Test-meghajtású terepjáróval renegát hitehagyott vagy messiás
„Miért megy Abházia?” - Szem Súlyos magyar Határőrség a kapitány nem csak untatott - adta ki az X-sugarakat. Amikor megtudta, hogy az elsődleges cél nem az volt a gyűjtemény mandarin, a kapitány nézett rám kíváncsian. "Jeep Renegade? Milyen gép?". Látva, hogy beszélünk kompakt crossover egy önhordó és négykerék-hajtás, a tiszt volt csalódott. „Ez nem a Moab ... Jöjjön be.” Ezzel ő adta vissza az útlevelemet, és egy pillanattal később már magyar területen - és ezzel egyidejűleg, egy könnyen zavart. És ez nem is csoda, amit a határőr tudja, hol Moab. Azon tűnődtem -, hogy pontosan mi az új Jeep Renegade?
Emlékezzen az utolsó jelenet az első „Terminator”? Ül egy narancssárga tégla Jeep CJ7 Renegade egy benzinkútnál, Sarah Connor nézi a képet egy fiatal, mosolygós lány. Miután az utóbbi időben, hogy Sarah magát. De most ez - egy teljesen más ember, a túlélő és készen áll a kihívásokra az új világ. Megváltozott annak értékeit, hitét. Tulajdonképpen Renegade fordította - renegát lemondott. Options Renegade mindig a legmenőbb ebben a „jeep”, de most a neve került át a közös fejlesztése kompakt crossover c Fiat. e elég hűvös saját nevét? Lássuk!
Igen, fiatal tervezők Dzheremi Glover és Ian Hedge megpróbálta dicsőség! Ez nem csak, hogy a képében egy rajzfilm aranyos autó jellemzői igazi „Jeep” tükröződik - négyzet, kerek fényszórók, márkás rács hét függőleges rések díszítve festetlen műanyag kerékívek és küszöbök. A legfontosabb dolog - nincs semmi hasonlóság a Fiat 500X, egy platform, amely (Small amerikai Wide 4 × 4), és az autó készült. És még az a tény, hogy mindkét modell készülhet ugyanazon a gyár az olasz város Melfi, nem változtatja meg a felfogása Renegade - úgy néz ki, teljesen eredeti, friss, emlékezetünkbe idézve ezeket az autókat, mint a Honda Element vagy Toyota FJ Cruiser.
Olasz-amerikai? Kivéve, ha a második vagy harmadik generációs, miután az asszimiláció. De amellett, hogy a fent említett komponensek Renegade és egyéb célja, hogy úgy vélik, hogy mielőtt egy igazi Jeep.
Például az alak a hátsó lámpák és a kerekek ihlette a klasszikus bordák kannák. A sarokban a szélvédő clambers felfelé festett „Willis” a hátsó ablak mászik a „takarító” Bigfoot. Spider közelében betöltõcsövét azt mondja: "Ciao, baby!".
További részletek - egy szép és tágas, mivel a kis hajlam a szélvédő, a függőleges leszállás, az utastérben.
Így a keret fej Uconnect multimédia rendszer készülék egy 6,5 hüvelykes érintőképernyő díszíti a felirat: „1941 óta” (az alapítás éve Jeep). rádió panel kemény műanyagból készült, ami kissé disszonáns puha anyagnak.
Mat a központi rést a konzol díszített egy térképet a népszerű nyomvonal «uszony és a dolgok» a Moab sivatagban. Uo közelében Válaszd ki az út felülete, dombornyomott kontúr válaszfal klasszikus „Willis”, amely jelen van a tetején az első ülés bőr Sandbox Limited.
„Off-road” (erről bővebben később) változata, Trailhawk büszkélkedhet szövet betétek nyomtatni a térképen off-road pályák azonos Moab sivatagban.
Red fordulatszámmérő skála terület van kialakítva a spray vörös agyag. Általánosságban elmondhatjuk, hogy a stílus, van egy teljes sorrendben. És mi van a többivel?
Gazdagon felszerelt Limited változat flaunts nemcsak három színű belső kárpitozás, festett test színű díszítéssel, hanem számos lehetőséget. Közülük - két sávos klímaberendezés, fűthető kormánykerék és még sok más.
