést „prosifonilo” - azaz fújnak át. Tehát szifon valóban létrehoz egy mesterséges tervezet a kemencében egy gőzmozdony, ami miatt az üzemanyag, hogy éget aktívabban. Assistant vezető kinyit egy szelepet a kanna, és elindítja a szifon gyűrű erő a előremenő párokat. Ha a szifon benne, különösen, ha a mozdony működik a szén- vagy a fa felveszi a mozdony csövek szikrák és néha nagy égő üzemanyag darab. Amikor elhaladnak mozdony rendkívül nyitott szifon a híd alatt (mint a mozdony-szer, azaz, amíg a 1960-as évek, sok gyalogos, közúti, keskeny nyomtávú hidak és felüljárók még teljesen fából készült) kerülhet sor égő hidak vagy erős füst, veszélyes a gyalogosok számára.
Sign „Close ash gödörben” emelték előtt sétáló fedélzet és a hidak, amelyek alapján a mozdony. A régi időkben a motor jól sorilo a kemencéből útját égő pelyhek és a darabokat a szén salak lángoló. Az út, amely ment mozdonyok szilárd tüzelőanyagok (szén, fa, olajpala, tőzeg), mindig is elismerték. Vannak olyan esetek, amikor egész állomás égetni, mert égető talpfák és gerendák alá mozdony hőt. Bejelentkezés „Close ash gödörben” készült mozdony brigád lezárja a hamu pan egy veszélyes hely. A kérdés az új mozdonyok 1930-1950-es években voltak nagy tölcsér hamufiókba, amelyen keresztül a salak a kemence felébredt egy sokkal kevesebb, de „Close ash pit” jelek továbbra is állni sokáig, míg a mozdonyok eltűnt teljesen.
Jelek „Start Pushing” és az „End of rámenős” korlátozott hely egy hosszú lejtőn, amelynek meg kell kezdődnie és végződnie mozdonya rámenős toló.
A jel „határátkelő” - egy hely, ahol a szakasz akkor ér véget, és elkezdődik a pályaudvar pályák - újabb hivatalos benyújtása.
És itt van egy jele az „Explorer” ravaszabb: nem a vezető, ami tükrözi az átlagember, itt azt jelenti más. Korábban, amikor a mozdonyok nem volt rádiók és a mérnök nem közvetítenek semmilyen üzenetet, egy hiba bemenet szemafor vagy közlekedési lámpák, amely védi a bejáratnál, hogy az állomás, a vonat alatt az utasítás az volt, hogy megfeleljen egy képviselője az asszisztens állomás (messenger) - ő volt az, aki felhívta a karmester. Vitt festett ón vagy acéllemez domborított feliratot. „A jegy eres № ilyen, ilyen állomást, amely fogadja a páros vagy páratlan vonatok” Miután megkapta a jegyet, a sofőr kiszállt a jogot, hogy az állomás kíséretében, hogy a vezető is. Tehát ez az a hely, ahol a karmester volt, hogy megfeleljen a vonat, és rámutatott a jel „Explorer”.
Ahhoz, hogy egy úttesten jele is marginális rudak - vannak telepítve a közepén a zeneszámok közötti terekben, ahol a távolság a tengely a konvergáló utak 4100 mm (normál távolság mezhduputnoe színpadokon). Az állomás számokat hagyjuk távolság 3810 mm.
Limit rudak: És - a fő és a fogadó-módon; b - az állomás pályák
A újratöltés egy szűkített traktus zeneszámok közötti tereket határoló sávok kerülnek olyan helyeken, ahol a szélesség zeneszámok közötti terek eléri 3600 mm. Az íves szakaszain ez a távolság növekszik csökkenő sugarú pályán. Korlátozza a bárokban park útvonalakat szakaszok felé a nyilak jelzik a számos módon, amelyek között az oszlop. Ezek a jelek azt mutatják, a „limit” - egy hely, amelyen túl lehetetlen tenni az autót. A köznyelvben a vasút és hívja ezeket az oszlopokat „limit” vagy a „pass”, és azt mondják, például „mögött a határ”, „vannak olyan részek”, „jogosítványa átjáró” - vagyis a farok szerkezet alkalmas a végső oszlop. A régi időkben nem volt több vonal azt jelzik, hogy a határ menti területek, távolságok, vagy a környéken. Ők hívták a határ pillére a „határ” vagy „Line”.
«§33. Pointerek álló vonatok. Az állomás pályák speciális oszlopok, festett vörös, legyen oboznachaemy azokat a részeket a rendszerben, ahol is engedélyezett kihasználtság a vonatok és a gördülőállomány általában, ha abbahagyja. Ezek az oszlopok találhatók minden sarkából konvergáló pályák bizonyos távolságban kapcsolataik, ahol a szélessége zeneszámok közötti terek legalább 6 ½ láb. (0,93 feketék.).
