Tin egy autójavító vagy a szolgáltatás jellemzői a „Szviridov” garázs -

Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy vettem magamnak egy régi „Toyotku” idén tavasszal. Sőt, kivéve néhány hiányosságot a kocsi minden illik hozzám, az ő 20 éves állam „többé-kevésbé”. Két és fél hónapos voltam benne, és gondtalan rá, és megkerülte a várost, és az autópálya Barnaul, Biisk, az Altaj terület. A motor működött meglehetősen jól, de ha fut, még nem melegedett fel, zajos - nem állítható szelephézag, illetve, és hiányzik a vontatási kis sebességnél. Azt gondoltam, hogy nem árt, hogy a motor vissza a normális.

Elvileg ez nem nehéz - intézkedések közötti rések alátéteket és bütykök egy vezértengely, adatok írása és összehasonlítjuk tűréssel - 0,15-0,21 mm a bemeneti és 0,31-041 mm a kipufogó szelepeket 4E-FE motor. Amennyiben hézag nem megfelelő, cserélje ki a mosógép, hogy vastag vagy vékony, hogy az optimális érték a rés. A tapasztalat ezt a munkát kellett, de nem volt alátéteket. Ha vásárolni őket a boltban, meg kell várnunk, amíg a rend, és nem az a tény, hogy vannak alátétek megfelelő méretű. Ezért úgy döntöttem, hogy vezesse a kocsit, hogy a töltőállomás, akik foglalkoznak szelepek, mert a mester foglalkozó szabályozás kell arzenáljában szett alátéttel különböző méretű, és a megfelelő ismeretek és eszközök.

Karcos hírnevét, és úgy döntött, hogy valahogy érthető, és a fájdalomtól fél hazatért. Cserélje levegő és üzemanyag szűrők, a szűrő a tartályban - az autó nem utazik. Vettem egy új benzines szivattyú - nulla válasz. Nézzük ásni tovább. Elkezdtem a motort, és forgatni kezdte, és lőni terminálok fúvókák broneprovoda egy gyertyát, hogy ellenőrizze a teljesítményüket. Ez az intézkedés hozzájárult, hogy megtudja, hogy teljesen nem működik a második henger miközben kihúzza a szikra és a befecskendező motor nem reagál, így Troilus meghibásodása miatt a henger. Mit kell tenni? A gyertya, a feszültség a fúvóka jön a normális, névértéken. Azt hittem, hogy az elakadt szelep a fúvóka, úgy döntött, hogy a szakember a diagnózis területén Vodokanal. Szakember nem volt ott, de a következő mezőben találja a személy, aki a gépjármű karosszéria és festés autók. Látva, hogy milyen kíméletlenül rántotta és troit a motorom, vette tömörítés és a mért nyomás a hengerben megállt.

- Nos? - kérdezem.

Compression közel nulla; azt mondhatjuk, hogy nem - mondta.

"Igen, pechalka" - gondoltam. Pénzt mérésére kompressziós srác nem vette, mondván: „Te, barátom, ez a pénz még mindig szükség van. még elsüllyedt az úgynevezett „A javítások.

Szomorú diagnózisok képest a motor kavargott a fejemben. Burnout vagy tegye szelep? A bontás a tömítés? Burnout dugattyú? Az egyik a háromból.

Hazamentem, és vette le a burkolatot szelepek, elkezdte mérni a hiányosságokat és írni az adatokat. Azt találtuk, hogy a tétlen henger kipufogó szelepek mindkét szorított „nulla”, azaz a. E., bármelyik helyzetében a vezérműtengely bütyök marad kiadás nyitva. Ez az, ahol elvesztette a tömörítés. Minden más adagolószelepeket, az eredmény az, hogy az első henger van másolva, hogy kiadja (0,2-0,22 helyett 0,31-0,41), nagy különbség egyik bemeneti (nagyobb sebességgel, mint 0,25 0,15-0,21 ), egy második henger - a két kipufogó szelepek vannak befogva, hogy nulla, a harmadik henger - egy szívószelep van erősítve nullára, a negyedik henger rést a kilépő túl nagy (nagyobb, mint 0,42 mindkét szelep). Így a pénz dobott a szél, munkát végeztek rosszul, a szelepek 8 16 igényelnek felülírás. Én leginkább zavarta a második henger, mivel nem teljesen működik, féltem, hogy ő is éget hiánya miatt termikus rés.

