Top 10 motorok minden idők
10. hely: az ős daunsayzinga
01 TopEngines zr04-11
Tulajdonképpen elmozdulás nem mond semmit a képességeit a készüléket. Ez egy kis (beleértve a méret - hozza őt legalább mentén, sőt az egész) egy remekmű az idő: öt szelep hengerenként, változó szívórendszer fázis, kovácsolt alumínium dugattyúk, és természetesen, a turbófeltöltő.
Vele, a motor teljesítményét emelték magasabbra, elérve a különleges modell „Audi TT Quattro Sport” 236 erők. Ez a korlát okozta csak a közúti jármű jellemzőit. A verseny formula „Palmer Audi”, ahol az erőforrás nem olyan fontos, új vezérlőegység és lendületet egység 1800 köbcentis motor eltávolítjuk 365 erők. A Formula-2, fordult a termelés motorja tiszta versenygép, elértük összesen fantasztikus 480 erők. Ezért, az átmenet a Formula 1 „hat” a térfogat 1,6 liter fényében a motor eredmények „Audi” nem tűnik abszurd.
9. hely: hűség a forgórész
02 TopEngines zr04-11
Kivételes esetben - ha az autós cég szoros kapcsolatban van egyféle motorral. Természetesen „Mazda” önmagában nem találta forgódugattyús Wankel-motor. De ez egy nehéz időszak az energiaválság az 1970 legyőzte a körülmények: nem dobott, mint a többiek, akkor nagyon nehéz finomhangolás a tervezés, és továbbra is javítani, „Wankel” a szűk, de biztató a kép szegmens feljavított sportkocsik. Bár eredetileg úgy tervezte, hogy az összes „Mazda” modellek, akár teherautók és buszok, elmúlik idővel a Wankel-motor.
Amikor 1975-ben kétrészes motor index 13B megjelent soros gépek, senki sem tudta volna képzelni, hogy ő lesz a legnagyobb tömegű a világon a RAP és tartsa a termelés több mint 30 éve. Sőt, még a modern mazdovsky rappel „Renezis” - csak az eredmény alakulását a 13B. Ez az a motor lett karmester egy sor többség először alkalmazzák a RPD újdonságot, amely ellátta ilyen hosszú élettartam - hangolt bevitel és változó geometriájú, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, turbófeltöltő. Ennek eredményeként a motor, ami kezdődött az élet a motorháztető alatt egy haszonelvű kisteherautóval, teljesítmény egy kicsit több, mint 100 teljesítmény vált király verseny, a kérdés még a soros változata a minimum 280. A fogyasztás és a nagy fáradt olaj - az elkerülhetetlen problémák bármely RAP - arra indokolt megtérülési szerény súly alacsony súlypont és a képesség, hogy csavarja több mint 10.000 fordulat percenként. Mazdovskie kupé RX-7 uralta az amerikai Touring Car Championship 1980-as években, nagyrészt a forgódugattyús motor 13B.
8. hely: „nyolc” Planet Earth
03 TopEngines zr04-11
Kapcsolódó tartalom
Nem szükséges, hogy kapcsolódnak a szó Kicsi kis lökettérfogat. Hasznos térfogat „nyolc” soha nem esett 4,3 liter, és a legjobb időkben elérte 6,6 liter. Hívták egy kis motor blokk magassága miatt aránya az átmérője a henger és a dugattyú löket: az első minta 95,2h76,2 mm. Ez a rövid löket miatt a feladatmeghatározás: egy új, „nyolc” illeszkednie kell az alacsony motorháztető roadster „Chevrolet Corvette”, aki majdnem elvesztette kereslet miatt a sorban „Hat” gyenge neki. Nem tűnik úgy, hogy a V8-as erős, podhlestnuvshy érdeklődés az első mainstream amerikai sportautó, „Corvette” aligha maradt a közép-1950.
