Test és felülvizsgálata az új Mazda, március 2019 Photo & Video, az ár és a funkciók
Gyors ugrás a szakaszok
Nyert a teszt-meghajtó a legújabb generációs Mazda 3 volt a motorháztető alatt a motor polutoralitrovye SKYACTIV vonalon. Body „treshki” készül az eredeti stílus „KODO - mozgás lelke” vonalai hasonlítanak fagyott hullámok. A külső, úgy éreztem, hogy el akarják kerülni a régi fáradt megoldások és megkapja a gyors, de nem agresszív megjelenés.
A harmadik generációs eltér a második nem csak megjelenésében, hanem építő jellegű. test lett egy kicsit könnyebb miatt széles körben használják a nagy szilárdságú acélok. Sőt, a torziós merevsége egy harmadik, nagyobb, mint elődje.
Mazda 3 ismert egy hosszú idő, és mi is van a mi szélességi gyengéd beceneve „matryoshka”. A szóbeli néphagyomány, ez az autó volt az ősi vezetője az autók hitelre vásárolt. Azaz, a Ford Focus volt a férfi változata az autó, és a „matryoshka” - a nő. Ez csak mindez a múltban, mert az aranykor a C-osztály autó haladt. Ma ezek az autók lökdös egyrészt, járművek osztály B +, mint a Logan, a Solaris és a Kia Rio. A másik - a kompakt crossover. Ennek eredményeként a közelmúltban bestseller piacon kénytelenek harcolni a túlélésért.
Utility a
Bemutatta tesztelheti a Mazda 3 sedan volt a C-osztály, hogy egy gép minden alkalommal, hanem azért, mert a felülvizsgálat kell kezdeni utas- oldalon, amely indul a B-oszlop, és végül közel a hátsó lökhárítót.
Kötet csomagtere 408 literes. Az igényeket a polgárok többsége ez elég. Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy a Toyota Corolla, ez a paraméter nagyobb, mint 50 liter. Volkswagen Jetta rakterében több mint száz liter, és egy Skoda Octavia jobb és nem hasonlítja össze. Azonban, ha szükséges, a méret a csomagtér növelhető lehajtható a hátsó üléssor. Ehhez a csomagtartóban egy nagyon kényelmes fogantyú.
A csomagtartófedél egy hátsó néző parkolást segítő kamera, amely megjelent a Mazda 3 a közelmúltban, valamint néhány más elektronikus rendszerek, amelyek között vannak kulcsnélküli.
Ajtóban hozzáférést biztosít a hátsó ülések, néhány túl szűk. Ami a helyet a galéria, akkor van elég hely, de csak kettő. Növény van még egy harmadik személy csak akkor lehet büntetni. Minden az élet örömeit csak egy egyszerű beállítás és egy zseb az első ülésen. Röviden, a második sorozat meglehetősen szigorú.
És megakadályozza, hogy a magas központi alagút, ami nem kell egy front-meghajtású autó, és itt csak azért, mert a platform eredetileg tervezték, hogy több és crossover. Egy másik hiányosság a második sor - magas küszöböt, amely együtt a nyitó kissé nehéz leszállás-kiszállását az utasok.
belső
Ezzel szemben a hullámos vonalak a test belsejében a Mazda 3 jött létre az aktív részvételével az uralkodó és iránytű. Az egyszerű téglalap alakú csatornák, tömör és érthető intenzív kétzónás klíma vezérlőegység úgy érezte, a vágy, hogy egy kicsit a japán Mazda európai márka.
Helyek itt jó, elég sűrű, jó oldaltartást. Azonnal létre kiadós utat. Ami a belső, úgy tűnik, az is elég jó. Egyrészt, ez nem nevezhető teljesen szürke, unalmas, vacak. A másik - nem volt megkérdőjelezhető kísérletek tervezésében. ez szalon valószínűleg fellebbezni minden. Kivitelezés is tisztességes, és ha nem ragaszkodnak a kis dolgokat, akkor minden rendben van. Van egy árnyalatot. Az ajtó nincs zseb, de van egy hiánypótló a műanyag palackok. A probléma az, hogy ha valami siet, hogy feladja, hogy egy kézzel nem lesz túl könnyű.
Multimédia rendszer
A hét hüvelykes képernyő néz ki, mint egy tabletta, amely csatlakozik az előlapon. A vezérlő egység nagyon hasonlít a BMW rendszert. Nem csoda, a történelem a technológiai fejlődés alapja a sikeres hitelfelvételi döntések. Megjegyezzük, hogy a hangerő-szabályozás és multimédia rendszer mellett található a vezérlő, és egy hangerőszabályzó elrendezése emlékeztet egy másik német márka - Audi.
Motor és tresmissiya
A motor Mazda 3 kijött valami vicces, mert a felállás van a régi és az új motorok a család SKYACTIV. Vicces, hogy egy olcsóbb és kisebb teljesítményű motor Mazda 3-nak, melynek hasznos térfogata 1,6 liter, és impresszumegység Magyarországon csak 1,5 liter. Ezt a lehetőséget egy tesztvezetésre Mazda 3. Mind a motorbenzin és atmoszferikus, de polutoralitrovye egység tartományát jelenti SKYACTIV különbözik fantasztikus, a szabványok a benzinmotorok, a tömörítési arány egyenlő 14.
Ami az egyéb funkciók, a kapott tesztvezetés Mazda 3 volt 120 lóerős motorral és nyomatékkal 150 Nm. Ő párosítva egy hatfokozatú automata sebességváltó. Ez egy érdekes pont, mert a motor beindítása, az egyik térfogata 1,6 liter, lehet kitölteni, csak egy 4-sebességes automata archaikusabb. Ezen kívül van még egy verzió a mechanika.