A hét hüvelykes LCD-képernyő a műszerfalon segít, hogy befolyásolja a rendszer tartsa a csapatban, Blind Spot monitoring, az adaptív tempomat, megakadályozzák, hogy frontális ütközés, és a parkolás biztosított.
adaptív sebességszabályozó rendszer működik, egy sor 30-200 km / h, az ütközés-elkerülő rendszer tartományban 7-200 km / h lehetővé teszi, hogy a fék az autó szinte teljes mértékben, ha a vezető nem reagál a jelekre a jelző a műszerfalon, a hang és rezgés a fékpedál . Külsőleg azonosítja az autót az adaptív sebességtartó automatika lehetővé a dugó helyett vénák közelében az első PTF.
Multimédia rendszer hangok szerény, de van egy navigációs (Abháziában - használhatatlan), a kijelző jó grafikával. Felbontás tolatókamera maga-so, de a rendszer képes figyelmeztetni a közeledő járművek az oldalról.
Az USB-csatlakozó az elülső egyedül, valamint egy 12 voltos csatlakozót a fronton is - egyetlen példányban. Ismétlődő foglalat a középső kartámaszt, de használni nem túl kényelmes.
De a kézifék - elektromechanikus, mint a „nagy”, vannak olyan start-stop rendszer, hogy tartsa és a fej felett - az ég, köszönhetően az opcionális panoráma tető csúsztatható elülső részén. Szintén a listán a speciális szakaszok vannak kulcsnélküli indítás és a tető My Sky, a két rész, ami lehet teljesen eltávolítani néhány perc alatt.
Ami az ergonómia, a konkrét kritika a „renegát” Nem volt - kivéve ülések elektromosan túl széles, és formátlan, és fehér szín jól néz ki a képen, és a bemutatóterem, de valójában nem túl praktikus. De van egy pár pohártartó, kényelmes ajtó zsebek vizes palackok, valamint egy állítható kartámasz a repülés.
Hátsó üléssor lehet hajtani a részek, de állítsa az ülés helyzete nem, valamint központi fűtés és. Mivel a függőleges leszállás és magas tető, lábtér és a fej ide elég a legmagasabb utasok (akkor is, ha ül előtte kosárlabda).
Kötet egy téglalap alakú törzs 351 literes, ami nem sok crossover. Azonban minden dia tulajdonosi indító kiadvány nem - abból lehet kiindulni, hogy ez nem olyan fontos az ügyfelek számára. Ezen felül, ha bedobjuk a hátsó üléstámlák a sík padló, a hasznos térfogata növelhető, 1297 liter.
A csomagtartó alatt padlóra legtöbb módosítás rejtett dokatka. Teljes tartalék csak a komplett Sport és Trailhawk.
Ellentétben sok más crossover a piacon, Jeep Renegade eredetileg figyelembe véve off-road kirándulások. Ez azt jelenti, hogy a merevsége monocoque magasnak kell lennie nem csak az első néhány héttel a vásárlás után, de egy idő után. Ezért, a magas aránya nagy szilárdságú acél szerkezet - közel 70%. Első ajtó nyílások edzett acélból készülnek a sajtóban. A motorháztető - két zár egy helyett.
Felfüggesztés - MacPherson elöl és hátul. Az elektromos szervokormány a funkciója a DST (dinamikus kormányzási nyomaték) - dinamikus beállítási pontok a kormányt. Elektronikusan vezérelt nyomatékot a kormány tengely, segíti a vezetőt mindkét esetben alul- és a overstire - még azelőtt, hogy belép az ügyet stabilizáló rendszer.
Jeep Renegade összkerékhajtás számos szokatlan szerkezetet.
Alapértelmezésben elsőkerék-hajtású autó. Abban az időben, amikor a rendszer, amelynek középpontjában a szenzorok által mért, úgy dönt, hogy csatlakoztassa a hátsó tengely, ez biztosítja a jel erőleadó az első tengelyen. Ott van kötve egy elektromos motor kardántengelyt (általában nem kerül átvitelre üzemanyag-takarékosság érdekében). Található a jobb hátsó fele tengely modul speciális interwheel eltérés és a hátsó tengely csomagot, hogy csatlakoztassa a tengelykapcsoló továbbítja egy adott pont a hátsó kerekeket.
A vezető, vannak több üzemmódot a rendszer - Auto, hó, homok, sár, különböző algoritmus a motornak, és a fékek. A komplektatsiiTrailhawk hozzáférhető utánzás lefelé irányú (kárára hajtják végre az automata sebességváltó és a megfelelő kerék-meghajtás konfiguráció) és a Rock üzemmód, amelyben a rendszer maximális nyomatékot bármely kerék, de nem csúszik, a segítségével szimulált fék differenciálzár.
