Tuning, hogyan kell módosítani az új BMW (BMW)
Nem titok, hogy a megbízhatóság a német autók nem ugyanaz, hogy 20 évvel ezelőtt volt. Még viszonylag új BMW veszélyezteti. Szerencsére jó beavatkozás a motor lehetővé teszi a tervezők, hogy a hibák javítására.
Aki olvasta a vélemények gép a másodlagos piacon lehet, hogy észrevette, hogy a motor, kezdve az N-sorozat, általában között a „probléma”. Az adatok nagy része a motor egy viszonylag alacsony futásteljesítmény már kezd fogyasztani olaj. De a „legenda”, mondja, hogy a BMW motorok „kell enni”, és ez a tünet nem észlelhető a többség, mint a vég kezdete.
A motor működteti a füst az olaj, amíg olajat egy ponton nem ér véget hibák miatt szinten vagy illesztőprogram figyelmetlenség érzékelővel, vagy nincs nyomásesés miatt kokszoló, maslopodachi rendszer sérülése vagy meghibásodása a másodlagos rendszerek függvényében valójában takarmány olaj - Valvetronic, VANOS és gidronatyazhiteley. Ez általában vezet súlyos sérülés vagy henger-csoport, vagy egyszerűen a motor meghibásodása.
Javítások sokszor a legkomolyabb: a csere a főtengely, dugattyúk, és néha lövés blokk. Sok esetben a motorok a folyamat kibocsátó egy továbbfejlesztett dugattyú-csoport, a beállításokat a csomópontok száma, beleértve a forgattyúház szellőztető. De ez a gyár „upgrade” mérsékelten hatékonyak, és nem is olcsó. Dugattyú csoport drága, és helyette egy teljes szétszerelése motor van szükség annak érdekében, hogy egy ilyen preventív javítások ritkák, általában minden helyettesítéseket keretében készült egy nagy átalakítást.
A helyzet a legtöbb tulajdonos igénytelen „nem fogyaszt olajat csak törött motor”, „ha a BMW nem eszik olajat, majd vége lett,” és más jelszavak abszurd jól tükrözik a lényegét. Ezek a közmondások felmerült elsősorban az alacsony képzettségű és szolgáltatások őszintén hiányos ismerete szülők motorok és továbbra is létezik, mert a tagadása a problémát, sokak szerint - a legjobb módja annak, hogy oldja meg.
Ott kell lennie a kedvenc kérdés a magyar klasszikusok.
Tagadás fordul az oka. Nézzünk szembe a tényekkel, a megértési szint a lezajló folyamatok a motor a legtöbb tulajdonos nem lépik túl a tudásszintet, hogy megadja az autósiskola. Sőt, a szilárd része az auto-szolgáltató alkalmazottai elhagyták a gépkocsi-tulajdonosok nem nagyon messze, tekintve a lélek mondások „Mindenesetre az élet, a karburátor nem szopni, föld lendkerék dob”, és minden módon megoldani a problémákat, inkább egy sorozata „kivenni látni, hogy összegyűjtse az új alkatrészek újra, a lehető legközelebb az eredeti, „és semmi több.
És természetesen nem próbálja meg valamit ott, hogy javítsa és növelje a munkavégzés időtartamát, és nem vesznek részt az ilyen ostobaság. A helyzet nem könnyíti meg az a tény, hogy azok, akik úgy tűnik, hogy hangosan hívják magukat „tuner”, sőt, nagyon ritkán a szisztematikus megközelítés a problémamegoldás és nem ásni a funkciókat. Bár a kifejezés is sugallja, hogy nem csak próbál villogni a rossz firmware-t és tedd a bolt-on tuning ... Ebben a helyzetben egy egyszerűen csak „eredeti” fogyóeszközök és karbantartási alkatrészek úgy tűnik, hogy „valóban BMVvodu” az egyetlen helyes döntés. És, persze, megpróbálom megmagyarázni, hogy miért nem ez a helyzet.
A kritikus tömege sikeres „kollektív” döntések idővel egyre növekszik, és a tulajdonosok tudni őket. Vagy azok által kínált „tuning” változások a cég, vagy az elkövetkező látogatás a szolgáltatás elkapja a kocsi műértő, és bizonyítja a változás szükségességét, vagy maga a tulajdonos megtalálja a megoldást a problémára az interneten.
Ne ess kétségbe, és pénzt takarít meg az átalakítást. A design a modern motorok gyakran tartalék erő, ha az ügy megközelíteni megértést.
A magas hőmérséklet nem annyira szükséges, ha nem adja át a szokásos vizsgálatokkal az üzemanyag-fogyasztást és a környezetbarát. Ha aggódik a valós környezetben, próbálja csökkenteni az olajfogyasztást - ez meghosszabbítja az életet a katalizátor és csökkentenie kell a hosszú távon.
Ehhez meg kell kissé frissíteni a hűtőrendszert. Az első jelölt tuning - a termosztátot. Az elektronikusan vezérelt termosztát a BMW nyitó hőmérséklet a nagy kör - 115 fok. Ez objektíven sok. A mi feladatunk -, hogy csökkentse a hőmérsékletet 85-90 fok. És, hogy menjen be a vezérlő egység firmware nem lesz szüksége. Áldottak vagyunk, hogy van egy termosztát fűtőelem lehet hajtott közvetlenül az akkumulátorról mégis. De ez a legkönnyebb szinten, amely lehet tenni 5 perc alatt, a legtöbb elemi fogalmak a gépjármű készülék. A legfontosabb dolog -, hogy gondoskodjon arról, hogy a fűtőelem is javítható. A tényleges hűtőfolyadék hőmérséklet, amelyen bekapcsol egy nagy kör egy radiátor melegítéssel egy kemencében, csak csökkent mintegy 90 fokkal. A második lehetőség - egy villogó egység. És a harmadik, a guru - csere a termosztát alacsony hőmérsékleten, a számított hőmérséklet körülbelül 85 fok, vagy módosítása a standard is.
