új generációs trike, Model gépek
Története a trike „Comet” eredete a '70 -es évek végén, amikor egy lelkes csoport - a dolgozói és hallgatói RL VVIA őket. Zsukovszkij - úgy döntöttek, hogy a szabadidejében, hogy tanulmányozza a aerodinamika a szárny az ernyő, a tapasztalat, míg a gyors fejlődés a volt Szovjetunió területén. Párhuzamos és végzett fejlesztési munkát. Mire az első vitorlázó szélcsatornában már megkapta aerodinamikus profilok puha szárny vizsgálták hatékonyságát antipikiruyuschego eszközök rugalmas modell és a számítógép segítségével számított levegő teherelosztás a szárny, a szerkezet kiszámításához szükséges erőt.
Az első trike AKS-1M (V.Aparinov, A.Karask, S.Sitdikov) 1983-ben alakult, mint része a dolgozat. Ez volt a célja, hogy mielőbb információt a földön helyzet közelében a megadott objektumot. A fő gondolat végre ez a kialakítás további fejlesztéseket hajtott végre az összes következő gép. Ez elsősorban a szárny nélkül készült felső merevítők; antipikiruyuschee eszköz elrendezve a végrészek a szárny; propeller zárt aerodinamikai gyűrű.
Az egyik fő célja az volt, hogy megtalálják a módját, hogy növelje a utazó repülési és maximális sebesség, miközben változatlanul a fajlagos terhelés a szárny. Végtére is, a modern triciklik kifutópálya gépesítés nem (és annak végrehajtása a mai napig problémás). Ezért az utazósebesség növelése elkerülhetetlenül növekedéséhez vezet az adott terhelés a játékszert. A növekedés a maximális repülési sebesség növelésével a rendelkezésre álló teljesítmény határa a legkisebb megengedett állásszög.
Hogy ezeknek ellentmondó igényeket vizsgálták aerodinamikai del'taletov lehetőségek felismerésében, hogy javítsa a teherbíró tulajdonságokat a szárny. Kiderült, hogy ez megvalósítható, például, mivel a végrehajtási feltételeiről pozitív beavatkozás a szárny és a jet toló légcsavar (realizált modern rendszer negatív interferenciát, a csavar a szárnyai alá).
Ennek alapján, és fejlesztettük a speciális elrendezés „Comet”: egy viszonylag alacsony helyzete a szárny tekintetében a képernyőn (szárazföldi vagy vízi); Tap csavar síkja a szárny kilépő éle, hogy biztosítsa a helyzetben a tengelye lehetőleg magasabb szintű a hátsó éle a felszállás és leszállás mód; a folyosón a légcsavar tolóerő vektor közelében a felfüggesztés pontjától triciklinkkel a szárny.
1 - a cső Venturri, 2 - lámpa 3 - lámpa üvegezés, 4 - csomópont szuszpenziót triciklinkkel a szárny, 5 - pilon 6 - gyűrű alakú fúvókák 7 - motortér, 8 - a utasülés, 9 - poggyász-aggregált rekesz 10 - alacsonyabb rugóstag fairing alváz 11 - a pilótaülésbe, 12 - egy kapszula ejtőernyő 13 - alsó merevítő 14 - kormánykerék trapéz, 15 - felső rugóstag alváz 16 - az alsó alváz rugóstag, 17 - kipufogócső, 18 -lonzheron 19 - oldalkeret 20 - oldalán állványoszlopok, 21-kábel zárójel antipikiruyuschego 22 eszközt - antipikiruyuschego sugárzó eszköz 23 - OBSH IWKA szárny.
Közelítése a szárny a képernyőn eredményezett egy növekménye emelő és húzza arány felszállás és leszállás módok 10 és 20% -kal (összehasonlítva a hagyományos elrendezés).
Eltávolítása a propeller síkja a hátsó éle segített, hogy megszüntesse a teremtés pozitív és negatív interferencia csavaros és a szárny, és ezáltal növelik a szárny emelő akár 10-15% a kezdeti érték.
Mindenki, aki repülni, vagy repül a trike, ez a kellemetlen jelenség az úgynevezett „pumpáló” trike, felfüggesztett szárnyai alá, tekintettel a kormányrudazat az erő a tolóerő propeller (VMU). Ezen túlmenően, minél nagyobb az érték a tolóerő a váll és a viszonylag felfüggesztési pont, annál nagyobb mennyiségű a „pumpáló”.
Az első felszerelt gépeken viszonylag kis teljesítményű motorok, a következményei „pumpáló” prakgicheski nem éreztem. Ma azonban a motor teljesítménye 80 lóerő időnként dosigigaet Ez a klasszikus elrendezés trike, és vezet a „pumpáló” akár 0,8-1 m, ami sokkal több, mint tudjuk kivédeni a kezében (0,5- 0,6 m). Ennek eredményeként meredeken romló úttartás és rasgut pilóták képzettségi követelményei.
Egy járat légcsavar tolóerő vektorok közelében a felfüggesztés pontjától triciklink pont gyakorlatilag kiküszöböli az axiális erők MAS.
Ezek az alapvető alapvető döntéseket. Most a fő tervezési jellemzői a szárny. Ez nem az első az árboc fogszabályozó; oldalirányú rácsos gerenda szerkezettel; és antipikiruyuschie eszköz - található a részét a konzol.