4WD Lock mód, sőt, nem zár a hátsó differenciálmű tengelykapcsoló, de ... egy állandó kapcsolatot kardántengely - ezáltal összkerékhajtás dolgozni nagyon gyorsan forgalmazó pontot. Az elképzelés az, hogy egy bizonyos sebesség (80-100 km.ch.) Ez az üzemmód kikapcsolt állapotban kell lennie, de még meghaladó sebességnél 110 km.ch. lámpa tovább égett.
Annak ellenére, hogy meglehetősen kompakt hossza - kevesebb, mint 4,3 m - futó autó érezte Renegade nagyobb és szilárd. És ez még csak nem is büszkén kiugró előrehalad és akadályozzák a láthatóság magas motorháztető, tömege pedig több mint fél tonna. Még fontosabb, hogy az autó nagyon tiszta, engedelmes és szívósan tartja pályáját, de mindenesetre, nem törődve azzal sem rándulások, nincs parazita rezgés a kormánykeréken.
Szuper finom fordul a kerék tele van nagyon természetes erőt, és éppen ellenkezőleg, könnyebbé válik az agresszív manőverezés. Itt van, a munka a DST Systems! Szélsőséges kanyarban az autó gondatlanul csavarozott belül - alulkormányzás nevezhetjük szinte semleges jellemző sok crossover nélkül hangsúlyos drift.
A keskeny törött szerpentinek, amelyet sokan az abház hegyek, kerék tűnt kissé „gumi” a közel nulla területen - de talán ez annak köszönhető, hogy az aktív munka a felfüggesztés.
170 perces erőteljes turbo 1.4 bár harmonikás átjárószerkezet Fehér Tok (tokos ez még csak nem is egy jó „Shumko” egészét), de jól diszpergálható terhelt jármű 150 km.ch. Következő autó gyorsul nehéz. A 8,8 másodperc, maximum száz, azt hiszem, de 196 km-re a maximális sebesség dial „Dzhipchik” hosszú lesz. PPC egy kilenc bites antsy algoritmus működik, de azt hiszem, csak nem „megszokja”, hogy az új autó, valamint alkalmazkodni a vezetési stílus. De a kézi ez volt minden nagyon jó időt, biztos vagyok benne utasok nem felejtettem ezt az utat egy üres hegyi úton. Íme üzemmódváltásról -neprivychnoe, az átmenet egy magasabb váltókar mozgás végre hátra, nem előre.
A bankok szintjén - jellemző erre az osztályra felüljárók, azonban energiaigényes felfüggesztés - egyszerűen lenyűgöző. Ez nem sikerült megtörni még egyszer, még a legnagyobb és dudorok kiálló aszfalt magas aknák (bocsánat, a srácok a Jeep). A jármű nem csúszott a, és a kerekek mindig a földön - még a gyors kanyarokban a göröngyös úton Renegade soha szüntelenül. Példamutatása!
Add, hogy ez a hatalmas fékeket egy jól hangolt hajtás - és meg fogja érteni, hogy miért tettem Renegade négy zsír plusz annak vezetési tulajdonságait. Az üzemanyag-fogyasztás is elégedett - kevesebb, mint 13 liter per száz alatt agresszív vezetés. Biztos vagyok benne, hogy a rendeltetésszerű használat lehetséges lesz, hogy a legjobb tíz, ami elég jó, mert a hangerő az üzemanyagtartály - 48 liter minden.
Renegade nem változott engem, és ahol az aszfalt utat engedett kátyúk és nagy köveket.
Gegsky út a vízesés - egy igazi teszt a crossover. Itt kell menni a suttogás.
Fontos, hogy ne annyira felfüggesztésű kialakítás, mint a geometriai kereszt, és összkerékhajtás konfiguráció. Az, hogy a „renegát” minden rendben van.
A Diagonal autó is elment a nő, folyamatosan hegymászó a sziklák. Autó pontosan követte az én parancsokat.
Csak egyszer akasztott alján macskaköveken, amitől ideges - és sajnálom, hogy az én birtokomban volt egy változata Limited, hanem magasabb, és a felszerelt alsó védőlemez módosítás Trailhawk. Védelem meg lehet vásárolni a korlátozott, de a nyereség távolságot, csak nem kap ...
Víz eljárások nem végzett el. Gyártó Release gázlóátkelés mélység - nem több, mint fél méter. De menj a víz nélkül fanatizmus lehetséges, akkor is, ha a kerekek nagy kövek.
A választás egy speciális átviteli mód, elvileg nem kötelező -, de nekem úgy tűnt, hogy a Mud üzemmódban a hátsó kerekek továbbítják nagyobb nyomatékot. Továbbá, off-road hasznos lesz, hogy kézi CPR.
Jeep Renegade négyféle alap felszereltségi szinteken. Basic, Sport, elsőkerék-hajtás, ismertek azok megbízhatóságát, 1,6 literes benzinmotor E-Torq EVO (110 LE 152 Nm), öntöttvas motorblokk, és egy ötfokozatú mechanikus váltó index C510. Már az adatbázisban 6 légzsák és az aktív fejtámlák, klíma, multimediyka öt hüvelykes képernyő és a kezelőszervek a kormánykeréken, és segít stabilizálni a rendszert, amikor elkezd felfelé a hegyen, a teljes park (saját kerekein - 16 colos, acél). Az ára egy ilyen gép 1.235.000 rubelt.
A következő változat, hosszúság, sokkal drágább. Több mint 1.495.000 rubelt kap 16-ik casting, fűtött kormánykerék és első ülések (vezetőülés - elektromos deréktámasz), hat hangszóróval, a start-stop rendszer, tempomat, a karosszéria színére tükrök, LED belső világítás, és ami a legfontosabb - turbo TMair 2 térfogat 1,4 liter (aka Magneti Marelli 8GMF A4 hp 140 230 Nm), ismert, sok modell Fiat, és 6-lépésben DDCT6 robot két száraz tengelykapcsoló.
Test Limited vannak ellátva ugyanazt a motort, de feljavított 170 lóerős és 250 Nm, összesítve a kilenc-automatikus index 948TE. Ez nem más, mint egy doboz 9HP ZF termelés. Pontosan ugyanez a dobozt a különböző járművek - az Acura MDX a Range Rover Discovery Sport). Hajtás Active Drive - teljes dugót.
Ami a konfigurációt, Limited nő, 17 colos öntött, multimediykoy egy nagy képernyő, 7 hüvelykes LCD-képernyő a műszerfalon, vezetőoldali térdlégzsák és két sávos klímaberendezés. Ár falatok - mint 1.945.000 rubelt.
A módosítást követően Trailhawk, érdemes pontosan ugyanaz, de a berendezés szíves rajongók az off-road kirándulások. Clearance majd nőtt, 225 mm-es (szemben a 170 első kerék autók, és 201 mm-es, a Limited), illetve, és jobb geometriai kereszt. Az alsó teljesen védett fémlemezeket (az első felfüggesztés a tartály kapacitása). Jön AT gumik, és egy fejlettebb összkerékhajtású c rock üzemmód, amelyben miatt csúszik a nyomatékváltó rendszer szimulálja downshifting. Motor Tigershark MultiAir II- módosított FIAT örökös krayslerovskogo mérnökök "globális" motor 2.4 (184 LE 232 Nm). Ez a verzió egy belső minősítés Trailrated, ami azt jelenti, megfelelő szinten az igazi terep terepjáró forays.
A magyar piacon nem szerepeltek opciók, mint például az intelligens világítás, valamint több sértő, a kétliteres dízel.
Jeep Renegade jelent meg a magyar piacon a nehéz időkben. És ha Európában ilyen gépek az emberek sorban, már más a helyzet. A cég elhelyezése a bázis autó komplett sport, mint a rivális Skoda Yeti, Hyundai ix 35 és Nissan Juke, stb míg a Limited teszt verziója a fő rivális a Mini Countryman, Audi Q3, a Mercedes-Benz GLA és a BMW X1. Közel kétmillió - ez egy komoly összeg, és kiválasztani a Jeep, szükségünk van a jó oka.
De ha van egy crossover egy szokatlan kinézetű, amelynek áthatolhatatlan felfüggesztés és kezelési szerencsejáték rossz utakon, úgy, hogy az okok van. És ha a tervek között szerepel a rendszeres off-road forays, majd Trailhawk változata véleményem, és nem a versenytársak a magyar piacon.
Ui A mandarin Még mindig hozta. 15 kilo ...
Szöveg és fotó - Artem Achkasov