Új fegyverek Magyarország nem nukleáris tengeralattjáró közelében zóna - a szabad sajtó - a mai híreket, 26

Magyarország eltompult létrehozásához alapvetően új, nem-nukleáris tengeralattjáró a motor zárt hurok akció a közeli tengeri zóna. mondta egy magas rangú tisztviselője a vezérkar a haditengerészet az Orosz Föderáció. Az admirális „, hogy dolgozzon ki egy alapvetően új tengeralattjáró működik a part menti területeken, zárt ciklusú erőmű. Ezek a tengeralattjárók képesek lesznek stand-alone mód nélkül a felszínre a víz alatt több hétig. " Néhány média is sietett, hogy hívja a következő hajó „superpodlodkoy”. Mi annak egyediségét? És mit? Próbáld megérteni.

Minden második dízel tengeralattjáró a világon történik a Szovjetunióban

Először is, nyilvánvaló, hogy ez egy dízel-elektromos tengeralattjárók továbbfejlesztése (SSK). Mégsem hogy két évtizeddel ezelőtt, a világ két vitathatatlan vezetője az építési ezek a hajók - a Szovjetunió és Németország. Ami nem meglepő - a tapasztalat építési tengeralattjárók ezekben az országokban több mint egy évszázada. Ez idő alatt, például a szovjet és a magyar tervezők által létrehozott és elhelyezni a szállítószalag több mint 300 dízel-elektromos tengeralattjáró projektekben. Ennek eredményeként, a 90. évben, minden második a világon ezen a hajón született szovjet hajógyárak. A legsikeresebb modellje volt a hazai SSK harmadik generációs projekt 877/636 „Warszawianka”, és az export lehetőségeket.

Egy kicsit később a megnevezett pár húzva és Svédország. Az amerikaiak a technológiai versenyben ebben az irányban nem vett részt azon az alapon, hogy az óceánok fognak folytasson üzemeltetést messze a parton. Az ilyen műveleteket kell a hatótávolságot és lopakodó, ami elérhetetlen a dízel-elektromos tengeralattjárók. Ezért részeként az amerikai haditengerészet tengeralattjárók kizárólag nukleáris motorokhoz.

A töltést óra tengeralattjáró lett könnyű préda az ellenség. Legfőbb előnye - képes elrejteni a hátsó - nem tudta kihasználni. Amikor az atomreaktor még nem volt a láthatáron, a tervezők számos ország már megkezdte a munkát a megszüntetése a végzetes taktikai hátrány.

Víz alatti „öngyújtó”

A Szovjetunió kezdett 1935-ben irányítása alatt Basilewski. Annak érdekében, hogy a motor működése víz alatt azt javasolják, folyékony oxigén van tárolva a rekeszben hőmérsékleten mínusz 180 fok. A konvertált submarine S-92 (1940 után az úgynevezett P-1). 1939-ben a dízel a hajó levegő nélkül tudott dolgozni 5,5 óra. Azonban, mint kiderült, folyékony oxigén tengeralattjárók eredményezett design holtpont.

Németországban a második világháború létre egy tengeralattjáró XXVI sorozat motorjai futnak hidrogén-peroxid. Ő képes volt hat órán át, hogy dolgozzon ki a víz sebessége 25 csomó. Ugyanakkor további hidrogén-peroxid véget ért, és meg kellett emelni a pipa újra.

Ha szeretne részt venni a háborúban, a német tengeralattjárók XXVI sorozat nem volt ideje, de kiderült, hogy értékes trófeát a győztes szövetségesek. Ezek alapján aztán a háború utáni modernizáció a tengeralattjáró-flotta. Mi történt a végén, az úgynevezett anaerob erőművek tengeralattjárók.

A 1955-1958 gg. A Szovjetunióban 29 első sorozatgyártású dízel-elektromos tengeralattjárók a projekt A615 anaerob erőművek épültek. Hajók már nagyon sikeres, és égett olyan gyakran, hogy a tengerészek becenevén „öngyújtó”.

Azonban mire a Szovjetunió már főtt munka nukleáris tengeralattjárók. Úgy tűnt, hogy ott jön véget a korszak dízel-elektromos tengeralattjárók. És az anaerob erőművek hazánkban hosszú ideig feledésbe merült. Hiába. Nem utolsósorban azért, mert a nukleáris meghajtású hajó a Fekete-balti-tengeri kizárt nemzetközi megállapodásokat.

Mi visszatért a témára csak a 70-es a múlt század. Kísérleti erőmű elektrokémiai generátor helyezni a jól bevált és legmasszívabb szovjet dízel tengeralattjáró Project 613. Úgy hívják őt „Katran”. 1988-ban letette az állami vizsgálatok. De aztán a Szovjetunió összeomlott. És ez hazánkban végül elesett.

A németek hozott Magyarországon zsákutcába

Eközben, a versenytársak messze. A legjobb dízel-elektromos tengeralattjáró a már említett „Warszawianka” teremtett a 70-es. A csatában a magyar haditengerészet hajókat Magyarország ma már csak 15. De ez tartozik az úgynevezett 3. generációs dízel-elektromos tengeralattjárók. A fő alapvető különbség a nem nukleáris tengeralattjárók 4. generáció jelenléte anaerob erőművek növekvő időtartama folyamatos búvárkodás (autonómia) a 700-1000 óráig. És ez a létrehozását az ilyen hajók fordult a világ technológiai versenyt.