Ennek hiányában a torony felső fogszabályozó negatív terhelés érzékeli Spar (ő zárt szakasz szegecselt építése). Becsült működési túlterhelés NUE = -2, a biztonsági tényező az összes esetben becsült £ = 1,5 (ahol £ jelentése az arány a törési terhelés, hogy a maximális üzemi), amely biztosítja a biztonságos a repülőgépet a véletlen kimeneti elfogadható repülési rezsimek. Pozitív terhelést, mint egy hagyományos szárny, elfogadta kábel merevítő és Spar ebben az esetben működik, mint egy kereszttartó. Becsült működési túlterhelés NUE = 4. Az oldalsó gerendák mögött szárny kitámasztókat (csapágyazási síkban van, mely elfordul szögben 43 fok a vízszinteshez képest sík), amely a folyosón a vektor eredő erők tengelye mentén maximális tehetetlenségi nyomatéka a szárny szakasz. Ilyen gerendakonstrukció ad súlya csökkent, és leegyszerűsíti a gyártási technológiát.
Antipikiruyuschee készülék tartalmaz egy cső alakú szakasza a gerenda (átmérő 20x1,5 mm) csuklósan van felszerelve oldalkeret és merevíti a kötél csatlakozik az egyik végén a rugóstag és a másik - a gerenda antipikiruyuschego eszközt. Ez biztosítja egy előre meghatározott szög csavar a szárny és a kívánt értéket a longitudinális pillanatban együttható> O.
A relatív vastagsága a szárnyprofil (c = 8%) mentén állandó span támogatott repülés csatlakoztatja a felső az alsó latkarmanov hexánsav szalagot.
Trike olyan házból áll, propeller telepítés, az alváz és a mentési rendszer.
Ház, vagy inkább a törzs - félhéjszerkezetekre szegecselt szerkezet. Ez egy kettős félig zárt kabin, amelyben a pilóta és az utas vannak elrendezve tandem. Több mint a hátsó utasülés vannak elrendezve csomagtereit és összesített együtt a motortérben. „Works” Cabin - duralumínium lap 1,5 mm vastag.
MŰSZAKI trike „COMET”
Maximális felszálló tömeg, kg. 360
Száraz tömeg kg. 180
Flight tartományban, km. 200
Méretei a szárny a hajtogatott formában, m. 4,8x0,5x0,3
Cserélhető lámpa csuklósan van csatlakoztatva a pilon törzs. Az elülső része felemelkedik szerelés közben a szárny, hogy kihagyja a kormányrudazat üzemi pozícióban. Üvegezés íves sík lapok 2 mm vastag plexiüveg és végződések egy vázszerkezet a gumidugón átszúrt. Üiőrészkeret pilóta és az utasok konstruktívan építeni az áramkört a törzs és készülnek a passzív biztonsági szabályokat.
Légcsavar-motor üzem tartalmaz egy motort, a propeller és a gyűrű alakú fúvóka.
Motor RMZ-640A egy sebességváltó szűkítő belső fogaskerekek áttétel 1: 1,6. Bilobed fából propeller átmérője 1200 mm (azzal a lehetőséggel, a hangmagasság változás a földön) körül, és a gyűrű a fúvókák, amely szintén a farok. Ő növeli a hatékonyságot a propeller, zajcsökkentés, biztonsági személyzet és a körülöttük lévő emberek, védi a csavart sérülésmentesen rendkívüli események.
Háromkerekű futómű - orral rugóstag. Minden a futómű amortizálni. A terhelést az első pillér 10% -át, ami lehetővé teszi egy korábbi szétválasztása az első kerekek, és ennek megfelelően - a rövidebb pályán. Key támogatás piramis típusú futómű. Az alsó támasztékok áramvonalas burkolat felszerelve, amely együtt a ventrális része együtt egy további csapágy felületén 1,5 nm
Kerék főfutó - Riga mokiki (400x100 mm) felszerelt saját cipő típusú fékekkel taposó. Az első kerék - a gokart nem gátló (300x150 mm).
Capsule mentő ejtőernyő rendszer MVEN „Cobra” telepített az ülés alatt a pilóta. Fal csúszda mentén húzódik az elemek a törzs szerkezetét, a szárny és rögzítve a pilon ülésből.
A kompozíció a műszerek közé tartoznak a mágneses iránytű CI-13; Magasságmérő HP-10; varióméter BAP-10; mutató típus 250 amerikai sebességű peretarirovanny, amely akár 120 km / h, és működik együtt Venturri cső fordulatszámmérő hajótípus; dvuhstrelochny pointer hőmérséklete hengerfejek.
Végezetül azt szeretném hangsúlyozni, hogy a terv nem csak repülni is, de szükség esetén átalakítjuk egy szárazföldi jármű: RV a légikocsi, síelés - motoros. Természetesen a szárny ugyanakkor eltávolítjuk, hajtogatott kompakt csomagolásban, mentén van rögzítve Borg, vagy marad a hazai oldalon.
S. Sitdikov, Ph.D.
Hajó állt a dokkban, semmi különös, hogy felhívja magára a figyelmet. Kivéve, hogy ahelyett, hogy a farmotor rajta volt meghajtás propeller egy viszonylag kis átmérőjű - a vitorlázó ez általában sokkal több. Motor, mielőtt dolgozni alapjáraton, további lendületet, üvöltés, n hirtelen propeller síkja dobott maga sűrű köd felhő. Gyalu-, drámaian felgyorsítja, kimentem a lépést, és néhány perc múlva eltűnt a szeme elől, maga mögött hagyva egy ösvény lassan lombhullató.
