Tölthető hibrid - autó a közeljövőben
Miért az „autó a jövő” - újratölthető hibrid
Vannak forradalmárok hangos, és vannak csendes: nem lát, nem hall, de aztán úgy nézel - és ők megváltoztatták a világot. Emlékezzünk modellek, mint például a Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo V60 Plug In Hybrid, Volkswagen Golf GTE - ez a három autó tulajdonképpen a megtestesítője egy csendes forradalom. Forradalmi a neve „újratölthető hibrid”, amely vált az autóiparban.
Az ideális családi autó: tágas dízel hibrid kocsi Volvo V60 Plug In Hybrid összkerékhajtás és képes utazni akár 30 km villamosenergia egyedül. Az egész siker titkát - és egy forgalomban mintegy 5000 példányban - az a tény, hogy ez az autó nem kényszerül feláldozni valamit a kedvéért az öko-téma, mint ahogy az elektromos autók.
Újratölthető hibrid - egy autó, amely egy belső égésű motor, elektromos motor, fúziós modul (kontroll két motor), azzal a lehetőséggel, akkumulátor töltése a foglalatból (mint az elektromos jármű). Fő jellemzője, hogy az akkumulátor a közepes méretű: kevesebb mint egy elektromos autó, és több, mint egy hagyományos hibrid. Például ezek a három jármű akkumulátor kapacitása 9-11 kW és 24 kW-Nissan Leaf és 60-85 kW a Tesla Model S És ez minden!
Először is egy ilyen elem lényegesen kisebb és könnyebb, mint a szokásos elektromos jármű. Másodszor, az is sokkal olcsóbb, amely közvetlenül érinti a az autó árát. A harmadik -, hogy töltse fel a kis akkumulátor kapott sokkal gyorsabb: a három modell az akkumulátor töltési ideje 3-5 óra, szemben a 8-15 órán át egy elektromos jármű (beszélünk töltés egy hagyományos hálózat használata nélkül „gyorsított” töltőállomások nagy feszültség és / vagy áramerősség). Természetesen fut a tiszta villamosenergia sokkal kevésbé lesz - mintegy 30 km valós és 50 km alatt ideális vizsgálati körülmények között. Ugyanakkor 30-40 km - pontosan ez az a távolság, hogy sok labdát mindennapi a munkába és vissza. És akkor is, ha a végén a villamos energia az akkumulátor, akkor nem jön, „a világ vége”: az autó csak elindul a belső égésű motor és megy tovább, ami különösen fontos a hosszú utazások több száz kilométerre, és amely ma félnek leginkább az elektromos járművek.
Érdekes, hogy a design a fenti három autó gyökeresen eltérő. Például, a Mitsubishi Outlander PHEV crossover nagyobb elektromos járművek elektromos motorok mindkét tengelyen, míg, mint egy benzines belső égésű motor van csatlakoztatva csak az első kerekek keresztül lassító áttétel és egy fogaskerék-aránya 0,95 (hagyományos CPR valójában nem a belső égésű motor lehet működtetni csak, amikor a „en-útvonal „sebesség 70-80 km / h vagy nagyobb). Volvo kocsi fel van szerelve a szokásos dízel és „automatikus”, amely miatt az első kerekeket és egy elektromos motor szerelt hátsó tengelyen. Attól függően, hogy a kiválasztott üzemmódot, a „svéd” lehet egy első, hátsó, összkerékhajtás. De a kompakt VW Golf GTE épül elve a szokásos hibrid benzin turbómotor a TSI, DSG automata robot, a villanymotor között, az akkumulátor a hátsó az autó. Hajtás - általában az első.
Ezek sok és már itt is vannak
Sőt, az autók, amelyek elvére épül egy újratölthető hibrid elég. És sokan közülük már nem csak tette a futószalagról, hanem volt ideje, hogy legyen bestseller. Látva a mi néhány kulcsfontosságú autógyártók, például a Mercedes, még azt mondta, hogy lenne egy speciális kulcs az ilyen típusú gép. Ugyanez a cég a Mercedes befektetni az épület saját akkumulátorok gyár.
És az ára ezek a megoldások nem olyan nagyok. Például, VW Golf GTE Európában költsége mintegy 36 ezer. Euro, Audi e-tron kerül 38.000. Ft. Egy hasonló összeg a becslések és a BMW i3 - .. Mintegy 35 ezer euró tisztán elektromos változata, és kevesebb, mint 40 ezer euró egy hibrid változata a „kiterjesztés a stroke.” Modell Mitsubishi Outlander PHEV Európában költségek mintegy 49 ezer. Euró, valamint a FÁK országok érdemes mintegy 50-60 ezer. Dollár. Wagon Volvo V60 Plug In Hybrid Európában a becslések szerint 57 ezer euró, és a FÁK országokban -. 80 ezer dollár .. Drága? De ne felejtsük el, hogy ezek a járművek általában kínálnak jó változatok tömegű kiegészítő berendezések és az alapmotor.