Röviddel sikeres shevroletovskogo „baby” kijelölt bázis „nyolc” az egész GM, bár a V8-as motorok saját tervezés volt minden egyes elemben. Egyszerű, megbízható és szerény motor tapasztalt minden szintű elismerést: versenyzett, sofőrként csónakok, sőt esetenként szerelt könnyű repülőgép. És bár az utóbbi években egy teljes motor élettartama kínált csak pickupok és kisteherautók minden autóipari rajongók tudják, hogy ez a megérdemelt V8 egyszer született, hogy mentse a „Chevrolet Corvette”.
7. hely: egy olyan fajta
04 TopEngines zr04-11
Milyen besorolást tenni anélkül, motorok BMW! Mark megkapta volna a listán már kivételes elkötelezettségét a sort „Six” - amint ezt a megállapodást személygépkocsi motorok széles körben elterjedt volt. Amellett, hogy a bajorok, az autók (SUV és pick-up nem számít) használják ma már csak „eladása” és az ausztrál ága a „Ford” (a többiek lemondtak mellett egy kevésbé kiegyensúlyozott, de sokkal kompaktabb V6). De BMW kiemelkedik: csak ez a cég képes volt présel ki egy sorban a hathengeres minden előnyét - a lenyűgözően sima működését a képessége, hogy könnyen felpörög a legmagasabb fokozatra.
Nehéz lenne elérni használata nélkül a legújabb technológia akkoriban - az egyes fojtószelepek mindegyik henger, elektronikusan vezérelt, fázis vezérlő rendszer, mind a szívó- és kiadása. Ahhoz, hogy a motor ellenáll minden körülmények között, még akkor került át az öntöttvas blokk BMW ritkaság.
Sajnos, a következő generációs M3 elhagyott családi értékek mellett a V8. Ez is egy nagyon jó motor -, de az öröm, a szelídítés a felbőszült állat maradt ugyanaz a „hat”. Mint ő motorok a jelenlegi körülmények között tartják, mintha inkább politikailag inkorrekt.
6. hely: a legenda verseny
05 TopEngines zr04-11
Friss példa erre V8 «Chemie” gyűjtött 1971-ben (ma az azonos nevű család nem vele semmi köze), de több mint egy negyed század, ez a motor szolgált a kedvenc játék szerelmeseinek Gyorsulási Verseny. Motor, amely megjelent 1964-ben, mint egy tiszta versenyt a NASCAR sorozatban, tökéletes példája volt a sport V8 (hasznos térfogat 7 liter vagy 426 ccm az amerikai rendszerben, a standard teljesítmény 425 erők.) A minimális használatával kifinomult technológiák: nizhnevalny, két szeleppel henger.
A fő különbség a verseny félgömb alakú (ezért „hemi” származik félgömb - «félgömb alakú") az égéstér, lehetővé tette, hogy optimalizálja a folyamatot -, hogy megkapja a nagyobb teljesítmény, alacsonyabb sűrítési arány. Ugyanakkor azt is nem találta fel a „Chrysler”. Legyen mondva, hogy ő teremtett egy legyőzhetetlen motor alapuló ismert technológiával. különböztetni mellett jellemzőit is irreális erőt, amely képes ellenállni a legszörnyűbb fokozó módszerek. Nem csoda, hogy a „Hemi” lemért jóval több, mint bármely más V8 1960-as évek - közel 400 kg. De ez a tény nem akadályozta autókat 426. „Hemi” magabiztosan törni ellenfelek a versenyen.
Krayslerovskogo motor hegemónia többször megpróbálta korlátozni -, hogy átírják a szabályokat, számának változtatásával szükséges honosítási soros motorok, de nem adja fel, és megtartotta a vezető pozíciót NASCAR 1970-ig. Mire ő lett nemcsak a sport, hanem egy utcai legenda: a termelés gépekkel felszerelt közúti változata a „Hemi” termelt apró összegek - nem tett több mint 11 ezer, és ez a kicsiség oszlik több modell „Dodge” és a „Plymouth ”. Most az autók az eredeti „Hemi”, annak ellenére, hogy a primitív konstrukció, egy vagyonba kerül - legenda ment egy új kört.