Elég a másik irányba mozdult a svédek. Megtagadták a hidrogén és felszerelni a legújabb tengeralattjáró típus Gotland úgynevezett Stirling motorok. Az alapvető működési elve ezek a gépek alapul folyamatosan váltogatni melegítését és hűtését a munkaközeg egy zárt hengerben. Munkafolyadék általában az a szerepe a levegő, hanem a hidrogén és a hélium használunk. Hogy a svéd SSK ma tartják a legjobb a világon.

Összehasonlítva doublecase „Varshavyanka” felszíni elmozdulás „Ladas” csökkentett a 2 300 1 765 tonna. teljes víz alatti fordulatszámát 19-21 csomós. Crew csökkentett 52-36 búvárok, autonómiáját növeljük akár 45 napig. Csónakok, mint a „Harmony”, az alkotók a nyilatkozatot, nagyon alacsony zajszint, magas szintű automatizálás és a viszonylag alacsony ár. De ami a legfontosabb - a szóló a tengeralattjáró „Budapest” azt jelentette, hogy a kivitelezés során lesz szerelve egy hazai anaerob növényi alapú összes, hogy a hidrogén, hogy a német tengeralattjárók a projekt 212.

Képesek vagyunk ugrik be az utolsó autó?

Összefoglalni. Szakértők úgy vélik, hogy a legutóbbi nyilatkozatát az adás a fő személyzeti A haditengerészet Magyar hogy dolgozzon ki egy alapvetően új, nem-nukleáris tengeralattjáró, nem, és a nagy, - egy blöff. Semmi különös új építésű nem szükséges. Nézzük csak ment, hogy utolérjék a riválisok előtt. Szerencsére úgy tűnik, hogy a lehetőséget. Körülbelül a böngésző „Free Press” Beszéltem az igazgató a Innovációs Tanácsadó Központ strirlingmashinostroeniya, tisztelt feltaláló, az Orosz Föderáció, műszaki tudományok doktora Nikolai Kirillov.

„SP”: - Először is, mondd: A mi nagy technológiai lemaradás az építőiparban nem nukleáris tengeralattjárók?

-Általában nem marad el. A akusztikai karok. A hiba csak létrehozni anaerob motorok tengeralattjárók. De ez nagyon veszélyes. A hajóink motorral kénytelenek kibontakozni újratöltés 3-4 naponként. Azt értem, hogy ez befolyásolja a titoktartás, a fő előnye minden tengeralattjáró. Éppen ezért a modern magyar nem nukleáris hajók a hajók harmadik generáció. És Pakisztán, Ausztria, Chile, India már az épület egy hajó a 4. generáció. Ezek újratöltés nélkül lehet az óceán mélyén, akár 20 napig. Ez ég és föld.

„SP”: - Miért lemaradásban motorok?

-Mivel a németeket utánozza. Németországban alakult dízel tengeralattjáró projektek 212 és 214 Azt is lehet egy nagyon hosszú ideig, hogy jöjjön a felszínre az elmúlt évtizedekben. Azonban, hidrogént alkalmazunk a saját zárt ciklusú motorokhoz. Kiderült, hogy úszik a hidrogén nagyon drága. Ennek eredményeként az utolsó - 214. projekt, hogy senki sem akar. Most a németek maguk is elismerték, hogy elakadt. És mögöttük, és mi lesz.

„SP”: - Van egy módja, vagy mi lesz elmaradnak örökre?

-Ez ment meg minket az, hogy Magyarországon vannak jelentős elmaradások a Stirling-motor. Vannak még prototípusok.

„SP”: - De nekik meg kell hozzon létre egy alapvetően hajók más projektek?

-Nem szükséges. Stirling motor lehet szerelni tengeralattjárók „Lada”. Aztán nem lesz rosszabb, mint a svédek, akik ma az élen az építőiparban nem nukleáris tengeralattjárók. Ez azonnal lehetővé teszi a magyar haditengerészet, hogy egy hatalmas ugrás, és elérni sokat az export az ilyen fegyverek.

„SP”: - Ha a jövőben tengeralattjárók nem csak rosszabb, mint a svédek már, hogy mi a mi előnye van?

-„Harmony” akusztika és ma már meghaladja az összes létező világszerte hajók. Az egyetlen gyenge pontja az energia. lesz messze megelőzve mindenki Stirling motorok „Lada”.

„SP”: - Meddig modernizáció?

-Ha van egy stabil finanszírozás - 3-4 év fog tenni.

„SP”: - A Honvédelmi Minisztérium tisztában van? És ami még fontosabb -, hogy semmilyen gyakorlati lépéseket ebbe az irányba, vagy amíg csak beszélni?

-Ez egy kényes téma. Ezért ne érintse meg. De pontosan, hogy ma meg kell említeni a nem nukleáris tengeralattjárók következő, 5. generációs.

"SP": - Mik ezek?

-A fő előnye - egy motort és a víz alatt, és a felszíni közlekedésben. Nincs még meg senkit. De a svédek és a japán már dolgoznak ebben az irányban. 10 év múlva, azt hiszem, ez lesz. Még mindig fennáll annak a lehetősége, hogy ugrik az utolsó autó

Ukropatrioty levesébe elriasztotta egész Európa

Revelation vízummentes turisták Kijev

Reservoir töltött Krím: „Ez az, ami az életet adó Putyin. "

Kimerült a hőség, napos félszigeten megfelel az elnök üdvözlő esők

Kiev buborék kipukkanása propaganda hazugság

Ahogy az egyik politológus hirtelen téve a „agymosás” rendszer