Transaero - repül saját márkanév alatt
"Aeroflot" vásárolni "Transaero" 1 RBL. Úgy tűnik, a „RIA Novosti”. Az állami tulajdonban lévő vállalatok kap 75% plusz egy részvény. A kérdés, hogy rehabilitációja „Transaero” Igazgatóság „Aeroflot” megvitatják csütörtökön. Főigazgatója Civil Aviation Association „repülőtér” Victor Gorbachev válaszol a kérdésekre, a műsorvezető, „Kommerszant FM” Peter Kosenko.
- Viktor Ivanovich, az Ön számára meglepő volt, az információt vásárol egy ellenőrző részesedést virtuálisan „Transaero”?
- Látod, egyrészt, nem volt várható, másrészt, hogy előre látható volt.
- Az első helyen, „Transaero” - egy nagy cég, a második itt, Magyarországon a forgalom, de sajnos ők fogtak el az 747-x gépek Boeing. Elvitték az autó a kilátás, hogy mi lesz a folyamatos növekedése az utasforgalom, de sajnos, ezek az autók szinte, de ez nagyon drága autók.
- Aztán ott van a piacon béna légitársaság „Transaero”?
- Igen, béna. Ha nem a jelenlegi gazdasági visszaesés, a „Transaero” továbbra is aktívan ugyanaz.
- Ez mind olyan kérdés, Boeing, úgy tűnik, itt Washingtonban.
- Igen, azt hiszem.
- Váratlan véleményt. Ez azt jelenti, kiderül, hogy ha a háztartásban nem beszéli a nyelvet, a légitársaság került jelentős adóssága, vár a piac fejlődését, és a piac kezdett csökkenni jelentősen?
- Igen, a 747 th vettek nincs a hazai piacon, ez természetes, ez egy nagy gép. Elvitték őket a charter és hogy a hosszú távú járatokat, elsősorban Amerikában. De, sajnos, az utasforgalom aludt, és charter utazásszervező valahol százalékról 40 süllyedt. Ez annak köszönhető, hogy ezt.
- Az Ön véleménye szerint, az, sőt, a felszívódás „Transaero”, „Aeroflot”, így ebben az esetben, mint államforma kerül sor az azonos „Transaero”, ami egyébként várható lett volna csődbe előbb vagy utóbb?
- Valószínűleg igen, ez az egyik kimenet, különösen az a tény, hogy mindezek után a „Aeroflot” - egy állami tulajdonú cég, és az állam megszerzi a vagyon, hogy az állami támogatás „Transaero”, ez nem magánvállalatok - nem a „Szibéria” lenyelte nem "UTair", azaz "Aeroflot".
- De pull "Aeroflot", "Transaero"?
- „Aeroflot” húzza a végén, az állam adhat némi támogatást, hogy az állami tulajdonú, így ők is adnak, hogy úgy mondjam, bizonyos preferenciák a cég. Nincs itt rettenetes történt, még néhány csomag - 30%, illetve 25% -ban „Transaero”, „Transaero” repül saját márkanév alatt, akkor nem lesz „Aeroflot”, de az eszközök a „Aeroflot”, és a pénz jön természetesen a „Aeroflot”.
- Oké, de a szempontból a közönséges utasokat a folyamat a fúziók és felvásárlások nem lesz képes, hogy valahogy negatív hatással a teljesítményre „Transaero” kötelezettségét, van egy csomó eladni jegyeket?
- Nem, nem, nem. Csak azok a gépek, amelyek vásároltak, ők többnyire 747-es, tétlen, és semmi mást.
- És a „Aeroflot” a 747-es th fog repülni?
- Nos, miután az összes, „Aeroflot” - erősebb cég, akkor futtatni őket hosszú utakon. Gép, hogy mennek, hogy úgy mondjam, a nemzetközi forgalomban, akkor lehet bérbe bővítmények és 747 th átirányítani a hosszú távú célpontok - az USA-ban, Kanadában, Dél-Amerikában.
- A megjelenése egy ilyen hatalmas belső hordozót, összehasonlítható teljesítmény, talán a szovjet „Aeroflot” nem valamiféle nyereség monopólium, a légiközlekedési iparág?
- Nos, te, te, a szovjet „Aeroflot” volt egy 10 ezer. Autók, tudod képzelni, mi pedig most már csak 1-1200. Ez teljesen egyedülálló. 1,2 ezer -. Ez mind gépek, mind a légitársaságok utas, elképzelni, és voltak 10 ezer Tehát úgy tűnik, mintha egyáltalán semmi ..
- Mindazonáltal például a jegy árának emelkedése nem befolyásolja?
- Nem, az egyetlen dolog, ami hatással lesz a jegyek árát a növekedés - csak, hogy úgy mondjam, a külső tényezők: a rubel, az arány az euró és a dollár az ára a kerozin - ami befolyásolhatja a növekedést.
- Nos, és ez hatással elég hosszú ideig, mint azt már észre.