Thunder ujjak Ford
Itt például azt írja, hogy a Peugeot-Citroen 92, 95 és 98 benzin.
Az a benzin oktánszámú 92 motorokon Peugeot (kivéve motorcsalád EP (PSA / BMW), és ritkán előforduló EW10D motor „HPi” közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer.) Adott esetben, de csak rövid ideig, és csak szélsőséges esetben, ha a közelben nem volt vagy a 95. vagy a 98..
Akadályok folyamatos működés Peugeot motor 92 m-es benzin:
• Az égéskamra úgy tervezték, hogy a benzin oktánszámú legalább 95.
• benzin befecskendező rendszerek egy kopogásérzékelő, amellyel ellenőrzési rendszer paramétereinek kiigazítására a befecskendezés és a gyújtás 92 perc benzin. De ez a mód, a gazda számítógép kell tekinteni, ha nem véletlen, hogy nem nagyon optimalizálva. Ezért ...
• Növeli az üzemanyag-fogyasztást.
• A motor elkerülhetetlenül elveszti kapacitását, és a megnövekedett zajszint munkája gyakran az illúziót kelti a jobb dinamika.
• következménye szuboptimális üzemmódban az üzemanyag befecskendezés és a gyújtás válik a magas szén-dioxid-képződés szelepszárak és más részein a hengerfej, miáltal, a folyamatos működés során a 92-m-benzin 80-100.000 kilométernyi motor igényel jelentős javítási, amint azt kíméletlen számok statisztikák.
Megtévesztő hasznosságát 92-as oktánszámú benzin esetleg csak egy ritka változás a készlet gyújtógyertyák. Az ok arra kényszerül, hogy változtassa meg a paramétereket a szikrázás, ami általában jobb lesz öntisztító gyújtógyertyákat fennakadás. Azonban a látszólagos előnyök megtakarítás több száz rubelt túl gyakran fordul át több tízezer fordított nem tervezett motor javítás.
A legtöbb kialakítva, hogy működnek a 92-m TU3JP benzinmotor (1.4 8V / 75 LE). Mivel a viszonylag kis érték a tömörítési arány és mérsékelt teljesítmény, ez a motor alacsony minőségű benzint, mint a nagyobb teljesítményű „rokonok” családok TU, ET és EW. Azonban az égéstér a motor is számítani benzin oktánszáma nem alacsonyabb, mint a 95. Így, különösen a „elragadta” etetés és TU3JP TU3A 92. benzin nem.
Meg kell jegyezni azonban, hogy az érték a motor sűrítési arány értéke a tervezés, és csak nagyon nagy közelítés lehet magyarázni - némi oktános használatra ez a motor. Vegye figyelembe, hogy a motor kopogás ellenállása, mint az összenyomódás mértékét, ez óriási hatással az arány a henger átmérője és a dugattyú löketét. Leegyszerűsítve ez a következőképpen magyarázható: a nagyobb az átmérője a henger és a dugattyú löketének kisebb, annál inkább válik a nagy sebességű motor, és még magas oktánszámú benzin van szükség annak érdekében, hogy elkerüljék a előfordulását kopogtató. Például Alfa Romeo autó modellek 75,155 i156, motorok 1,6-2,0 „Twin Spark” szükséges a használata két gyújtógyertya hengerenként. Ez úgy történik, hogy a motor valahogy sikerült újrahasznosítani a 95. (és még akkor is - csak a jó minőségű). Ebben a motor viszonylag alacsony fokú tömörítés 9,7-10,3.
Ha ehhez hozzáadjuk azt a tényt, hogy az égési levegő-üzemanyag keverék az égéstérben nagyon bonyolult. Sok tekintetben ez attól függ, örvényleválást áramlását a keveréket. A legnagyobb hatást a örvény kialakulását olyan alakúak az égéstér, a helyzet a beömlő elosztócső és a formájuk, elrendezése, stb a gyújtógyertya. Ezért nincsenek „rétegesen gyújtás”, „munka a kimerült és sverhobednonnyh keverékek”, valamint az égéstérben a bonyolult alakzatok.
A kimenet lehet csak egy -, hogy megszokja, hogy szükség van arra, hogy csak az üzemanyag a gyártó által ajánlott a motor. Nem kell képzelni magad autóipari szakember, nem megfelelő oktatás! Még ha nem is azonnal, de mindig kiderül, nagy anyagi és erkölcsi veszteséget. ¶
Nos, miért én ezt opus?
Ez mind írott hajtott, nem nekem, ha jól értem: