track javítás
Osztályozása, módszerek és szervezeti művek javítási módja
Szervezése pálya munkát kell, hogy a biztonsági vonatok, magas színvonalú teljesítményt a legalacsonyabb költség a munkaerő, anyag és az energia, a hatékony gépesítése és automatizálása gyártási folyamatok, megfelelnek a biztonsági előírásoknak és munkavédelmi.
Minden munkát a javítási utak vannak osztva:
- előzetes;
- előkészítés;
- alap;
- befejező.
Előzetes kezelés a betegek olyan helyek altalaj, a megszüntetése a mélyben. Ezek végzik egy évvel korábban a nagy munkák a földmű stabilizálódott ebben az időszakban.
Az előkészítő munka magában foglalja a mérések módon tisztázni a munka körét illetően útjelző táblák, vágja le a végét a hosszú aljak és változtatni rothadt, dobivku mankó, állítható távolságok, kenése csavarok, építeni vasútvonalak alapján mindkettő.
A munkálatok nagy meghatározzák a lényege az ilyen típusú javítás. Tehát, ha a felújítások a fő munkát - a változás a pályán panelek, tisztítása és erősítése a zúzottkő réteg, feloldását az utat, hogy a ballaszt és döngölő.
Utómunkálatok olyan pálya állapotát, teljesen megfelel a követelményeknek PTE és műszaki feltételek mellett az ilyen típusú javítás.
Összeállításakor a folyamatok nélkülözhetetlenek választott módja és a gyártási munkát és elhelyezését munkaerőt.
A komplex módszer, az összes nagy munka (folyamatos változása a pálya rácsok, takarítás ballaszt, ballaszt, döngölő) egyidejűleg végezzük egy „ablak”.
Ha külön-külön eljárási lépésben hajtjuk végre egymás után tartalmazza a komplex. Például, az első teljesen helyettesíti a sínek, aljak és akkor, és így tovább.
Komplex módszer teljes mértékben fedezi a munka gépesítés eszközei, olyan világos specializáció a munkaerő, kiküszöböli az újabb hasonló műveletekre, megteremti a legjobb feltételeket a menedzsment, csökkenti a veszteséget a szerelvények.
Az egyensúlyt a munkaerő eltérő módon a szervezet:
- csapatvezető;
- in-line;
- vegyes (menet-szekcionált).
A link neve olyan eljárás, amelyben minden egyes üzleti vagy munkacsoport végzi annak teljes körű munkaállomás egyszerre minden fronton. Ezt a módszert alkalmazzák a protozoák (művelet 1-3) nem gépesített műveletek.
Egy ilyen módszer az úgynevezett in-line, amelyben a csapatok csoportokra osztjuk szerint elvégzett műveletek száma mossuk. Minden művelet, amely része egy külön művelet, és ennek következtében az összes munkát az Egyesült áramok végre ugyanabban az ütemben azonos sebességgel vezeti a munkát, amelyre készítették gépesített és munkaigényes. Csak ezen a módon átfogó gépesítése és automatizálása (ábra. 1, lásd a végén a előadás). Azonban a lineáris módszerrel vannak hátrányai. szerelők csoport útvonal jön a munka és töltse ki nem egyidejűleg, hanem egymás után, ezért sok időt töltött a kiépítési és összecsukható műveleteket.
Ha a művelet nem teljesen gépesített, előnyös lehet, hogy használja a kevert módszert, amelynek része a műveletek vagy végzett munkák szekcionált módon in-line részeként ..
Technológiai folyamatok pálya munka
Minden pályán végzett munka alapján egy korábban kifejlesztett egy eljárást. A technológiai folyamat a következő:
- munkafeltételek (az „ablak”, vagy nyitva vonatforgalom szakaszon, a szám az elhaladó vonatok, rendelést szállítási anyagok és gépek a munkahelyén, kerítés);
- jellemző módon befolyásolása szempontjából a szervezet és a munka körét;
- bonyolítja a számítások száma szerelők módja végrehajtott bizonyos műveletek, az időtartam a műveletek és a gépek kezeléséhez;
- leírás és a rajzok Művek;
- teljesítmény és a méret a termelési egység;
- listáját gépek, szerszámok, eszközök, berendezések és felszerelések.
Szerkesztési folyamat kezdődik a számítás bérköltségek normái szerint szükséges idő a művelet végrehajtásához az elért technológiai szint és a jó termelés szervezése, leszámítva a átmenetek, pihenés és a vonatok át. Igazolni ezeket a tényezők határozzák meg a korrekciós együttható α a műszaki előírások a következő képlet szerint
ahol T - munkaidő, min;
Σt - a szükséges időt átmeneteket a munkaterületen (15 perc egy műszakban) Rest (30 perc), a vonatok át (1. táblázat), és a folyamat megszakítása (15 perc).
TÁBLÁZAT - 1
Megjegyzés 1. táblázat ideje áthaladását a nagysebességű vonatok képest 10 percen át, és egy szomszédos ösvény - 5 perc.
Munkaerőköltség szerint számítjuk formájában megadott (táblázat. 2) (példa a folyamatos tömékelő). Összeállítása után egy táblázat számítási folyamat gráf készült.
Táblázat - 2
Szervezése javítás módja
És közepes javítás haladási útvonala a készülék elvégzi station (ICP), amely fel van szerelve egy nagy típusú gépek, szerszámok és kisgépek általában zvenosborochnye bázis. A fentiek alapján végezzük minden típusú munkák összeszerelésével kapcsolatok új vasúti kapcsolatok, kapcsolók, leválogatott eltávolítjuk linkeket, a javítás a régi kapcsolatokat. A bázisok létrehozott téli ellátás általános építési anyagok (kavics, például akár 50% -os éves kereslet) töltött fő műve az „ablak”. Zvenosborochnye bázis felszerelt zvenosborochnymi kombájnok. Be- és kirakodás műveletek portálmarókon karosdaru. A bázisok végezzük legfeljebb 40% -a munka a teljes terhelés átalakítása az utat. Reakcióvázlatok zvenosborochnyh PMS adatbázis (ábra. 2) változtatható, és függ a méretei a terület, terep, berendezések és egyéb termelési eszközök. Termelés munka az alapja biztosítja a nagyfokú gépesítés és a magas minőségű, a termelési költségek csökkentése.
Ábra. 2 - Gépesített termelési bázisa PMS:
1 - halom új talpfákat; 2 - helyek tárolására régi kötés; 3 - halom régi egységek; 4 - halom új talpfákat; 5 - halom felújított aljak; 6 - áll a javítás egységek betonaljzathoz; 7 - javítása betonaljzathoz; 8 - helyiség, amely új kötőelemek - csavarok, szögek, párnák, alátétek; 9 - zvenosborochnaya vonal HabIIZhTa, ZLH-300; 10 - halom új sínek; 11 - köteg használt sín; 12 - zvenosborochnaya vonal; 13 - kapcsoló kötelékek; 14 - a kereszt; 15 - frame sínek; 16 - terelősínek; 17 - Állvány összeszerelése kitérők; 18 - kész blokkokat kitérők; 19 - alkalmatlan talpfa; 20 - shpaloremontnye műhelyek; 21 - zvenorazborochnaya vonal HabIIZhTa AAMS; 22 - régi talpfákat jön a javítása; 23 - gardrób és zuhanyzó; 24 - étkező; 25 - office és a piros sarok; 26 - Szerszámlerakó; 27 -Közép raktárban; 28 - depó track gépek; 29 - mechanikai műhelyek; 30 - kazánház; 31 - garázs; 32 - az üzemanyag-Depot
Felújítás tervezett útszakaszok hossza mentén a vontatási váll és végre PMS egyes projektek. A vezető helyet foglalnak el a fő munkát végezni az „ablak” (ld. 1.). A szakaszon fut a lánc gép képező gépsor, SCHOM-D tisztítja szennyezett törmelék; unstacker daru Platova eltávolítja a régi vasúti hálózat egységei és betölti őket a peronon; szóló daru összeszerelt alapján egységek egymásra az úton; ballaszt kiürül a garat-adagolók; gép VPO-3000 kijavítja, felbujtás talpfa és a ballaszt craps.
