Tengeri oktatási portál webhely tartalma, az intézkedések a személyzet, sodrott
Ha olyan helyzet, amikor a zátonyra elkerülhetetlen, szükséges intézkedések megtételére, amelyek csökkentik a baleset súlyosságától. Erre a célra, mindenekelőtt meg kell tenni a kormánykerék egyenes és hagyja, hogy az autó teljes sebességgel hátra. A tapasztalat azt mutatja, hogy a legtöbb esetben a döntés csak helyes, mert egy kísérlet, hogy elkerüljék az akadályokat a szárny vezethet leszállás az egész fórumon, és ennek következtében - az árvíz több rekesz és a károk kormányozható csoport. Vissza fel is ajánlott, ha a kirakodás történt hirtelen, és nincs a károsodás veszélye, hogy a csavarokat. A fordított kell végezni után azonnal érintkezésbe testi szennyezés. Ezután a hullám által alkotott hajó, felzárkózni, és növeli azt. Amikor Vitorlázás a sekély vizekben, ahol hullám kialakulása erősen kifejeződik, ez adhat azonnali eredmény: a hajó jött a bank azonnal a leszállás után.
A fenyegetés a kiesés zátonyra vihar, sodródik hajtómű meghibásodása vagy szándékosan ültetés jól kell előre, hogy a lehető legnagyobb mennyiségű kavics növelése csapadék; eltávolítása ballaszt alatt refloat szervezet csökkenti a nyomást a földön, és ennek megfelelően a szükséges erő húzza le.
Ha szándékos zátonyra OOW Bíróság:
• Ha nem a fő motor, kormánykerék tegye a gépbe a hajó;
• be általános hajó riasztás - sürgősségi pártok működnek az ütemezésnek megfelelően a hajó a harcot a víz;
• adja a parancsot, hogy ellenőrizzék pumpáló fenékárkából;
• jobban összhangban COLREG lámpákat vagy táblákat - „hajó zátonyra”;
• zár a naplóba során földi kapcsolatot, irány és sebesség leszállás előtt, henger helyzetben;
Zátonyra a hajó lehet szándékos. ha van egy árvízveszély miatt nagy mélységben (például egy ütközés hajók). A személyzet intézkedései ebben az esetben:
• be általános hajó riasztás;
• válasszon egy helyet zátonyra minden körülmények között, ami pozitív eredményt eltávolítását a sekély;
• csökkenti a hajó sebessége minimális, de elegendő az irányításra;
• idején ne érjen a földre, hogy a kormánykerék zárnak be a hajó, azonnal zárja le a fő motor;
• Miután zátonyra nazális töltse ballaszttartályokat, de egy kis lejtő, és a talaj, hogy töltse egyéb tartályok, hogy csökkentsék a hajó fordulni rágalomhadjárat a hullámok.
Mint szándékos vagy kényszerleszállás hajó zátonyra ajánlatos használni lugas. Maratott hosszasabban a kábeleket fogja a hajó további elmozdulása a part felé a hullám fellépés, és fel lehet használni, hogy hozzon létre egy további erőfeszítéseket refloat.
Hozzászólások a legénység a hajó után partraszálló hajó zátonyra. Sürgősségi fél ellenőrzi a vízmentes és tűzálló ajtók, ellenőrzésére a hajótestet, határozza meg a jellegét és mértékét kár esetén a víz bejusson a hajó elkezd harcolni a túlélésért. Következő:
• tájékoztatja a mentési koordinációs központ (RCC) a körülményektől alapjaival és jelentést változások a helyzet 2-4 óránként;
• kapcsolat létrehozásához a bíróság a közelben található;
• hogy minden lehetséges intézkedést, hogy megakadályozzák olajszennyezés a tengerre;
• kiszámítja az árapály jelenségek helyett földelés;
• folyamatos előállítására a vízszint szabályozás a kettős fenék és fenékárkából rekeszek, így meghatározzuk és íze a víz (friss / só). A zaj a kipufogógáz levegő eltávolítása a cső dugók ez a csökkenés azt sugallja, hogy a víz lép be a rekeszbe;
• tegyen intézkedéseket, hogy a tömítő defekt és víz szivattyúzására;
• hogy mély tányér;
• meghatározza a megvalósíthatósági független refloat vagy segítséget kérhet a mentőszolgálat;
• Amikor közeledik a vihar, vagy a viharos időjárás, hogy tegyen intézkedéseket, hogy biztosítsa a hajó zátonyra figyelembe ballaszt vagy elárasztott rekesszel.