Itt hasznos katalógusa pótalkatrész vagy mechanikus készség.
Ha van egy hagyományos mechanikus meghajtó szivattyúval, a termosztát felülvizsgálatára, hogy maradjon, de az új sorozat motorok elektromos szivattyú, és anélkül, hogy a firmware, amely növeli a sebességet a forgatás, vagy az új „kolhozinga” már nem elég.
A helyes működés a hűtőrendszer a dugóban valószínűleg beavatkozni a szoftver a korábbi hűtőventillátor, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az első lépésben általában elegendő, hogy csökkentse a működési hőmérséklete a motor teljesen elfogadható, hogy 90-100 fok, amely fele vagy még háromszor hosszabb normális működését a motor tömítések és éles visszaesése kockázati robbanás. És ez csökkenti a hőmérsékletet az olaj a forgattyúház a 10-15 fok, és csökkenti a kockázatát kokszoló.
Ízére tuning? Megyünk tovább - véglegesíti az olajszivattyú. Működése kétféle módon történhet: vagy a megfelelő módosításával a motor EEPROM vagy kihúzza az olajnyomás érzékelő / működtető nyomás változása a szivattyú mechanizmus. Ez arra kényszeríti a beépítése a nagynyomású rendszer, de az is okozhat megjelenése hibák és kapcsolóüzemű tápegységek korlátozás.
A probléma elsősorban azokat motorok N63 és S63 sorozat - a tulajdonosok az autóikban az első helyen kell figyelni, hogy a lehetőséget az ilyen tuning. De azok, akik motorok egyszerűbbek is érdemes megjegyezni, hogy a főtengely kagyló új motorok - egy darab sérülékeny, és nem szükséges a kedvéért néhány százalékos üzemanyag-megtakarítás kis terhelés, növeli a berágódás.
Tulajdonképpen kész, de nem fejezi be a történetet a módosítás a motor és ellenőrzési rendszer.
Az olaj a motorban ez függ túl sokat, csak remélem, hogy a gyártó ajánlja a legjobb. Különösen azért, mert abban az esetben a BMW egyáltalán nem ez a helyzet. Megfelelő olaj nem kokszosított ütemben - a web tele van példákkal bontási motorok fut akár 30 ezer kilométerre, dugattyú gyűrűk, amelyek teljesen elvesztette a folyékonyság.
És hadd emlékeztessem, hogy a BMW valahogy hirtelen nemrég váltotta fel a szállító olajok, mint létrehozott egy kis vihar. Támogatói a márka ... uh-uh, nos, nevezzük „Bowler” vitatkozni támogatói a márka „csiga” a jogot, hogy „így” olaj, melyek a motorok készülnek. Bár nyilvánvaló, hogy csak egy beszállító is sikerült, és most abban a reményben, a többi olcsó olaj.
Az is világos, hogy bármilyen speciális olaj motor nem tervezték - ez csak egy mese, amely azt mondta évekig márkakereskedőihez annak érdekében, hogy csak azokat kiszolgáló. A legtöbb vállalkozó cégek nem reklámozzák a gyártónál, és lógott a tartály olajjal saját márkák. De mindez marketing és semmi több.
Miért? Használatakor olajok nagy arányban észterek, PAG és PAO, és időben cserélni őket a gyűrűk egyszerűen nincs esélye kokszosított, bár a design a motor hibák. Ezek az olajok nem olyan drága, mint az ára a javítások és még a benzin ára és a növekvő költségek fogyóeszközök meglehetősen elenyésző a költségek munka és elvesztegetett idő.
De a csökkenés olajcserék 7000 hagyományos olajok alapvetően semmit sem változtat, a közhiedelemmel ellentétben. Fűtőanyagok nem több ezer kilométerre van szükség a magas hőmérséklet, és a készülék, így a csökkenés csere intervallum lenne csak valamivel kisebb kockázatot a főtengely és az olajszivattyú hüvelyek, de kevés hatása van a motor szennyezés. Adalékok intenzíven kimossuk az első két-három ezer kilométerre a gép, ha a olajalapot „nem tart”, és nem annyira fontos, mint a „pass” olaj cseréje után a mosó- és kenési tulajdonságai - négy-hat ezer kilométer.
Mi a következő lépés?
Ha a téma a cikk érdekel, akkor, mielőtt cselekszik, azt ajánlom, hogy olvassa el figyelmesen a meglévő eltérések a hálózatban. Ellenőrizze, hogy van még értelmet magukat. Ha az olaj fogyasztás kevesebb, mint háromszáz gramm ezer, a legvalószínűbb, az esélye a „terápiás” beavatkozás továbbra is nagy -, akkor tegye a csere motor tömítések, a hőmérséklet változása és az átmenet a „helyes” az olajat.
Ha az olaj fogyasztás több, minden változtatás lesz lassú a fejlődés a probléma, de valószínűleg nem lesz képes megszüntetni a már megkezdett folyamatát kokszoló dugattyú. Hogy az egzotikus PAG-olaj segítségével elméletben. Szép és jó Decarbonizer mint folyadékok GDI-bit motorok javítani fog a helyzeten. De a legvalószínűbb, akkor átalakítása. És itt, amellett, hogy a rossz, van jó hír. Paradox módon, de miután minőségileg és hozzáértő végzett kapitalki motor hosszabb ideig élnek és boldogabb, mint egy újat.
Lásd még:
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...