Közepes javítás az út oldalakat tervezünk egy minimális hosszúságú táv, és az állomásokon - valamennyi a park utak. Ezt a javítást elvégezni PMS vagy távoli oszlopokat kötet nyilatkozatok és számítás, és a szakaszokon, ahol a pálya lefordították makadám alap - az egyes projektek. A szervezet működik szilárd középszintű javítás váltósín Old tracklayers használ ugyanaz, mint a nagyobb javítások.
Podemochny javítása a fő és a pályaudvar -vasalat kitérő tervezett szelektíven bizonyos területeken vagy kilométer, és végre távolról vagy összesített oszlopok csapatok hangerő nyilatkozatok, olcsóbb és elfogadtam a technológiai folyamatokat.
Húzódik, amelyben a tőke elvégzett munkálatok a használata nehéz pálya gépek, zárt vonatforgalom menetrend idején „ablak”.
Válogatás optimális időtartama az „ablak” a menetrend a vonatok
Tervezési folyamatok a fővárosban pálya működik kezdődik a fő részből áll. A komplex művek fő meghatározói.
Mint ismeretes, az összeg a lehetséges végrehajtásának fő dolgozik hosszától függ, amelyet a „ablak”. Az optimális időtartama az „ablak” van, amelyben a felső minimális lesz. Között a felső végző fő dolgozik a „ablak” egy egyszerű munka, pálya gépek és mechanizmusok bezárása miatt a vonatok táv. Minden ilyen típusú állásidő matematikailag le az egyenleteket.
A tanulmány az egyenlet a teljes rezsi extrémuma részleges időtartama „ablak”, és a bonyolultsága a munka biztosít egy képlet meghatározására optimális időtartama „ablakokat”, attól függően, hogy az említett költségek:
- a teljes időt a telepítési munkát, hogy egy első közelítésben a felújítás egyenlő 1,5-2,0 órán át;
- a teljes időt a folyamat megszakítások a 0,3 és 0,4 óra;
en. ak - a futás gép a legközelebbi állomástól a munkavégzés helye és vissza őket vissza;
a0. b0 - relatív mérete határozza meg a mozgás és módja közösülés forgalomszervezési;
C - a költségek tétlen vonatok € / h.
ΣCmi - a teljes költség az összetett jármű-shift gépek, dörzsölje / set;
ΣCri - bérek végző munkavállalók munka egy „ablak”, dörzsölje.;
PV - teljesítmény vezetési gépek, km / h.
Képlet szerint kiszámított hossz „ablak” lehet hibákat tartományban 0,1-0,5 óra. Gyakrabban időtartama „ablakokat” és a szám lehetővé kell tenni a héten sor oktatás az nyújtásával és használatával „ablakokat”. Az utasítás szerint az „ablak” a felújítás az út kell biztosítani, mint általában, a kétvágányú vonalak, időtartama 4,0-6,0 óra, egyvágányú -. 4,0-4,5 órát vesz igénybe „ablak” középutat kell javítani feltéve, hogy az időtartama 3-4 óra, és a javítási podemochnogo 2-2,5 óra.
Az időtartam „ablakokat”, és a sorrend a benyújtás kezelésére útalap és javítása mesterséges szerkezetek minden esetben létre JSC „Orosz Vasutak”.
Becsült száma „ablakokat”, amelyet akkor lehet biztosítani anélkül, hogy csökkentené a héten (a sebességet a vonatok nem javított pálya alatti 60 km / h) méretei teherforgalom szerint kitöltési tényező a sávszélesség grafikon mozgás kap az alábbi táblázat tartalmazza:
Megjegyzés. Bejelentkezés jelölt napjaiban „ablakokat”, amelyben szeretné csökkenteni a méretét grafikovogo tehervonat forgalom; A ** - napok, amikor azt szeretnénk, hogy csökkentse a méretét a mozgás, nem csak a nap „ablakokat”, de a napokban akció riasztások sebességkorlátozásokat.