Nyomja meg a start motor tett próbaút Mazda 3 és a belső revive műszerfalon. Úgy néz ki, nagyon eredeti: a közepén egy nagy, piros tál sebességmérő. És a széleken két monokróm kijelző, a bal oldalon - a fordulatszámmérő, és a jobb oldalon - a fedélzeti számítógép adatait.
Viselkedés az úton
Alacsony sebességnél akár 60-80 km / h, úgy tűnik, hogy a hangszigetelés érdekében. Hallottam egy kicsit, pontosabban, a gumiabroncsot. Vannak aerodinamikai zaj, de még mindig az ésszerűség határain belül. Azonban az ideális dolgok nem történnek. Hogy ez, csak nyomja a gázpedált nehezebb. Abban az időben a hirtelen gyorsítást elkezdi lejátszani az első hegedű hajtóművét, majd rájössz, hogy nem ártana egy kicsit több szigetelés, védi a pilótafülke a motortérből.
Másrészt, hogy egy tesztvezetés a Mazda 3 már a birtokunkban elég sokáig, és hamar megszoktam üvöltés, majd kezdte észrevenni pozitív dolgokat. Például, a szuszpenziót tökéletesen működik, és jól működik a szabálytalanságokat. És ez nem nagyon intelligens. Ez nem puha, de ugyanakkor nem merev. Összegyűjtötte és rugalmas. Nagyon szép itt felállított futómű. Között újdonságok itt van, és a rendszer a G-Vectoring Control elektronikus modul, amely automatikusan befolyásolja a működését a motor, a sebességváltó és futómű kezelése érdekében a gép lesz kényelmesebb és biztonságosabb.
Hasmagasság 155 mm, egy kicsit kisebb, mint az alapváltozat. Nem túl kevés, a háttérben a sok modern autó. Steering viszonylag éles, az áttételi arány 14: 1. elektromos beállítások lehetővé teszik, hogy a járművezető fenntartani a megfelelő szintű megértés kormányzás. Felfüggesztés épül a hagyományos minta: MacPherson első és hátsó mnogoryichazhka.
Dinamikája gépek mérsékelt. Nulláról 100 km / h a jármű gyorsul 11,7 másodperc, minden esetben, egy ilyen eredmény volt a tesztvezetés a Mazda 3. Lehet, hogy valaki azt mondani, hogy hosszú ideig. Nem nélküli és után Mazda 3 kezdeti motor így, melynek térfogata 1,6 liter szórakoztató húzódik több mint 13 másodperc. Amikor megpróbálja gyorsítani gyorsan, akkor jól érzi magát váltási pontokat. Nem mondhatjuk, hogy a hatfokozatú automatikus lassú, de néha a sebesség nem akart keverjük.
Emlékszem, amikor a jelenlegi generációs Mazda 3 csak akkor jött létre, és az újságírók, hogy találkozzon vele, hajtott a versenypálya. Ott volt, hogy ők voltak az elsők vezetni az új autót. A cég akart célozni, hogy a Mazda 3 még mindig él a sport drayverskogo gént, amely úgy szerette gép a korábbi generációk.
És mi kell tisztelegni, itt tényleg ott van. Mert nagyon jól hangolt pedál a gáz és fék. Nagyon kellemes kormánymű. Tesztvezetés Mazda 3-án került sor a különböző utakon. A városban, annak ellenére, hogy inkább közepes érték a dinamikus jellemzői a gép egy kicsit, apránként kezdődik, hogy álljon, hogy a közúti huliganizmus, amelyet már stílusú kiegészítő aktív vezetési stílust.
a verseny
A szedán Mazda 3 - a középső, osztály. Ha a Skoda Octavia és a Volkswagen Jetta kicsit több, a Ford Focus és a Kia Optima - kevésbé. Ha szeretne egy kompakt gép, akkor nézd, hogy az oldalán egy ferdehátú. Ez rövidebb szedán 12 cm, ami egy bizonyos nyereség parkoláskor. Azonban a törzs az ötajtós autó kevesebb, mint egyszer egy száz liter, a mennyezet felett a hátsó utasok alább.
A fő előnye, hogy a Mazda 3 - úgy néz ki, amely ma úgy tűnik, hogy világos és szokatlan. De a legfontosabb dolog az, hogy az a képesség, hogy a tulajdonos egy igazi öröm a vezetéstől.
Másrészt, a versenytársak többsége ilyen járművek motorjai hasonló teljesítményű, automata sebességváltó is a árcédulák hétjegyű számokat. Azaz, a középső felszereltségi ellenfél mentett par. A másik dolog az, hogy egy példánya, amely végezték tesztvezetésre Mazda 3 ér több mint 1,2 millió. Rubelt. Míg a versenytársak, mint a Kia és a Volkswagen a pénz már kínál autós 150 lóerős motorral. Mielőtt azonban, hogy a választás, a jövőben vevőnek kell még menni a saját tesztvezetés a Mazda 3. Lehetőség van a színpadon egy próbaút lesz képes játszani azokat a pontokat, amelyek elvesztek, ha összehasonlítjuk az árcédulát.
Előírt információkat próbaút Mazda 3
- Hosszúság: 4585 mm;
- Szélesség: 1795 mm;
- Magasság: 1450 mm;
- Tengelytáv: 2700 mm;
- Motor hengerűrtartalma: 1,5 liter;
- Teljesítmény 120 LE.;
- Nyomaték: 150 nm;
- gyorsulás 0-100 km / h: 11,8 másodperc;
- Maximális sebesség: 194 km / h;
- Az átlagos fogyasztás toplivana 100 km: 5,8 liter.