Például, VW Golf társaság állít modell GTE egy par változat GTI igen GTD. És hagyja, hogy a „forró” benzines Golf GTI gyorsabb és olcsóbb (de falánk), de a „warm up” a dízel változata GTD benzin-hibrid GTE már hasonló, és az ár, és az áramlási sebesség, de nyer az innováció és értéke 1 km futás .
Apropó, mi az üzemanyag-fogyasztás ezek a hibridek? Útlevél adatait a legtöbb ilyen járművek nekünk egy szám körül 1,5-3 liter / 100 km.
Ötletes kialakítása, a Porsche 918: 887 LE 652 kW, 2,6 100 km / h, 345 km / h. És vicces bejelentett fogyasztása 3,1 l / 100 km. Hybrid - unalmas? Nos, hát ...
Ez azonban nem annyira elérését tölthető hibridek, sok trükköt a tüzelőanyag-áramlás számítási módszer. Például már kifejlesztett egy új technikát kiszámításához NEFZ áramlás, ahol azt feltételezik, hogy a hibrid halad 2/3 100 km távolság a hagyományos elektromos és csak 1/3 a távolság - a belső égésű motor. Így, ha a tényleges üzemanyag-fogyasztása egy belső égésű motor 6 liter / 100 km, a ciklus NEFZ akkor is meg kell jelölni, 2 l / 100 km. Tovább ciklus mérésére az üzemanyag-fogyasztás - NEDC - általában egy próbaüzem 11 km, amely a hasonló hibrideket is kiterjed, és anélkül, hogy egy csepp üzemanyagot. Ma is volt egy „globális ciklus” Átfolyásmérés - WLTP - amelyet egyszer szabad figyelembe venni a két üzemanyag-fogyasztás: egy teljesen feltöltött és egy teljesen lemerült akkumulátor.
Ezért van az, amikor arról beszélünk, az üzemanyag-fogyasztás újratölthető hibridek pontosan meg kell határoznia, hogy milyen mód. Ha fut a városban, a parttól 30-40 km, akkor lehet beszélni a nulla üzemanyag-fogyasztás, valamint a villamosenergia-fogyasztás csupán. Ezután töltse fel az akkumulátort 10 kW / óra (kb 30 km) fog kerülni, 2,37 USD. 13,4 UAH. (Attól függően, hogy a villamosenergia-tarifa), azaz 100 kilométerre kerül 7-40 USD. Például 100 km dízel VW Golf GTD (2,0 TDI motor áramlási sebesség 5-5,5 l / 100 km) fog kerülni 85-90 USD. De amikor arról beszélünk, egy hosszú utazás az úton, akkor jön szóba a hagyományos belső égésű motor (benzin, gázolaj), és a fogyasztás a hibrid fogyasztás válik a normál változat ez a modell egy hagyományos motor. Például a kondicionált üzemanyag-fogyasztás az azonos Golf GTE 4,5 literes benzines 100 km, ugyanabban az időben, amikor Golf GTD igényel 4 liter gázolaj. A feltételes egyenlőség az árak a két tüzelőanyag (95+ és a DT-euro), a gazdaság a hibrid pályán nulla. Így a modern tölthető hibrid tökéletesen indokolt, ha magán utak a városban, de nem tud semmilyen jelentős előnyöket, amikor a közös útvonalon utaznak egy hosszú távú.
