Tippek helyett a tengelykapcsoló klasszikus vázák
Azt hiszem, ez nem valószínű, hogy nem lesz autószerelő, aki soha nem változott a fogást VAZ klasszikus modellek teljesen ismeretlen az eljárást. Ebben a cikkben megpróbálom közvetíteni az olvasók néhány tipp és trükk helyett a tengelykapcsoló a klasszikusokat. Valaki megtudja magának valami új és használni fogja, és valaki talán csak arra, hogy ez lehet tenni.
A kedvelt klasszikus, egy hátsókerék-hajtású, és ami engem illet, a változás fogást a hátsókerék-hajtás autó sokkal könnyebb és gyorsabb, mint az első kerék hajtás. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy nincs szükség húzza ki a vontatási vezető a sebességváltó kart a dobozt, hogy beolvad az olaj, húzza ki az állandó sebességgel ízületek, majd fél nap bejutni a motor mezőt rögzítse. De még ott, ott, ott olyan finomságok munka.
Tekintsük az oka annak, hogy meg kell változtatni a kuplung:
- Rángások időpontjában jármű kiindulási vagy gyorsítására;
- Külső zaj, amikor a tengelykapcsoló összekapcsolódik (nem tévesztendő össze a hiba kioldó csapágy, amelyben a zaj akkor fordul elő, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva);
- Hiányos befogadás tengelykapcsoló;
- Hiányos le a tengelykapcsoló vagy kioldott tengelykapcsoló, ami szűk transzfer tartalmazza vagy nem tartalmazza egyáltalán.
Nézzük a negyedik ok, és úgy vélik, részletesebben. Hiányos bowdenes kuplungkioldó nemcsak az lehetséges, mert a kopás a súrlódó betétek slave hajtás, és helyes beállítás esetén a pedálok és a munkahenger rúd, valamint hiba a kuplung ki. Meg kell először vizuálisan ellenőrizze a főfékhenger, a kapcsolatot a csővezeték jelenlétére foltok fékfolyadék, ellenőrizze a folyadék szintjét a tartályban, a tartály tartály fedelét. Ha a lyuk eltömődött, meg kell tisztítani, hogy a levegő odaér a főfékhenger tartályának fedele. Hiánya miatt a felületi nyomás, mint a folyékony, nehéz keringenek a gázvezeték. Akkor megyünk a munkahenger. Vegyület csövet a tömlő a henger nem lehet nyomokban folyékony foltok, valamint egy vegyülettel, a henger tömlők. Tömlő maga mentesnek kell lennie repedések, egyébként bármikor ezen a helyen szivárog, és a tengelykapcsoló nem teljesen off, ezért ha azt észleli, erre utaló nyomokat, hogy azonnal meg kell cserélni.
Munkahenger is, nem szivárog. Egy nagyon gyakori probléma - ez nyitott portok munkahenger. Ennek eredményeként, a belső munkafelülete a henger esik por, szennyeződés, és amikor a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor során a dugattyú a hengeren belül húzódik, a sár működik a dörzspapír és a munkafelület elhasználódik gyorsabb, majd ezen a ponton a palack áramlás. Ha ordít szakadt, és a henger száraz, mégis költségek nem később helyébe egy újat portok. De ha már folyt henger, akkor a legjobb, hogy lecserélje őt a közgyűlés, mert a csere a mandzsettát a dugattyú megoldja a problémát egy rövid ideig, és miután 200 kilométert fog folyni megint. Tip: cseréje tömlők vagy a munkahenger van egy speciális tömítőgyűrű közötti vegyület. Anyaguk réz és alumínium. Azt is ki kell cserélni feltétlenül. A legjobb dolog a réz. Ha nem lehet megvenni egy új gyűrűt, akkor lehet, hogy felmelegszik a régi piros egy gáztűzhely vagy egy blowtorch. De ahhoz, hogy ezt csak egy karikát.