Ha a földelés nem volt érezhető ütő a földön, és ellenőrzik a szivattyúzására fenékárkából és végzett méréseket a folyadék szintjének a tartályok és tartály jelzi, hogy a szervezet nem megy tönkre, és a hajó tartotta a pályát, amikor meg kellett, hogy illeszkedjen, általában azonnal a leszállás után sodrógépeket működik fordított próbál a mély vízbe. Ha szükséges, megpróbálja „felrázza” a hajó a földön kormánylapát egyik oldalról a másikra, és egy éles és rövid távú változások a gép a bejárati ajtót. Ennek hiányában a pozitív eredmény 20-30 percig, állítsa le a gépet, és végezzen részletes információk gyűjtése szükséges, hogy egy megalapozott döntést refloat a hajót.
Ha lehetséges, a hajó megy le, és egy kézzel készített sok szondázásokkal közelében a hajó minden 10-15 m és természete határozza meg a talaj.
Ábra. 8.2. tabletta mélyén
Ezeket alkalmazzák a lemezhez a mélységet, ahol skálán oldalnézetben a hajótest. A kapott eredmények lehetővé teszik számunkra, hogy meghatározza az irányt, amelyben meg kell mozgatni a hajót, és jelzi a biztonságos mélység közeledik mentők. A tabletta továbbá tartalmaznia kell: idő és hangzó adatok, az állam a dagály, az irány és áramlási sebesség, a természet a talaj és egyéb adatokat az utasításokat a kapitány.
Ábra. 8.3. kéz ólom
Kézi álló tétel ólom vagy öntöttvas súlyok és hangzó sort. Girja végzett formájában kúp magassága 25 - 30 cm, súlya 3-5 kg. Az alsó szinten súlyokat tett egy fokkal, mérés előtt a mélységet zsírkenésű. Amikor megérinti sok tengerfenék talaj részecskék tapadnak a zsír, majd emelje fel a sok közülük látható a természet a talaj.
Bontás hangzású vonal termelt metrikus egységek és jelöljük az alábbi rendszer: tíz méter szőtt Bunting különböző színű; Minden több méter végződő 5 kijelölt bőr márka fejszék.
Minden első öt méter jelöljük bőr jelet, egyik foga, a második - védjegy két foga, a harmadik - három fogak és a negyedik - négy.
Ugyanakkor a lehető legpontosabban U.avo tervezet előre, hátra és a hajó közepén mindkét oldalon. Összehasonlítva a mélyben mellett a hajó csapadék bizonyos pontokon mindkét oldalán a ház helyének meghatározására érintkezik a talajjal shell. A csapadékot hajó ebben a pillanatban, mielőtt megfeneklettek számítva a kiégett fűtőelemek repülés, víz és különböző állományok.
Helyezzük a hajótest érinti a talajt, akkor is meghatározza módon vágja, amely felhasználja a sebet orr és a far podkilnye végén.
Ábra. 8.4. Meghatározása érintkezési területen a hajó és a földi ház
Podkilnye végződik, és a hátsó mellett elvégzett hajótest, amíg érintkezik a talajjal (összesen 2). Ezután a ragasztó tulajdonságait, forgalomba keretek párhuzamosan (összesen 3), és egy jel festett a fedélzeten. Így a határokat által meghatározott érintkező ház a talajjal. A hátránya ennek a módszernek abban a tényben rejlik, hogy podkilnye végei lehet fogni a földön fülek és C, így a rossz benyomást érintkező felületen.
Egy búvár részletesebben vizsgálja a földre, és az alján a megkönnyebbülést a leszállás helyén, a terület a talajjal nem érintkező, kár, hogy a hajótest és kormányozható összetett. Azonban, ha a hajó szilárdan ül a földön, hogy megérintené a legtöbb, a fenék, a búvár nem is határozza meg a területet a sérülés. Ilyen esetekben, amennyiben lehetséges, a búvár kell süllyeszteni az elárasztott térben, ahol a kár könnyebb felismerni.