A szükséges időtartama a felújítás az út, hónapokban.,
ahol Lgod - tervezett éves átalakítása közötti úton rendező pályaudvarok km;
n c n - száma „ablakok”, feltéve, egy hét;
LRV - a becsült termelés az „ablak” a PMS km.
Becsült termelés az „ablak” utasításokkal összhangban elfogadott CSD. Ha nem zárja be a két vagy több ível, de szükséges, hogy gyorsítsák fel a munka a javítás egy szakaszon által vezetett két ICP, a szállítási távolság legalább 16 km.
Azokon a területeken, ahol a kitöltési tényező a vonat menetrend készpénz kapacitása 0,6 vagy annál magasabb, nagyobb, közepes és podemochny javításokat kell végezni úgy, hogy nyitva a forgalom után azonnal az „ablak” state of the path feltéve kihagyás, egy vagy két vonat sebességgel 25 km / h, és a következő - nem kevesebb, mint 60 km / h.
Biztonsági gyártásához pálya munka
Vasútvonal - a zóna fokozott veszélyt. Maradjunk rajta csak akkor megengedett, hogy végző személyek feladatait, és ismerve a szabályokat munkavédelmi és termelési biztonság munkát közúti gazdaságban, valamint utasításokat a közlekedés biztonságát gyártásához pálya munkát.
Annak érdekében, hogy a biztonsági alárendelt vezető utasításokat ad a munka megkezdése előtt, biztosítsák a szervezett folyosón, és a munkát, megszervezi gondos ellenőrzése a munkahelyi egészség és biztonság. A felügyelő vagy kijelölt személynek kell helyesen elhelyezni alárendelve az első művek, és megjelöli a helyet, ahol kell menni a vonaton át; megakadályozzák, hogy illetéktelen személyek tartózkodhatnak a munkaterületen; elterelje távol a munka az utat, amikor közeledik a vonatok nem közelebb, mint 400 m-re a munkahelyén a vasúti közlekedési sebesség akár 120 km / h és 800 m-nél nagyobb sebességgel.
Ide utakat, amikor közeledik a vonatok nem kevesebb, mint 2 m-re a szélsőséges sín; ha dolgozik Tracklayer, elektroballastera, betakarító gépek, vasúti köszörülés vonatok és egyéb járművek, mint a nehéz - 5 m; működése során az eke pálya - 10 m; ha dolgozik felszerelt gépek shchebneochistitelnyh eszközök, kétvágányú és rotációs snowplows - 5 m ellentétes oldalon ejekciós a hó, jég, és gyomok; amikor a egyvágányú hóeke - 25 m-re a szélsőséges vasúti.
Amikor dolgozik a központosított nyilak egy visszahúzott tősínnek és a nyelv vagy a mozgatható mag és a rúd hajtások ellen védőkorlát, hogy egy fa betéttel.
Éjjel vagy rossz látási nyíl tiszta csoport legalább két ember, akik közül az egyik csak nézte a vonatok.
Ha közeledik a vihar, por vihar vagy hurrikán, a dolgozók szervezett visszavont bujkál.
Gyártási hely pálya munka sérti a integritását és stabilitását módon és szerkezetek, valamint akadályok és körülötte a borítékot közelítés épületek bekerített hordozható jelek kibocsátásával, szükség esetén figyelmeztetéseket a vonaton. Nem szabad, hogy munkába kapcsolatos épségének megsértése és a stabilitás az út, mivel nem védett a munkahelyen a megfelelő jeleket.
Az alábbiakban egy példa a gyártási ütemtervet a nagy munkák átalakítása az utat.
Ábra. 1 - Menetrend termelés jelentős művek átalakítása az utat lefektetése talpfák és kavics takarítógép SCHOM-D