Persze, van még az a kérdés, honnan és az akkumulátor élettartama, de ez a kérdés releváns az elektromos járművek, és még ennél is fontosabb. Röviden azt mondhatjuk, hogy az akkumulátor teljesen feltöltődött a hibrid kevesebbe kerül, köszönhetően kompakt méretben, és meg kell tovább tart, mert segít a hétköznapi belső égésű motor. Ugyanakkor, a hibrid akkumulátor lesz frissíthető ugyanakkor korszerűsítése az elemeket az elektromos autók: a kapacitás, árcsökkentés, a hosszabb élettartam, gyors töltés. És ha például az elektromos autók teljesen fel lesz töltve 3 óra, és az akkumulátor kerül 1000. Dollár, az újratölthető hibrid ebben a szakaszában a fejlődés, például a töltés 1 óra és az akkumulátort fog kerülni 500 $. Fontos, hogy megértsük - az evolúciós fejlődése akkumulátor elektromos járművek és újratölthető hibridek járnia, és az elektromos autók nem lesz képes megnyerni a háborút hibridek mindaddig, amíg a forradalmi megoldás terén akkumulátorok és / vagy a szállítási módok villamos: gyors töltés, fuss akár 400-500 km , alacsony ár, stb
Azonban tölthető hibridek, van egy másik fontos kérdés - hová tegye az akkumulátort? Végtére is, meg kell találni a helyét az üzemanyagtartályt. Például egy SUV tényleges akkumulátor elhelyezése alján - a hézag lehetővé teszi. De nagy test SUV rossz aerodinamikai, ami hatással van az üzemanyag-fogyasztás - és miért lenne egy hibrid? A hibrid gépjármű akkumulátor kerül általában a hátsó ülés alatt a második sor. De akkor ez okozza az akkumulátort, vagy csökkentheti az üzemanyag-tartály (20-25 liter), és / vagy tolja be a hátsó tengely és a hátsó túlnyúlás. És ott már lehet pihenni vagy pótkerék „dokatka” - van, hogy távolítsa el őket, vagy megváltoztatni a rendszerindító alakját. Egy másik kiviteli alakban - üzemanyagtartály a helyén marad, az ülés alatt a második sorban, és az akkumulátor is kerül a csomagtartóba (anélkül, hogy a pótkerék vagy „dokatki”). Mindkét esetben kapunk egy volumenének csökkenését a csomagtérben. Röviden, ez a kérdés továbbra is szükség van az elrendezés megoldásokat.
alternatív hibridek
Class tölthető hibridek nőtt kereszteződésében hagyományos hibridek és az elektromos járművek. Ennek eredményeképpen, most fenyegeti mind a nagyszülei. És a megjelenése egy újratölthető változat Toyota Prius egyértelműen igazolja egy ilyen fejlesztés vektor. De maguk hibridek még nem tisztázott.
Például, hogy miért, hanem a gazdaságosabb dízel hibridek általában épül alapján a benzinmotor? Mivel a benzinüzemű belsőégésű motor olcsóbb, csak akkor fog működni a szakterületen hatékony mód, mert mechanikusan nehéz kombinálni nagy nyomatékú dízelmotor egy villanymotor. By the way, éppen azért, mert ez utóbbi okból ritka dízel hibrid Citroen DS5 Hybrid 4 508 RXH, Volvo V60 Plug In Hybrid, amelynek elektromos modul a hátsó tengelyen, és kapcsolja be az összkerék-meghajtású modell. Ebben közötti mechanikus kapcsolat az első kerekeket egy dízel belsőégésű motor és a hátsó kerekek az elektromos motor és gyakorlatilag nincs, csak az úton.
Egy másik kérdés: más hibrid rendszert, anélkül, elektromos akkumulátorok. Voltak fejlesztések kondenzátorok és lendkerék, de ezek nem bizonyultak hatékonynak. A legérdekesebb szempontjából „alternatív hibridek” ma úgy néz ki Hybrid Air technológia a francia PSA Peugeot Citroen: itt már használják egy csomó a hidraulikus motor, hidraulikus henger, pneumatikus szivattyú és a henger. Az energiatároló használt normál levegő, amely sűrített állapotban van a henger fékezés közben. De amikor gyorsul a levegő levelek, hogy megnyomja a folyadék, akkor forog a motor, ami viszont megszünteti a terhet az elsődleges belső égésű motor -, hogy a fogyasztást.
Citroen C4 Cactus légáramlás 2L: egy példa, hogy a modern, de a tényleges technológiai (Hybrid Air, kis térfogatú benzinmotor a VTi, gondos munkát a aerodinamika, az öko-busz) Üzemanyag-fogyasztás érhető el egy 2 literes / 100 km.
Következtetések: mi vár ránk a közeljövőben?
A következő 5-10 évben látni fogjuk dominanciája autók elvére épül egy újratölthető hibrid: az ár most nem túl nagy, ígérnek, hogy tiszta és olcsó városnézés (30-50 km), nem félnek a hosszú utakon. Remélhetőleg látni és olcsó alternatívája a hibrid rendszerek kompakt autók, mint a Hybrid Air. Ugyanakkor folytatni fogja az elektromos járművek fejlesztése. Mögöttük - a távoli jövőben. Addig - pénzt takarít meg a tölthető hibrid.
PS: A következő cikkben fogunk beszélni az elektromos járművek, és ez az, amiért elektromos - ez a jövő közlekedési, hanem a távoli jövőben. A legaktuálisabb kérdések: az ár az elektromos járművek; Autonóm távon; tartósság és költség az akkumulátor; míg az elektromos töltés; Alternatív töltés elektromos járművek, különösen, és általában. Várj - érdekes lesz!