Twist vagy csavar

Tehát talán nyerni a forrás? Első pillantásra, a válasz nyilvánvaló: a motor fordulatszáma kisebb, mint - az alábbiakban a relatív sebesség az alkatrészek és a kopás megfelelően csökken. De nem minden ilyen egyszerű. A legkritikusabb csapágyak (vezérműtengely, őshonos és forgattyúcsapok) tervezték, hogy működik a hidrodinamikai kenés rendszer. A nyomás alatti olajat táplálunk be a résbe a tengely és a persely, és érzékeli a keletkező feszültségek, elkerülve a közvetlen kapcsolati adatokat - egyszerűen „lebegnek” a az úgynevezett olaj ék. A súrlódási együttható hidrodinamikus kenés nagyon kicsi - csak 0,002-0,01 (az kent felületek határfelületi kenés, akkor tízszer nagyobb), így ebben az állapotban betétekkel ellenáll több százezer kilométert. De az olajnyomás függ a motor sebessége: az olajszivattyú hajtja a főtengelyt. Ha a motor terhelése magas, és a sebesség - alacsony, olaj ék megnyomja a fém és a bélés kezd szakítani, és gyorsan kopnak előrehaladtával a távolságok növekedése: hozzon létre egy „ék” egyre nehezebb, az olaj kínálat nem elég.

Sőt, amikor a vezetés alacsony sebességgel, lengéscsillapítás, hogy a motor és a sebességváltó. A tehetetlenség forgó alkatrészek már nem elegendő ahhoz, hogy kisimítja a rezgések. Ugyanez történik, ha meghúzzák. Emlékezzünk autósiskola: meg kell elengedni a tengelykapcsoló élesen alacsony gázt az autó elindul ugrani. Néha ez azt eredményezi, kuplung meghibásodások nem bírja a rugalmas szerelőlap tengelykapcsoló tárcsa a házhoz, tört, kiugrott a tavasz ablakok. Még mindig jobb, hogy viseljen egy kicsit laza, de túl korai kudarc.
Tehát, minél több a kereslet a motor (hirtelen gyorsulás, mászni, megrakott autó), annál nagyobb kell, hogy legyen a lendület. Ezzel szemben, a csendes utazást, amikor a motor terhelt rosszul, akkor nincs értelme vezetni a fordulatszámmérő mutatója a végén a skála.

középút
Gyorsabb kopását betétekkel - nem csak a gonosz szenvedélyek kis sebességgel. Rövid utakra ilyen mód felhalmozódnak az alacsony hőmérsékletű motor betétek, elsősorban a kenési rendszer. Meg kell „prohvatit” az autópályán - és a forró olajat nyomás alatt egy jó mosás out rendszer, egyidejűleg égnek ki a felesleges szén-lerakódások az égéstérben és a dugattyú hornyok. Néha lehet, hogy állítsa vissza a leminősítés miatt előfordulása gyűrűnyomó a hengerekbe.
Elemezve a „Zhiguli” motor, sok figyelmet fordított a kopott barázda végén a szelep - a nyomait tőkeáttétel. Ezek a jelölések azt jelenti: a szelepek nem forog, és dolgozott egész idő alatt egy pozícióban. Eközben a forgatás a szelep meghosszabbítja annak élettartamát, ez csak lehetőség a sebesség meghaladja a 4000-4500 ford / perc. Kevés motorteljesítmény ilyen mód, és hogy van egy mélyedés a szelepeket. És akkor maga megakadályozzák a forgatást.

Ez a grafikon világosan mutatja, függ a kopás a dolgozó fordulat

De hosszú munka mellett a piros zónába a motor szintén nem jó. hűtés és a kenés rendszer működik a határértéket, nem tartalék. A legkisebb hiba az első - kalapált le első vagy kapszulázott belsejében radiátor termosztát hibás - és hőmérséklet mérő lesz a piros zóna. Gyenge olaj vagy eltömődött olaj részeket okozhat teaser a részleteket, vagy akár a „ragasztás” bélelő vagy dugattyúk, vezérműtengely törés. Ezért a „lovasok” ne veszítse szem elől a nyomásmérő és hőmérő. Hibás azonos motorral hajtott jó olaj, magában hordozza a maximális sebesség, minden gond nélkül. Természetesen ebben az üzemmódban, annak élettartama csökken, de nem drámai - ha csak tartalék volt „bal”!

E két véglet között helyezkedik el a középutat. Attól függően, hogy az adott körülmények között optimális üzemmód - 1 / 3-3 / 4 fordulat maximális teljesítmény. A futás mód is elfogadhatatlan túl alacsony sebesség, és a felső határ kellene csökkenteni 2/3 „maximális sebesség”. De az elv továbbra is határozott - minél nagyobb a terhelés, annál nagyobb kell, hogy legyen a lendület.

hidegindítás
Indítsa el a motort a hideg nem jó. Kondenzálódik a hideg falak a henger benzin nem ég, és hígítja és kiüríti őket egy film az olaj. Ezért a nagy hideg a motor fordulatszáma káros, és a kis öreg karburátoros motorok nem húzza. Vpryskovyh motorok teszik, hogy menjen fel azonnal, de jobb, hogy várjon egy percet, amíg a vaj egy kis szórás a rendszerben, elérhető lesz az összes csomópontot.

Olajhiány léphet közvetlenül indítás után, ha az olaj nem volt ideje, hogy visszatérjen az olajteknő és a szivattyú hlebnet levegőt. Ezért, ha a lámpa világít elegendő az olajnyomás, azonnal állítsa le a motort, 30-40 másodpercig - hagyja lecsepegtetjük. Ennek oka lehet mind a túl sűrű olaj, és annak elégtelen vagy eltömődött olaj vevő.

hőguta
Ez a veszély abban rejlik, hogy várja meg a driver, ami mindig siet: győztes másodpercek kérdése egy őrült verseny, repül a járdára ... ki a gyújtást és ezzel egyidejűleg a motor hőmérséklete emelkedni kezd. Egy pillanattal ezelőtt, a hő egyensúlyt a nagy sebességű motor tartjuk rovására intenzív áramlását a hűtőközeg és radiátor légáramlást. De itt van egy átadása a szivattyú leállt, és a dugattyúk, szelepek, hengerfej még mindig nagyon meleg. Néha még van ideje, hogy felforraljuk a folyadék és a gőz hőt von el százszor rosszabb. Miután több mint túlmelegedés deformálódhat a hengerfejtömítés éget el - nem javítható Kopek.

Csak egy kiút - miután az aktív hajtás lehetővé teszi a motor lehűl alapjáraton legalább 15-20 másodpercig. Ez különösen fontos a turbófeltöltéses motoroknál. Cseréje a sikertelen turbina kerül sokkal több időt mentve.

Minél nagyobb a kereslet a motor (hirtelen gyorsulás, mászni, megrakott autó), annál nagyobb kell, hogy legyen a lendület

Optimális üzemmód - 1/3 - 3/4 fordulat maximális teljesítmény

Giants fűtetlen motorok káros

Miután az aktív hajtás lehetővé teszi a motor lehűl alapjáraton