Tárcsafék vagy dob különbségek közül válogathatunk, a különbség
Nem titok, hogy az autó is jelenlétében kétféle fékek tárcsa és dob. Itt sokan felteszik a kérdést, amely a rendszerek jobban néz ki, és ha a tárcsafékek olyan sok pozitív tulajdonságokat, miért majd engedje el a fékdob. Nézzük meg a különbséget részletesen.
Ellentétben dob rendszerek lemezről
Dob áramkör bizonyos hátrányai, mint például a hatékonyság csökkenése az intenzív fékezési nyomaték túlmelegedés miatt. A magasabb hőmérséklet a terjeszkedés a lemez, egy ilyen forgatókönyv nyomópapucsnál kénytelen legyőzni nagyobb távolságot a lemezre, így a vezetőnek meg kell tenni a nagy erőfeszítés a fékpedált. Hatékony gátlása miatt csökken a felhalmozási és kiszabaduló gázokat esetén közötti súrlódás a fékbetét és a lemez. Ők végre szerepét kenés, amely nem szükséges.
Egy másik negatív jellemzője a dob mechanizmus „ragadós”. Sok auto mechanika kísérletet tettek, hogy megoldja ezeket a gondok, de a legjobb hatást akkor kaptuk, amikor a fény kialudt a lemez mechanizmusának. Érdemes megjegyezni, hogy ez a típusú fékkel vesz a történet a repülőgép helyett az autóiparban.
Mit sikerült rotációs rendszerben?
Milyen előnyei vannak a rotor fék? Ez a fajta rendszer eltér a dob úgy, hogy a levegő könnyen között kering a fékbetét és a lemez. Így disk rendszerek jobb hűtés mellett az autósok vezetni, hogy a lyukakat a szellőzést. Az ilyen típusú fékkel kizárja „ragadt”. Modern elektronika autók működik a legjobban, lemez alkatrészek. Ami a hiánya ebben az áramkörben, így gyors a kopás a munkafelület a tárcsafékek. Kopóbetétek és lemezek ellenőrizni kell, és egy időben elvégezni az alkatrészek cseréje.
Dobfék még mindig ott vannak, miért? Ezek gyakran a különböző autók, azok nagyobb valószínűséggel jelenik az olcsó csavargó.
Disk rendszerek kerülnek főleg az első kerekek és a dob alkalmasabbak a hátsó kerekeket. Használata dobfékek teszi az autó olcsóbb, mint a fékezési teljesítmény továbbra is magas jelenléte miatt a tárcsafékek elöl.
Szintén ebben a helyzetben a hátsó kerekek kevésbé van kitéve a környezetszennyezés, és így kisebb lesz a kopás, ezáltal megtakarítást autótulajdonosok.
Hosszú ideig dob rendszerek már a viszonyítási alap a négy kerék egyszerre, ez volt a szabvány az elkövetkező években. Egy ilyen rendszerben, a dugattyú tapasztal hidraulikus nyomás, és a toló tömb. Ebben az esetben az érintkezés a súrlódó anyag, hidegkeményítik a cipő belsejében megállás a dob, így annak forgási sebessége csökken. Ez lehetővé teszi, hogy az autó megáll. De ha fékezéskor nagy sebességgel hatékonyságukat a hő hatására csökken. Ahhoz, hogy távolítsa el a hőt a dobok találták kerekeket. Ha figyelembe vesszük a blokkolásgátló rendszer. hogy munkája jobban néz tárcsafékkel, ahogy fokozatosan leválnak a pad.
Amikor már jelentős változtatásokat hajtott végre az alakja és helyzete a dugattyú, hogy a dob mechanizmusokat is vált jól osztott, de a lemez még mindig jobb.
A nagy lehetőség -, hogy összekapcsolják az első és a hátsó kerekek dob. Ebben az esetben a pozitív tulajdonságait, akkor nyomon követhető az a tény, hogy a lemez rendszerek képesek lesznek, hogy könnyen megállítani az autót, ahol szükség lesz, míg a dobfék. hátoldalán található ez kissé szennyezett, és a kopás alakul lassabb ütemben. Ez biztosítja a legjobb gazdaság, a vezető kényelmét az úton.
következtetés
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a technológia nem áll még, mérnökök igyekeznek, hogy az új rendszer hatékonyabb módszere lassítja a járművet. Ez különösen igaz akkor, ha vészhelyzet lassulás az autó előtti vészhelyzetben. Ahogy sikerült megtanulni, dob rendszerek voltak a régmúltban, és olyan funkciókat csak egy kis költségvetésű autók kategóriájában.