Az a tény, hogy a bütyök vezérműtengely nem csak egyszerűen nyomja a szelepet, de úgy helyezkedik el az tolórúd jégkorong excentrikus, és abban az időben a nyomás a szelepet, miközben az forog körül az alátét és a dugattyú szelepszár tengely egyenletes kopás és terhelés elosztása. A dugattyú a horonyban a mosógép alatt, alkalmazott Hon, látható szabad szemmel, amely arra szolgál, egy a jobb tapadást a olajfilm között az alátétet és a tolórúd. Egy darab fémlemez, amelyet közéjük helyezünk, egyrészt, sérti a jobb olaj érintkező, megakadályozza, hogy a mosó-és tolórúd forgatni helyesen. Másodszor, az alátétet és a tolórúd van carburizing réteg, ezek edzett egy bizonyos szintet, amely megakadályozza, hogy kopik és torz. Egy darab ón szintén nincs edzés és carburizing, azonnal elkezd elhalványul és a ráncok, az éles élek a konzervdoboz elakadhat a korongot a dugattyú, így megszűnik forgatni a tolórúd, és a nyomaték csupán ezen a forgatás a tolórúd a szelepszár, mert amely toló alsó elhasználódik sokkal gyorsabb árak. Harmadszor, az ón forgács be a motort, és olajjal elegyített negatív hatással van a koptató minden motoralkatrészek. De mi van ott megmagyarázni - zapihivanie darab ón a japán motor - ez csak egy eset, félreértés, szégyen!

Elővettem az ón, és elment „Sviridovsky„garázs céljából kezelni a helyzetet. A garázsban elmagyaráztam Alexander és Vlad, ők rosszul beállított szelep megmutatta ón bélés és elmagyarázta, hogy ez nem javítja, és nem értem. Alexander megkérdezte, hogyan lát kiutat ebből a helyzetből. Azt válaszoltam, hogy egy emberi lény vissza kell térnie a befizetett összeget, mivel a három palack szelepe szorítva, és a negyedik nagy különbségek a bemeneti és egyúttal kifejezte aggodalmát ezen a hegyen-javítás nem égett szelepet. Alexander elismerte, hogy podkladyvanie doboz - az ő hibája, és erre ő készen áll, hogy visszatérjen összeg egy részének 500 rubelt.

Azt feleltem, hogy vissza kell térnie a teljes összeg miatt rossz karbantartás gép általában már nem hajt és én szenvedett jelentős költségeket hibaelhárítás. Alexander visszautasította, és azt mondta, hogy a pénz nem fog visszatérni, és a további javasolt, hogy egy beszélgetést fiával Vlad, aki közvetlenül részt ebben a munkában, és aztán vissza, és vitatkozni kezdett, hogy podkladyvanie dobozok - ez normális, sőt, ő készen áll garantálja, hogy Vlad minden helyesen kezelik. Alexander azt állította, hogy a legvastagabb alátéteket - 2,8 mm, így tegye a párna állítólag vastagabb mosók jellegű. Bár a valóságban a maximális vastagsága 3,2 mm alátéttel. Vlad is elkészült kemény orrú álláspontot és nem volt hajlandó elismerni a hibát, mondván, hogy minden jól, és a pénzt a rossz minőségű munka nem fog visszatérni.

Az eredmény meglátogatta ezt garázs váltak pénzkidobás, egy csomó felesleges költségeket, kimerült idegeket és elveszett egy csomó időt, hogy orvosolja a hatásai az alacsony színvonalú munka „servismenov”.

Pár nappal találtam a barátok régi toyotovskie motorfejben, elővett egy megfelelő alátétek és szelepszabályozott magát. Az autó ment!

Következtetések ez a helyzet, a következőket javasolja:

Kiderült, hogy van a városban a „mester”, kész feláldozni kedvéért a hírnevét a rubel és kopecks. A vásárlók bizalmát nekik egy fillért sem ér egyetemes normák az interakció, a képesség, hogy beismerni a hibákat, és bocsánatot - ez nekik egy távoli fogalom. Mit kell mondani, ha a „mester” nem garancia a munkájukat nem ad semmilyen nyugták, csekk, vagy legalább egy becsületes ember szavát. Ilyen hiánya elvileg, azt hiszem, nem is egyszer sül ezeket a srácokat, ha úgy kapcsolódnak az embereket.

- Beszéd a közelmúltban a levegő STRC „Altáj” Alexander Berdnikov büszkén számolt be, hogy a megoldást a problémákra logisztikai iskolák a régióban. És mit gondol a kormány valóban jelentős eredményeket ért el abban, hogy biztosítsa az egészséges és kényelmes környezetet a diákok, vagy részt vesznek a populizmus, felismerve egyetlen „példás” projektek és tompított fosztogatás szövetségi pénzt, míg a legtöbb iskolában pusztítás uralkodik?

ajánlott

Leaf Odnoklassniki

Leaf Feysbuke

NEW (munka) Bulletin widget Yandex

1882-ben a falu Sarasa született az első elnöke a végrehajtó bizottság Oirot Nikita Ivanov-Mejit (134 éve)