Mivel a szivárgás a henger van egy kis folyamán kuplung villát. Kipróbálni veszek egy sort, kérje az asszisztens, hogy nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, és mérik az a villa, ami a rendes legyen 3-4 cm-t. Ne felejtsük el, hogy ellenőrizze a stroke a tengelykapcsoló-pedál, amely 2,5-3,5 cm, szintén mérjük a vonalzó. Gyenge le a tengelykapcsoló miatt előfordulhat, hogy egy törött kar, amely fel van szerelve a pedált is. Beszorulása pedál főfékhenger miatt a kopást a mandzsetta és rövidsége a visszatérés a pedál vissza gomb megnyomása után - zavarás mandzsetta vagy törés a visszahúzó rugó. Ebben az esetben kívánatos, hogy cserélje ki a henger egységet. Az is lehetséges, törés a dugót. Az a tény, hogy a harang (lendkerékház), villa nyugszik egy gömb alakú támogatás - egy csavart egy kerek fej, és azon a helyen, ahol a dugó nyugszik a labdát, akkor repedt, majd dugja előrelépést üresjáratban és a tengelykapcsoló nem kapcsol ki. Hogy ellenőrizze az állapotát a dugó az adott helyen, távolítsa el Bellow, zseblámpa, és nézd. Ha a ponton csatlakozó sérült, akkor cserélje ki.
Van egy másik igen gyakori oka, ami csak akkor lehetséges a VAZ klasszikusok - a csapágykopás a bélés a motor főtengely. Meg lehet még nevezni csapágy hajtótengely átvitel.
Sebességváltó kimenőtengely végén van egy kisebb átmérőjű rúd, amely benyúlik a csapágy, és ott marad a kioldott tengelykapcsoló. Ha a csapágy elhasználódott, akkor búg. Zaj hallatszik folyamatosan, mintha aktiválódik és kioldott tengelykapcsoló mellett. És amikor a csapágy elakadt, akkor elindul a nyomaték átvitelére és a lendkerék hatás jön létre le a kuplungot. Ennek eredményeként az átviteli gyakran szerepel a bumm. És ha az első átutalás engedélyezze is lehetséges, mivel a szinkronizáló, majd kapcsolja vissza - elakadt a motor. Ez a probléma azért érdekes, mert még a tökéletes tapadást, kopott csapágy teszi sok problémát.
Most azt mondom, a trükköket eltávolítását dobozok. Mivel egyedül dolgozom, akkor a módszer magában eltávolítását a doboz nélkül asszisztens. Munkát csak a gödör, nincs más kiút. Tehát be a kéziféket, húzza ki a fogantyút a váltókar és csavarja Tross sebességmérő. A doboz alatt, az egész gép, állítsa tábla, két támasz mindkét oldalon, kiderül támogatás álljon a gödör élek. Ha az alaplap nem kap, akkor utasíthatja a közepén a fadarabok a doboz után lazítás nem esett, és mozdulatlan maradt. Kapcsolja ki a támogatási doboz, a csapágy a kardán felfüggesztés, majd maga propeller tengely hátsó differenciálmű, előre elkészített címkék Kearney vagy krétával a kardán karima és a karima a hajtómű, hogy ne hozza le kiegyenlítő. Ellenkező esetben hangos zaj hallható, amikor a vezetés és a vibráció, és minden egyes alkalommal meg kell kicsavarni a tengely meghajtó és átrendezheti, amíg meg nem találja a középutat. Eltávolítása a kardántengelyt, lehet benne valami, hogy lezárja úgy, hogy amikor az elmozdulás azt nem karcos, és a laikus az egyik oldalon.
Most távolítsa el a chip a hátramenet jel, csavarja le a dobozt a motorról, és mozgatja a hátsó mi építőipari mentén a gépet. Alátét alatt a motor nem kell semmit, mert a középső kezében két párna. Azt megbirkózni ezt a munkát egy fél órát. Ennek eredményeképpen megkapjuk a hossza egy ablak kb 20 cm között a motor és a sebességváltó, ami elég ahhoz, hogy változtatni a fogást. Saját fontos tanács: mielőtt csavarja ki a kosarat a lendkerék, meg kell beilleszteni a tüskét, és lőni vele, vagy idején eltávolítását a kosárból esik kuplung tárcsa, törölje a lábát. Kuplung Luk cég adatgyűjtési költségek 3000 rubelt. Azt tanácsolom, hogy ez a cég. A munka a csere 1-2 ezer rubel.
Ha minden bajok ellátott koronát, majd távolítsa el a kézikerék take törmelék, vagy a régi cső klip csapágy, ami jön belülről az egyik, hogy extrudált, majd egy hosszú csavart egy fej, amely áthalad a csapágy belső és egy fém lemez egy csavar lyuk. Írja be a csavart befelé és bevonja a fejét a csapágy régió, tesszük a lemezen lyukat a csavart, anyát és rögzítse a csali. Fonáshoz anya pull csavarfej csapágy, amely lógni a mi gyűrű egy darab cső. Új csapágyak vezetés kalapács tetején rá, hogy utasítsa a tüskén (fémhulladék csonk fej). Kibocsátási ára 200 rubel.