Megjegyzés. Kivételt csak akkor engedélyezett, Nikolaev vasút, ahol a rúd lehet beállítani olyan távolságra a kapcsolat utak, ahol a szélessége zeneszámok közötti terek nem kevesebb, mint 5 ½ láb. (0,79 feketék.). "
És a „szabályok a jeleket.” megjelent 1897-ben, a moszkvai Kazan vasúti „The állomás jeleket” adott nekik a következő definíciót:
„Azt jelzi a helyét álló vonatok állomáson pályák: Limit oszlopok, meg az egyes útvonalakat. Vasúti vagonok, illetve az egyedi ne menjen át a pólusok, azaz így közeledik a metszéspont, elágazás két szomszédos pályákon. "
Vasúti speciális zhivinka - időutazás hordozható jeleket. Ez pusztán egy vasúti sajátosságait. Néhányan közülük már a fent leírt ( „határállomás”, „Explorer”). Mégis vannak olyan jelek, „motor stop”, „stop az első autó”, „Raise az áramszedő”, „alsó áramszedő”, „Vége felsővezeték” és mások.
Sign „C” azt jelenti, hogy az áramlást ezen a helyen egy hosszú síp. Ez a jel lehet szerelve egy rúdra, panel vagy felsővezeték támogatást.
Jelek „Első veszélyes hely” és a „The End of veszélyes hely” limit hely az is, hogy a vonat el kell menni a sebesség csökkenése, gyakran igen jelentős, például a gyártás pálya munkát.
Nagyon eredeti és kifejező jelei vannak iránymutató felügyelő hótisztitó. Putejtsy őket csak a téli előtt kereszteződések és általában túlméretezett olyan hely, ahol a snowplow útközben is sújtotta az emelt felület késsel vagy szárnyakat, és menj le a síneket. A jel „emelni a kést, csukja be a szárnyakat” van beállítva a jobb oldalon a vonat a parttól 30 m-re (és azokon a területeken, ahol a hóekék üzemi sebesség - 50 m) előtt akadály (mozgó fedélzeten, híd, stb.) A jel „Engedje le a kést, nyissa meg a szárnyak” - a parttól 10 m mögött az akadályt.
„Zöld Shield”, „Sárga pajzs”, „Red pajzs” - ezeket a jeleket hordozható mozdony személyzete során vonatok referencia és felhívja hangosan, rámutatva azonnal a sebesség, amellyel a védjegy követheti után folyosón. Például a „sárga pajzs, sebesség hatvan” - hirdeti az asszisztens. „A sárga pajzs, sebesség hatvan” - ismétli a vezető. Ezek a jelek arra utalnak, hogy az első korlát a vonatok sebesség akár 60 km / h. Amikor a helyére sebességcsökkentő lemarad a parttól szabványos hossza vonatok keringő, ahogy áll egy zöld pajzs -, hogy az árfolyam a letelepedés, vagyis az egyik, amivel lehet követni ezen a szakaszon vagy állomásra. A vörös pajzs - a jele, amely általában tiltja a mozgás előre. Tedd inkább meggyőző, mert nem a közelben, és közvetlenül a sínek között. Ez olyan, mint az autósok jel „tégla”.
Figyelmeztető jelzéseket „Óvakodj a vonat” kereszteződéseknél utakon alkalmas vasúti path a parttól 20 m-re a szélső jobb oldalon a vasúti során a járművek mozgását. A parttól 50 m-re a szélsőséges sínes jel „Figyelem! Automatikus sorompók. "
Van egy jel, amely az úgynevezett „meghajtó sebesség csökkentése”, amely rögzítve van a pole, útnál altalaj.
Vasúti utazás jelek - precíz, csendes beszéd, ezért különösen vonzó szakmai nyelvet. Oszlopok, jelek, jelzések - mindezt tudják bölcsesség volt a felelős, és nagyon tisztelt. Vasutasok szemében tekintélyes közéleti bemutatott egy nagy és képzett munkaerő miatt tekintetben. Minden jól ismerte és tette a dolgát, és felelős volt érte. Mindenben van értelme és elszántságot. Ez egy matematikailag precíz ipar, az óra működik, mint a karikacsapás. Mindent úgy határoztak, hogy műszakilag megvalósítható.
1. Katikman, AA Railroads 1825-1925 / AA Katikman; Ed. SD Kareysha. - L., 1925. - 100 p. - Honnan tartalmaz. Műsorszámjelzéseket. C. 82.
3. A műszaki üzemeltetése a vasút nyilvánosak. jóvá. Rendelet a miniszter azt mondta módon. Február 8. 1898 - St. Petersburg. 1898. - 87 p. - Honnan tartalmaz. Korlátozza a bárokban és a jelek. - S. 35-36.